Verschlechterung

@misc{blake1964gods1,
    author = "Blake, P",
    title = "God's Own Junkyard, die geplante Verschlechterung der Landschaft Amerikas",
    year = "1964",
    howpublished = "New York, Holt, Rinehart and Winston",
    note = "talkorigins\_source = {true}; raw\_reference = {Blake, P., 1964, God's Own Junkyard, die geplante Verschlechterung der Landschaft Amerikas: New York, Holt, Rinehart and Winston.}"
}

@article{trachtenberg1964gods,
    author = "Trachtenberg, Alan und Blake, Peter",
    title = "God's Own Junkyard: The geplante Verschlechterung der Landschaft Amerikas",
    year = "1964",
    journal = "American Quarterly",
    url = "https://doi.org/10.2307/2711103",
    doi = "10.2307/2711103",
    number = "2",
    pages = "232",
    volume = "16"
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@article{crossref1989natures,
    title = "NATURE'S JUNKYARD",
    year = "1989",
    journal = "The Sciences",
    url = "https://doi.org/10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    doi = "10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    number = "6",
    openalex = "W4249946176",
    pages = "56-56",
    volume = "29"
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Dieses bemerkenswerte Werk erzählt die einzigartige Geschichte des Modernismus, wie sie sich im Lehren der Architektur, Landschaftsarchitektur und Stadtplanung an der Graduate School of Design der Harvard University widerspiegelt. Anthony Alofsin verfolgt die Entwicklungen am GSD, das von 1937 bis 1952 der Heimat von Walter Gropius, dem Gründer des Bauhauses, war, und zeigt, dass Amerika seine eigene moderne Agenda vor der Ankunft der europäischen modernen Ideologie initiiert hatte. Gefüllt mit Archivfotografien und Plänen, die noch nie zuvor veröffentlicht wurden, wird dieses Buch für Studierende und Fachleute in den Bereichen Kunst, Architektur und Design sowie für Architekturhistoriker von großem Interesse sein.

@article{doi105860choice401978,
    title = "The struggle for modernism: architecture, landscape architecture, and city planning at Harvard",
    year = "2002",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "Dieses bemerkenswerte Werk erzählt die einzigartige Geschichte des Modernismus, wie sie sich im Lehren der Architektur, Landschaftsarchitektur und Stadtplanung an der Graduate School of Design der Harvard University widerspiegelt. Anthony Alofsin verfolgt die Entwicklungen am GSD, das von 1937 bis 1952 der Heimat von Walter Gropius, dem Gründer des Bauhauses, war, und zeigt, dass Amerika seine eigene moderne Agenda vor der Ankunft der europäischen modernen Ideologie initiiert hatte. Gefüllt mit Archivfotografien und Plänen, die noch nie zuvor veröffentlicht wurden, wird dieses Buch für Studierende und Fachleute in den Bereichen Kunst, Architektur und Design sowie für Architekturhistoriker von großem Interesse sein.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.40-1978",
    doi = "10.5860/choice.40-1978",
    openalex = "W602191786"
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Zusammenfassung Owens Gutfreunds Twentieth-Century Sprawl erläutert wichtige – und weitgehend unerforschte – Veränderungen in der amerikanischen Landschaft. Er bietet einen aufschlussreichen Einblick in die Weise, wie Autobahnen amerikanische Gemeinden dramatisch verändert haben, indem sie Wachstum und Entwicklung in unbesiedelten Gebieten förderten und bestehende städtische Zentren untergruben. Gutfreund verfolgt einen „Follow the Money"-Ansatz, um zu zeigen, wie staatliche Politiken – schon ab den 1890er Jahren – die Ausbreitung von Städten subventionierten und eine chronische landesweite Abhängigkeit von Autos und Straßenbau förderten, mit wenig Rücksicht auf Kosten, Effizienz, ökologische Schäden oder soziale Gerechtigkeit. Als Bundes-, Landes- und lokale Regierungen in mautfreie Autobahnen investierten, zogen Amerikaner in beispiellosen Zahlen auf neu zugängliches offenes Land am Stadtrand. Die Folge war der Zusammenbruch der Innenstädte, schwindelnde kommunale Schulden und rapide zunehmende Luftverschmutzung, nicht zu erwähnen tiefgreifende Veränderungen in der amerikanischen Gesellschaft und Kultur. Gutfreund erzählt die Geschichte anhand von Fallstudien von drei Gemeinden – Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; und Smyrna, Tennessee. Obwohl diese Orte unterschiedlich sind, zeigen sie alle, wie staatlich geförderte Autobahnentwicklung Amerikas Städte und Dörfer radikal veränderte. Tatsächlich haben sowohl Denver als auch Middlebury, obwohl sie auf den ersten Blick sehr unterschiedlich erscheinen, lähmende Verkehrsprobleme; Wohnen und kommerzielle Aktivitäten haben sich nach außen ausgebreitet, wodurch Innenstadtgebiete der Verfall ausgesetzt sind, während Anwohner längere Pendelzeiten, weniger Verkehrsoptionen und zunehmende Besorgnisse über Luftqualität und Umweltprobleme haben. Smyrna, einst ein staubiges Hinterland, boomt jetzt dank seiner Lage in der Nähe von drei Interstate-Autobahnen, die eine riesige Nissan-Fabrik anlockten (die größte Auto-Montageanlage in Nordamerika, die Größe von 92 Fußballfeldern). Basierend auf originaler Forschung und lebendig geschrieben, leistet Twentieth-Century Sprawl einen wesentlichen Beitrag zu unserem Verständnis von Problemen, die unsere Städte und Vorstädte bis heute heimsuchen.

