Deterioração

@article{trachtenberg1964gods,
    author = "Trachtenberg, Alan e Blake, Peter",
    title = "God's Own Junkyard: The Planned Deterioration of America's Landscape",
    year = "1964",
    journal = "American Quarterly",
    url = "https://doi.org/10.2307/2711103",
    doi = "10.2307/2711103",
    number = "2",
    pages = "232",
    volume = "16"
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@article{crossref1989natures,
    title = "NATURE'S JUNKYARD",
    year = "1989",
    journal = "The Sciences",
    url = "https://doi.org/10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    doi = "10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    number = "6",
    openalex = "W4249946176",
    pages = "56-56",
    volume = "29"
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Resumo O Twentieth-Century Sprawl de Owen Gutfreund explica mudanças importantes -- e em grande parte não examinadas -- na paisagem americana. Ele oferece uma visão esclarecedora sobre como as rodovias transformaram dramaticamente as comunidades americanas, auxiliando o crescimento e o desenvolvimento em áreas não povoadas e minando os centros urbanos existentes. Gutfreund adota uma abordagem de "seguir o dinheiro" para mostrar como políticas governamentais -- desde os anos 1890 -- subsidiaram a expansão das cidades e alimentaram uma dependência crônica nacional de carros e construção de estradas, com pouca consideração por custos, eficiência, danos ecológicos ou equidade social. À medida que governos federais, estaduais e locais investiram em rodovias sem pedágio, os americanos se mudaram em números sem precedentes para terras abertas recém-acessíveis na periferia urbana. A consequência foi o colapso das cidades centrais, dívidas municipais em crescimento explosivo e aumento rápido da poluição do ar, não mencionando mudanças profundas na sociedade e cultura americanas. Gutfreund conta a história por meio de estudos de caso de três comunidades -- Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; e Smyrna, Tennessee. Diferentes como esses lugares são, todos mostram as maneiras como o desenvolvimento de rodovias patrocinado pelo governo transformou radicalmente as cidades e vilas da América. De fato, embora pareçam bastante diferentes, tanto Denver quanto Middlebury têm problemas de tráfego debilitantes; a habitação e a atividade comercial espalharam-se para fora, deixando as áreas centrais em perigo de decadência, enquanto os residentes têm deslocamentos mais longos, menos opções de transporte e crescentes preocupações com a qualidade do ar e problemas ambientais. Smyrna, outrora um lugar esquecido e poeirento, agora está em ebulição, graças à sua localização próxima a três rodovias interestaduais, que atraíram uma enorme fábrica da Nissan (a maior planta de montagem de automóveis na América do Norte, do tamanho de 92 campos de futebol). Baseado em pesquisa original e vividamente escrito, Twentieth-Century Sprawl faz uma contribuição significativa para nossa compreensão de questões que ainda afligem nossas cidades e subúrbios hoje.

@book{doi101093oso97801951414120010001,
    author = "Gutfreund, Owen D",
    title = "Twentieth-Century Sprawl, Highways and the Reshaping of the American Landscape",
    year = "2004",
    abstract = "Resumo O Twentieth-Century Sprawl de Owen Gutfreund explica mudanças importantes -- e em grande parte não examinadas -- na paisagem americana. Ele oferece uma visão esclarecedora sobre como as rodovias transformaram dramaticamente as comunidades americanas, auxiliando o crescimento e o desenvolvimento em áreas não povoadas e minando os centros urbanos existentes. Gutfreund adota uma abordagem de "seguir o dinheiro" para mostrar como políticas governamentais -- desde os anos 1890 -- subsidiaram a expansão das cidades e alimentaram uma dependência crônica nacional de carros e construção de estradas, com pouca consideração por custos, eficiência, danos ecológicos ou equidade social. À medida que governos federais, estaduais e locais investiram em rodovias sem pedágio, os americanos se mudaram em números sem precedentes para terras abertas recém-acessíveis na periferia urbana. A consequência foi o colapso das cidades centrais, dívidas municipais em crescimento explosivo e aumento rápido da poluição do ar, não mencionando mudanças profundas na sociedade e cultura americanas. Gutfreund conta a história por meio de estudos de caso de três comunidades -- Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; e Smyrna, Tennessee. Diferentes como esses lugares são, todos mostram as maneiras como o desenvolvimento de rodovias patrocinado pelo governo transformou radicalmente as cidades e vilas da América. De fato, embora pareçam bastante diferentes, tanto Denver quanto Middlebury têm problemas de tráfego debilitantes; a habitação e a atividade comercial espalharam-se para fora, deixando as áreas centrais em perigo de decadência, enquanto os residentes têm deslocamentos mais longos, menos opções de transporte e crescentes preocupações com a qualidade do ar e problemas ambientais. Smyrna, outrora um lugar esquecido e poeirento, agora está em ebulição, graças à sua localização próxima a três rodovias interestaduais, que atraíram uma enorme fábrica da Nissan (a maior planta de montagem de automóveis na América do Norte, do tamanho de 92 campos de futebol). Baseado em pesquisa original e vividamente escrito, Twentieth-Century Sprawl faz uma contribuição significativa para nossa compreensão de questões que ainda afligem nossas cidades e subúrbios hoje.",