@book{doi101093oso97801951414120010001,
    author = "Gutfreund, Owen D",
    title = "Twentieth-Century Sprawl, Highways and the Reshaping of the American Landscape",
    year = "2004",
    abstract = "Zusammenfassung Owens Gutfreunds Twentieth-Century Sprawl erläutert wichtige – und weitgehend unerforschte – Veränderungen in der amerikanischen Landschaft. Er bietet einen aufschlussreichen Einblick in die Weise, wie Autobahnen amerikanische Gemeinden dramatisch verändert haben, indem sie Wachstum und Entwicklung in unbesiedelten Gebieten förderten und bestehende städtische Zentren untergruben. Gutfreund verfolgt einen „Follow the Money"-Ansatz, um zu zeigen, wie staatliche Politiken – schon ab den 1890er Jahren – die Ausbreitung von Städten subventionierten und eine chronische landesweite Abhängigkeit von Autos und Straßenbau förderten, mit wenig Rücksicht auf Kosten, Effizienz, ökologische Schäden oder soziale Gerechtigkeit. Als Bundes-, Landes- und lokale Regierungen in mautfreie Autobahnen investierten, zogen Amerikaner in beispiellosen Zahlen auf neu zugängliches offenes Land am Stadtrand. Die Folge war der Zusammenbruch der Innenstädte, schwindelnde kommunale Schulden und rapide zunehmende Luftverschmutzung, nicht zu erwähnen tiefgreifende Veränderungen in der amerikanischen Gesellschaft und Kultur. Gutfreund erzählt die Geschichte anhand von Fallstudien von drei Gemeinden – Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; und Smyrna, Tennessee. Obwohl diese Orte unterschiedlich sind, zeigen sie alle, wie staatlich geförderte Autobahnentwicklung Amerikas Städte und Dörfer radikal veränderte. Tatsächlich haben sowohl Denver als auch Middlebury, obwohl sie auf den ersten Blick sehr unterschiedlich erscheinen, lähmende Verkehrsprobleme; Wohnen und kommerzielle Aktivitäten haben sich nach außen ausgebreitet, wodurch Innenstadtgebiete der Verfall ausgesetzt sind, während Anwohner längere Pendelzeiten, weniger Verkehrsoptionen und zunehmende Besorgnisse über Luftqualität und Umweltprobleme haben. Smyrna, einst ein staubiges Hinterland, boomt jetzt dank seiner Lage in der Nähe von drei Interstate-Autobahnen, die eine riesige Nissan-Fabrik anlockten (die größte Auto-Montageanlage in Nordamerika, die Größe von 92 Fußballfeldern). Basierend auf originaler Forschung und lebendig geschrieben, leistet Twentieth-Century Sprawl einen wesentlichen Beitrag zu unserem Verständnis von Problemen, die unsere Städte und Vorstädte bis heute heimsuchen.",
    url = "https://doi.org/10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    doi = "10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    openalex = "W1599494046"
}

@misc{crossref2012junkyard,
    title = "Junkyard",
    year = "2012",
    booktitle = "Enzyklopädie des Konsums und Abfalls: Die Sozialwissenschaft des Mülls",
    url = "https://doi.org/10.4135/9781452218526.n177",
    doi = "10.4135/9781452218526.n177",
    openalex = "W4253546525"
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80 % aller jemals in Amerika errichteten Gebäude wurden nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut. Diese traurige Landschaft aus Autobahnstreifen, Parkplätzen, Wohnsiedlungen, Mega-Malls, verschrottenen Städten und verwüsteter Landschaft ist nicht nur ein Ausdruck unserer wirtschaftlichen Lage, sondern zu einem großen Teil auch deren Ursache. Es ist die alltägliche Umgebung, in der die meisten Amerikaner leben und arbeiten, und sie stellt eine sich anbahnende Katastrophe dar, deren Auswirkungen wir kaum zu messen begonnen haben. In The Geography of Nowhere zeichnet James Howard Kunstler die Evolution Amerikas von einer Nation mit Hauptstraßen und zusammenhängenden Gemeinschaften zu einem Land nach, in dem jeder Ort wie kein anderer ist, wo die Stadt eine tote Zone und die Landschaft eine Wüste aus Autos und Asphalt ist. Jetzt, da der große suburbanen Ausbau vorbei ist, argumentiert Kunstler, sind wir mit den Konsequenzen gefangen: einer nationalen Lebensform, die das bürgerliche Leben zerstört, während sie enorme soziale Kosten und wirtschaftliche Belastungen auferlegt. Kunstler erklärt, wie unsere gegenwärtigen Bebauungspläne das Leben unserer Gemeinschaften verarmen lassen, und wie alle unsere Bemühungen, Autos glücklich zu machen, dazu geführt haben, dass Menschen unglücklich werden. Er zeigt, wie gemeinsame Bauvorschriften zu einer Krise der bezahlbaren Wohnungsförderung geführt haben, und warum Straftaten direkt mit unserer traditionellen Missachtung des öffentlichen Raums zusammenhängen. Kunstler führt den Leser auf eine historische Reise, um zu verstehen, wie Amerikaner ihre Landschaft als Ware zur Ausbeutung statt als soziale Ressource betrachten. Er erklärt, warum unsere Städte und Gemeinden durch die abstrakten Dogmen des Modernismus verwundet wurden, und enthüllt das Paradoxon eines Volkes, das Orte sehnt, die seiner Zuneigung würdig sind, aber seine Bemühungen in ein wirtschaftliches Unternehmen der Zerstörung lenkt, das das, was es am tiefsten begehrt, degradiert und entstellt. Kunstler schlägt sinnvolle Lösungen für diese amerikanische Krise der Landschaft und Stadtbildung vor: eine Rückkehr zu gesunden Planungsprinzipien und der verlorenen Kunst des guten Platzmachens, ein Ende der Tyrannei des zwanghaften Pendelns, das un