    url = "https://doi.org/10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    doi = "10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    openalex = "W1599494046"
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@misc{crossref2012junkyard,
    title = "Junkyard",
    year = "2012",
    booktitle = "Encyclopedia of Consumption and Waste: The Social Science of Garbage",
    url = "https://doi.org/10.4135/9781452218526.n177",
    doi = "10.4135/9781452218526.n177",
    openalex = "W4253546525"
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Oitenta por cento de tudo o que já foi construído nos Estados Unidos foi construído desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Esta paisagem trágica de faixas de rodovias, estacionamentos, conjuntos habitacionais, mega-centros comerciais, cidades abandonadas e campos devastados não é simplesmente uma expressão de nosso dilema econômico, mas em grande parte uma causa. É o ambiente cotidiano onde a maioria dos americanos vive e trabalha, e representa uma calamidade crescente cujos efeitos mal começamos a medir. Em The Geography of Nowhere, James Howard Kunstler traça a evolução dos Estados Unidos de uma nação de ruas principais e comunidades coerentes para uma terra onde cada lugar é como nenhum lugar em particular, onde a cidade é uma zona morta e o campo um deserto de carros e asfalto. Agora que a grande expansão suburbana acabou, argumenta Kunstler, estamos presos às consequências: um arranjo nacional de vida que destrói a vida cívica enquanto impõe enormes custos sociais e encargos econômicos. Kunstler explica como nossas atuais leis de zoneamento empobrecem a vida de nossas comunidades, e como todos os nossos esforços para tornar os automóveis felizes resultaram em tornar os seres humanos miseráveis. Ele mostra como regulamentações comuns de construção levaram a uma crise na habitação acessível, e por que o crime nas ruas está diretamente relacionado à nossa tradicional desconsideração pelo espaço público. Kunstler leva o leitor em uma jornada histórica para entender como os americanos passaram a ver sua paisagem como uma mercadoria para exploração em vez de um recurso social. Ele explica por que nossas cidades e vilas passaram a ser feridas pelos dogmas abstratos do Modernismo, e revela o paradoxo de um povo que anseia por lugares dignos de seu afeto, mas direciona seus esforços para uma empresa econômica de destruição que degrada e desfigura o que mais profundamente deseja. Kunstler propõe remédios sensíveis para esta crise americana da paisagem e da townscape: um retorno a princípios sólidos de planejamento e à arte perdida de fazer bons lugares, o fim da tirania do deslocamento compulsivo, o un

@book{openalexw1535661197,
    author = "Kunstler, James Howard",
    title = "The Geography of Nowhere: The Rise and Decline of America's Man-made Landscape",
    year = "2013",
    journal = "Medical Entomology and Zoology",
    abstract = "Oitenta por cento de tudo o que já foi construído nos Estados Unidos foi construído desde o fim da Segunda Guerra Mundial. Esta paisagem trágica de faixas de rodovias, estacionamentos, conjuntos habitacionais, mega-centros comerciais, cidades abandonadas e campos devastados não é simplesmente uma expressão de nosso dilema econômico, mas em grande parte uma causa. É o ambiente cotidiano onde a maioria dos americanos vive e trabalha, e representa uma calamidade crescente cujos efeitos mal começamos a medir. Em The Geography of Nowhere, James Howard Kunstler traça a evolução dos Estados Unidos de uma nação de ruas principais e comunidades coerentes para uma terra onde cada lugar é como nenhum lugar em particular, onde a cidade é uma zona morta e o campo um deserto de carros e asfalto. Agora que a grande expansão suburbana acabou, argumenta Kunstler, estamos presos às consequências: um arranjo nacional de vida que destrói a vida cívica enquanto impõe enormes custos sociais e encargos econômicos. Kunstler explica como nossas atuais leis de zoneamento empobrecem a vida de nossas comunidades, e como todos os nossos esforços para tornar os automóveis felizes resultaram em tornar os seres humanos miseráveis. Ele mostra como regulamentações comuns de construção levaram a uma crise na habitação acessível, e por que o crime nas ruas está diretamente relacionado à nossa tradicional desconsideração pelo espaço público. Kunstler leva o leitor em uma jornada histórica para entender como os americanos passaram a ver sua paisagem como uma mercadoria para exploração em vez de um recurso social. Ele explica por que nossas cidades e vilas passaram a ser feridas pelos dogmas abstratos do Modernismo, e revela o paradoxo de um povo que anseia por lugares dignos de seu afeto, mas direciona seus esforços para uma empresa econômica de destruição que degrada e desfigura o que mais profundamente deseja. Kunstler propõe remédios sensíveis para esta crise americana da paisagem e da townscape: um retorno a princípios sólidos de planejamento e à arte perdida de fazer bons lugares, o fim da tirania do deslocamento compulsivo, o un",
    openalex = "W1535661197"