@book{openalexw1535661197,
    author = "Kunstler, James Howard",
    title = "The Geography of Nowhere: The Rise and Decline of America's Man-made Landscape",
    year = "2013",
    journal = "Medical Entomology and Zoology",
    abstract = "80 % aller jemals in Amerika errichteten Gebäude wurden nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut. Diese traurige Landschaft aus Autobahnstreifen, Parkplätzen, Wohnsiedlungen, Mega-Malls, verschrottenen Städten und verwüsteter Landschaft ist nicht nur ein Ausdruck unserer wirtschaftlichen Lage, sondern zu einem großen Teil auch deren Ursache. Es ist die alltägliche Umgebung, in der die meisten Amerikaner leben und arbeiten, und sie stellt eine sich anbahnende Katastrophe dar, deren Auswirkungen wir kaum zu messen begonnen haben. In The Geography of Nowhere zeichnet James Howard Kunstler die Evolution Amerikas von einer Nation mit Hauptstraßen und zusammenhängenden Gemeinschaften zu einem Land nach, in dem jeder Ort wie kein anderer ist, wo die Stadt eine tote Zone und die Landschaft eine Wüste aus Autos und Asphalt ist. Jetzt, da der große suburbanen Ausbau vorbei ist, argumentiert Kunstler, sind wir mit den Konsequenzen gefangen: einer nationalen Lebensform, die das bürgerliche Leben zerstört, während sie enorme soziale Kosten und wirtschaftliche Belastungen auferlegt. Kunstler erklärt, wie unsere gegenwärtigen Bebauungspläne das Leben unserer Gemeinschaften verarmen lassen, und wie alle unsere Bemühungen, Autos glücklich zu machen, dazu geführt haben, dass Menschen unglücklich werden. Er zeigt, wie gemeinsame Bauvorschriften zu einer Krise der bezahlbaren Wohnungsförderung geführt haben, und warum Straftaten direkt mit unserer traditionellen Missachtung des öffentlichen Raums zusammenhängen. Kunstler führt den Leser auf eine historische Reise, um zu verstehen, wie Amerikaner ihre Landschaft als Ware zur Ausbeutung statt als soziale Ressource betrachten. Er erklärt, warum unsere Städte und Gemeinden durch die abstrakten Dogmen des Modernismus verwundet wurden, und enthüllt das Paradoxon eines Volkes, das Orte sehnt, die seiner Zuneigung würdig sind, aber seine Bemühungen in ein wirtschaftliches Unternehmen der Zerstörung lenkt, das das, was es am tiefsten begehrt, degradiert und entstellt. Kunstler schlägt sinnvolle Lösungen für diese amerikanische Krise der Landschaft und Stadtbildung vor: eine Rückkehr zu gesunden Planungsprinzipien und der verlorenen Kunst des guten Platzmachens, ein Ende der Tyrannei des zwanghaften Pendelns, das un",
    openalex = "W1535661197"
}

Dieser Artikel untersucht die Verbreitung von Planungsideen zwischen Westeuropa und Amerika in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg, indem er das Internationale Seminar zur Stadtneugestaltung von 1958 als Fallstudie heranzieht. Als Gemeinschaftsprojekt zwischen der Internationalen Föderation für Wohnungswesen und Stadtplanung und James M. Miller, einem Planungsprofessor der Columbia University, war diese Tagung die erste transatlantische Konferenz nach 1945, die primär darauf abzielte, amerikanische Planer mit europäischen Wiederaufbaubemühungen (wieder-)vorzustellen. Daher zeugt das Seminar von einem wachsenden Interesse des breiteren US-amerikanischen Fachpublikums an der westeuropäischen Stadtplanung in den 1950er Jahren. Als amerikanische Planer mit dem Verfall der Innenstädte und der Suburbanisierung zu kämpfen hatten, wandten sie sich nach Europa, wo Städte mit Fußgängerzonen, gemischten Nutzungszonen und umfassender Planung experimentierten, um ihre abgerissenen Stadtzentren neu zu errichten. Obwohl Amerikaner diese Ideen in ihren Städten relativ erfolglos umzusetzen versuchten, zeigen die Ereignisse rund um das Seminar von 1958, dass selbst in einer Periode der US-Hegemonie transatlantische Verbindungen mehr als eine bloße „Amerikanisierung" europäischer Praxis waren. Daher plädiert dieser Artikel dafür, transnationale Verbindungen in der nachkriegsnordatlantischen Welt als einen kreisförmigen Gedankenaustausch zu betrachten, in dem Europäer und Amerikaner abwechselnd als Kreditnehmer und Kreditgeber agierten, je nach ihren variablen Wahrnehmungen voneinander.

@article{doi101080026654332013869183,
    author = "Wagner, Phillip",
    title = "New life for American Downtowns? The 1958 international seminar on urban renewal and the travel of planning ideas in the North Atlantic World",
    year = "2014",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Dieser Artikel untersucht die Verbreitung von Planungsideen zwischen Westeuropa und Amerika in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg, indem er das Internationale Seminar zur Stadtneugestaltung von 1958 als Fallstudie heranzieht. Als Gemeinschaftsprojekt zwischen der Internationalen Föderation für Wohnungswesen und Stadtplanung und James M. Miller, einem Planungsprofessor der Columbia University, war diese Tagung die erste transatlantische Konferenz nach 1945, die primär darauf abzielte, amerikanische Planer mit europäischen Wiederaufbaubemühungen (wieder-)vorzustellen. Daher zeugt das Seminar von einem wachsenden Interesse des breiteren US-amerikanischen Fachpublikums an der westeuropäischen Stadtplanung in den 1950er Jahren. Als amerikanische Planer mit dem Verfall der Innenstädte und der Suburbanisierung zu kämpfen hatten, wandten sie sich nach Europa, wo Städte mit Fußgängerzonen, gemischten Nutzungszonen und umfassender Planung experimentierten, um ihre abgerissenen Stadtzentren neu zu errichten. Obwohl Amerikaner diese Ideen in ihren Städten relativ erfolglos umzusetzen versuchten, zeigen die Ereignisse rund um das Seminar von 1958, dass selbst in einer Periode der US-Hegemonie transatlantische Verbindungen mehr als eine bloße „Amerikanisierung" europäischer Praxis waren. Daher plädiert dieser Artikel dafür, transnationale Verbindungen in der nachkriegsnordatlantischen Welt als einen kreisförmigen Gedankenaustausch zu betrachten, in dem Europäer und Amerikaner abwechselnd als Kreditnehmer und Kreditgeber agierten, je nach ihren variablen Wahrnehmungen voneinander.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2013.869183",
    doi = "10.1080/02665433.2013.869183",
    openalex = "W2051077840",
    references = "doi101017s0963926809006294"
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Dieser Artikel untersucht die sich wandelnden Modi und Mechanismen des transatlantischen Dialogs zwischen Stadtplanern aus der Perspektive amerikanischer Stadtplaner. Während der frühen Nachkriegszeit intensivte sich dieser Dialog schnell. Amerikanische Planer waren an den umfassenden Bemühungen ihres Landes beteiligt, Hilfe zu leisten und starke politische Bindungen zu westeuropäischen Nationen aufzubauen. Demzufolge nahmen sie die Rolle von Tutoren gegenüber ihren europäischen Kollegen an. Aufgrund der offensichtlichen Mängel der städtischen Amerika und des Erfolgs europäischer Planungsprojekte erweiterte sich ihr Interesse an Europa jedoch beträchtlich während der 1950er Jahre. Zunächst blieb die Initiative von Einzelpersonen entscheidend für den Fluss von Planungsinformationen von Europa in die USA, und europäische Einwanderer und Emigranten halfen, transatlantische Transfers zu erleichtern. Betrachtend Europa suchten amerikanische Planer, die Mängel der inländischen Planungspraxis anzugehen, wie sie sie wahrnahmen. Europa diente als argumentatives Werkzeug für US-Experten, die bestrebt waren, den sozio-politischen Rahmen zu ändern, der ihre Auswirkungen auf die Stadtentwicklung in ihrem Heimatland einschränkte. Informationen über europäische Planung wurden durch eine vielfältige Reihe von Kanälen übermittelt, und die Biografien vieler der Experten, die am transatlantischen Austausch beteiligt waren, erinnern uns an die komplexen internationalen Planungsnetzwerke, die während des gesamten zwanzigsten Jahrhunderts existierten. Das Interesse amerikanischer Planer an Europa blieb gegenüber bestimmten Regionen und Themen voreingenommen. Dennoch verhandelten US-Planer den Weg, auf den sie ihren begrenzten Einfluss auf amerikanische urbane Umgebungen in einem transnationalen Kontext ausüben konnten. Der Rahmen, der ihre Integration in internationale Planungsdiskussionen unterstützte, wurde gegen Ende des Forschungszeitraums zunehmend institutionalisiert.