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Este artigo explora as modalidades e mecanismos em mudança do diálogo transatlântico entre planejadores urbanos sob a perspectiva de urbanistas dos EUA. Durante o período pós-guerra inicial, esse diálogo intensificou-se rapidamente. Planejadores dos EUA envolveram-se nos amplos esforços de seu país para prestar assistência e construir laços políticos fortes com nações da Europa Ocidental. Consequentemente, assumiram o papel de tutores em relação aos seus pares europeus. No entanto, devido às falhas aparentes da América urbana e ao sucesso de projetos de planejamento europeus, seu interesse na Europa ampliou-se consideravelmente durante a década de 1950. Inicialmente, a iniciativa de indivíduos permaneceu crucial para o fluxo de informações de planejamento da Europa para os EUA, e imigrantes e emigrantes europeus ajudaram a facilitar transferências transatlânticas. Olhando para a Europa, planejadores americanos buscaram abordar as deficiências da prática doméstica de planejamento conforme as percebiam. A Europa serviu como ferramenta argumentativa para especialistas dos EUA que estavam ansiosos para mudar o quadro sociopolítico que limitava seu impacto no desenvolvimento urbano em seu país de origem. Informações sobre planejamento europeu foram transmitidas por meio de um conjunto diversificado de canais e as biografias de muitos dos especialistas envolvidos na troca transatlântica nos lembram das complexas redes internacionais de planejamento que existiram ao longo do século XX. O interesse dos planejadores americanos na Europa permaneceu enviesado em direção a regiões e tópicos específicos. No entanto, planejadores dos EUA negociaram a maneira pela qual exerceram sua influência limitada sobre os ambientes urbanos americanos em um contexto transnacional. O quadro que apoiou sua integração em discussões internacionais de planejamento tornou-se cada vez mais institucionalizado no final do período de pesquisa.

@article{doi101080026654332013873732,
    author = "Joch, Andreas",
    title = "‘Devem nossas cidades permanecer feias?’ – A crise urbana da América e a cidade europeia: perspectivas transatlânticas sobre o desenvolvimento urbano, 1945–1970",
    year = "2014",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Este artigo explora as modalidades e mecanismos em mudança do diálogo transatlântico entre planejadores urbanos sob a perspectiva de urbanistas dos EUA. Durante o período pós-guerra inicial, esse diálogo intensificou-se rapidamente. Planejadores dos EUA envolveram-se nos amplos esforços de seu país para prestar assistência e construir laços políticos fortes com nações da Europa Ocidental. Consequentemente, assumiram o papel de tutores em relação aos seus pares europeus. No entanto, devido às falhas aparentes da América urbana e ao sucesso de projetos de planejamento europeus, seu interesse na Europa ampliou-se consideravelmente durante a década de 1950. Inicialmente, a iniciativa de indivíduos permaneceu crucial para o fluxo de informações de planejamento da Europa para os EUA, e imigrantes e emigrantes europeus ajudaram a facilitar transferências transatlânticas. Olhando para a Europa, planejadores americanos buscaram abordar as deficiências da prática doméstica de planejamento conforme as percebiam. A Europa serviu como ferramenta argumentativa para especialistas dos EUA que estavam ansiosos para mudar o quadro sociopolítico que limitava seu impacto no desenvolvimento urbano em seu país de origem. Informações sobre planejamento europeu foram transmitidas por meio de um conjunto diversificado de canais e as biografias de muitos dos especialistas envolvidos na troca transatlântica nos lembram das complexas redes internacionais de planejamento que existiram ao longo do século XX. O interesse dos planejadores americanos na Europa permaneceu enviesado em direção a regiões e tópicos específicos. No entanto, planejadores dos EUA negociaram a maneira pela qual exerceram sua influência limitada sobre os ambientes urbanos americanos em um contexto transnacional. O quadro que apoiou sua integração em discussões internacionais de planejamento tornou-se cada vez mais institucionalizado no final do período de pesquisa.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2013.873732",
    doi = "10.1080/02665433.2013.873732",
    openalex = "W2022299743",
    references = "doi1010029781119084679ch4, doi101017s0963926809006294, doi101068a40357, doi1023071227211, doi1023071855626, doi1023072093530, doi1041359781446218648, doi1041599780674031180, doi105860choice351041, openalexw2606253750, openalexw646564788, trachtenberg1964gods"
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@article{crossref2019earths,
    title = "O lixão da Terra",
    year = "2019",
    journal = "New Scientist",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    doi = "10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    number = "3223",
    openalex = "W4232808748",
    pages = "3",
    volume = "241"
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@incollection{crossref2024junkyard,
    title = "junkyard, n.",
    year = "2024",
    booktitle = "Oxford English Dictionary",
    url = "https://doi.org/10.1093/oed/8459925186",
    doi = "10.1093/oed/8459925186",
    openalex = "W4385103345"
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