@article{doi101080026654332013873732,
    author = "Joch, Andreas",
    title = "‘Müssen unsere Städte hässlich bleiben?’ – Amerikas urbane Krise und die europäische Stadt: transatlantische Perspektiven zur Stadtentwicklung, 1945–1970",
    year = "2014",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Dieser Artikel untersucht die sich wandelnden Modi und Mechanismen des transatlantischen Dialogs zwischen Stadtplanern aus der Perspektive amerikanischer Stadtplaner. Während der frühen Nachkriegszeit intensivte sich dieser Dialog schnell. Amerikanische Planer waren an den umfassenden Bemühungen ihres Landes beteiligt, Hilfe zu leisten und starke politische Bindungen zu westeuropäischen Nationen aufzubauen. Demzufolge nahmen sie die Rolle von Tutoren gegenüber ihren europäischen Kollegen an. Aufgrund der offensichtlichen Mängel der städtischen Amerika und des Erfolgs europäischer Planungsprojekte erweiterte sich ihr Interesse an Europa jedoch beträchtlich während der 1950er Jahre. Zunächst blieb die Initiative von Einzelpersonen entscheidend für den Fluss von Planungsinformationen von Europa in die USA, und europäische Einwanderer und Emigranten halfen, transatlantische Transfers zu erleichtern. Betrachtend Europa suchten amerikanische Planer, die Mängel der inländischen Planungspraxis anzugehen, wie sie sie wahrnahmen. Europa diente als argumentatives Werkzeug für US-Experten, die bestrebt waren, den sozio-politischen Rahmen zu ändern, der ihre Auswirkungen auf die Stadtentwicklung in ihrem Heimatland einschränkte. Informationen über europäische Planung wurden durch eine vielfältige Reihe von Kanälen übermittelt, und die Biografien vieler der Experten, die am transatlantischen Austausch beteiligt waren, erinnern uns an die komplexen internationalen Planungsnetzwerke, die während des gesamten zwanzigsten Jahrhunderts existierten. Das Interesse amerikanischer Planer an Europa blieb gegenüber bestimmten Regionen und Themen voreingenommen. Dennoch verhandelten US-Planer den Weg, auf den sie ihren begrenzten Einfluss auf amerikanische urbane Umgebungen in einem transnationalen Kontext ausüben konnten. Der Rahmen, der ihre Integration in internationale Planungsdiskussionen unterstützte, wurde gegen Ende des Forschungszeitraums zunehmend institutionalisiert.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2013.873732",
    doi = "10.1080/02665433.2013.873732",
    openalex = "W2022299743",
    references = "doi1010029781119084679ch4, doi101017s0963926809006294, doi101068a40357, doi1023071227211, doi1023071855626, doi1023072093530, doi1041359781446218648, doi1041599780674031180, doi105860choice351041, openalexw2606253750, openalexw646564788, trachtenberg1964gods"
}

Martin Wagners Beitrag zum Planungsgedanken und zur Planungswissenschaft während der Weimarer Republik ist weithin bekannt, doch er gerät danach in Vergessenheit. Dennoch pflegte er während seines amerikanischen Exils eine beharrliche intellektuelle Tätigkeit, indem er als Associate Professor of Planning an der Harvard Graduate School of Design forschungsorientierte Lehrtätigkeit ausübte und diese Untersuchungen bis zu seinem Tod 1957 fortsetzte. Zusammen mit Studierenden und anderen Kollegen – vor allem Walter Gropius – entwickelte Wagner umfassende Vorschläge für ein alternatives regionales Urbanisierungsmuster, das radikale Kernstadt-Neugestaltungen für auffällige Dienstleistungen und gehobene Wohnviertel mit einer massiven Suburbanisierung von Wohnraum und industriellen Aktivitäten für die Mittel- und Arbeiterklasse kombinierte. Dieses Konzept verschärfte seine früheren Vorstellungen und integrierte gleichzeitig neue Nuancen, die aus einem kritischen Engagement mit zeitgenössischen Debatten in den USA resultieren und ein besseres Verständnis seiner deutschen Phase sowie des transatlantischen Transfers von Planungsideologien ermöglichen. An der Harvard University verstärkte Wagner die politisch-ökonomische Perspektive seiner Arbeit, indem er einem widersprüchlichen Imperativ folgte, die Umsetzung von Vorschlägen zu sichern, indem er die räumliche Dimension des Kapitals in Gestaltungsstrategien assimilierte. Die Dynamik der gewinnorientierten Urbanisierung zu ihrem logischen Ende treibend, entwarf der amerikanische Wagner ein dunkles, aber konsistentes „Diagramm" der potenziellen Reichweite eines strengen kapitalistischen Ansatzes zur territorialen Umstrukturierung, das wesentliche städtische Verschiebungen in den folgenden Jahrzehnten vorwegnahm.

@article{doi1010800266543320171299636,
    author = "Sevilla-Buitrago, Álvaro",
    title = "Martin Wagner in America: planning and the political economy of capitalist urbanization",
    year = "2017",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Martin Wagners Beitrag zum Planungsgedanken und zur Planungswissenschaft während der Weimarer Republik ist weithin bekannt, doch er gerät danach in Vergessenheit. Dennoch pflegte er während seines amerikanischen Exils eine beharrliche intellektuelle Tätigkeit, indem er als Associate Professor of Planning an der Harvard Graduate School of Design forschungsorientierte Lehrtätigkeit ausübte und diese Untersuchungen bis zu seinem Tod 1957 fortsetzte. Zusammen mit Studierenden und anderen Kollegen – vor allem Walter Gropius – entwickelte Wagner umfassende Vorschläge für ein alternatives regionales Urbanisierungsmuster, das radikale Kernstadt-Neugestaltungen für auffällige Dienstleistungen und gehobene Wohnviertel mit einer massiven Suburbanisierung von Wohnraum und industriellen Aktivitäten für die Mittel- und Arbeiterklasse kombinierte. Dieses Konzept verschärfte seine früheren Vorstellungen und integrierte gleichzeitig neue Nuancen, die aus einem kritischen Engagement mit zeitgenössischen Debatten in den USA resultieren und ein besseres Verständnis seiner deutschen Phase sowie des transatlantischen Transfers von Planungsideologien ermöglichen. An der Harvard University verstärkte Wagner die politisch-ökonomische Perspektive seiner Arbeit, indem er einem widersprüchlichen Imperativ folgte, die Umsetzung von Vorschlägen zu sichern, indem er die räumliche Dimension des Kapitals in Gestaltungsstrategien assimilierte. Die Dynamik der gewinnorientierten Urbanisierung zu ihrem logischen Ende treibend, entwarf der amerikanische Wagner ein dunkles, aber konsistentes „Diagramm" der potenziellen Reichweite eines strengen kapitalistischen Ansatzes zur territorialen Umstrukturierung, das wesentliche städtische Verschiebungen in den folgenden Jahrzehnten vorwegnahm.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2017.1299636",
    doi = "10.1080/02665433.2017.1299636",
    openalex = "W2736908896",
    references = "doi101080026654332013873732"
}

@article{crossref2019earths,
    title = "Earth's junkyard",
    year = "2019",
    journal = "New Scientist",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    doi = "10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    number = "3223",
    openalex = "W4232808748",
    pages = "3",
    volume = "241"
}

@incollection{crossref2024junkyard,
    title = "junkyard, n.",
    year = "2024",
    booktitle = "Oxford English Dictionary",
    url = "https://doi.org/10.1093/oed/8459925186",
    doi = "10.1093/oed/8459925186",
    openalex = "W4385103345"
}