Aerodinámica

@article{doi101090qam42889,
    author = "Cole, Julian D.",
    title = "Sobre una ecuación parabólica cuasi-lineal que ocurre en la aerodinámica",
    year = "1951",
    journal = "Quarterly of Applied Mathematics",
    url = "https://doi.org/10.1090/qam/42889",
    doi = "10.1090/qam/42889",
    openalex = "W2565432921",
    references = "doi101007bf03046993, doi101016s0065215608701005, doi10117515200493191543163srrotm20co2, openalexw2603003341"
}

Se describen los parámetros de resumen utilizados para caracterizar el curso del crecimiento y se presentan los parámetros de crecimiento calculados para 105 especies de aves de muchos grupos taxonómicos procedentes de una amplia gama de localidades geográficas. Los parámetros de crecimiento se encuentran que exhiben hasta un 20% de variación dentro de una especie con respecto a la localidad geográfica y la época de la temporada de nidificación. También existe una considerable variación local, independientemente de la estación y la localidad, que está relacionada con la nutrición y quizás con una variabilidad heredada. Se discute brevemente la aplicación del ajuste de curvas como método de análisis de la variación intraespecífica y se enfatiza la importancia de los estudios comparativos de crecimiento. Los patrones de crecimiento se correlacionan con otros parámetros del ciclo vital para evaluar el grado de diversidad en el curso del crecimiento. Tasas bajas de crecimiento y períodos prolongados de crecimiento ocurren principalmente en especies grandes para sus familias y en especies oceánicas. En la mayoría de los demás, se mantienen altas tasas de crecimiento durante períodos más largos de tiempo. La forma de la curva de crecimiento no está relacionada con el modo de desarrollo (es decir, si es precocial o altricial). Las tasas de crecimiento relativas generales, o tasas específicas de peso, medidas por las constantes de las ecuaciones de crecimiento ajustadas, están más altamente correlacionadas con el tamaño corporal adulto de la especie, cambiando como la potencia -0–278 del peso corporal adulto. Las variaciones menores en la tasa de crecimiento parecen estar correlacionadas con diferencias en el éxito de nidificación; los paseriformes de nido abierto crecen más rápido que las especies de nido en agujero de un tamaño similar. La tasa de crecimiento se correlaciona aún más con el tamaño de la camada. Las especies oceánicas con nidadas de un solo huevo y las aves terrestres tropicales con nidadas pequeñas tienen tasas de crecimiento bajas. La asíntota de la curva de crecimiento de los jóvenes (en relación con el peso adulto) está relacionada con el comportamiento de alimentación de los adultos. Los alimentadores aéreos generalmente tienen asíntotas altas, mientras que las de las especies de alimentación terrestre suelen estar por debajo del peso adulto. Estas diferencias están relacionadas con la necesidad en los primeros de un vuelo bien desarrollado en el momento del emplumado. La diversidad de patrones de crecimiento está relacionada con tendencias evolutivas que son el resultado de (1) fuerzas selectivas que actúan en etapas del ciclo del ciclo vital otras que el desarrollo, (2) factores que afectan la supervivencia de la descendencia durante el período de crecimiento, y (3) ajustes realizados para equilibrar el presupuesto energético del grupo familiar. La última tendencia se discute en detalle en relación con las correlaciones encontradas en el análisis. Se presentan dos hipótesis. Primero, en especies que no pueden reunir suficiente alimento para sostener incluso a un joven a una tasa de crecimiento normal, el ritmo del desarrollo se reduce para disminuir los requisitos energéticos de los jóvenes. Segundo, en especies con nidadas pequeñas, donde los ajustes a las capacidades de alimentación no se realizan fácilmente cambiando el tamaño de la camada, la tasa de crecimiento puede ajustarse para lograr esto. Se enfatiza la falta de datos energéticos críticos para probar estas hipótesis como una deficiencia mayor en nuestra comprensión de la biología de la reproducción de las aves.

@article{doi101111j1474919x1968tb00058x,
    author = "Ricklefs, Robert E.",
    title = "PATRONES DE CRECIMIENTO EN AVEs",
    year = "1968",
    journal = "Ibis",
    abstract = "Resumen: Se describen los parámetros utilizados para caracterizar el curso del crecimiento y se presentan los parámetros de crecimiento calculados para 105 especies de aves de muchos grupos taxonómicos procedentes de una amplia gama de localidades geográficas. Los parámetros de crecimiento muestran hasta un 20% de variación dentro de una especie con respecto a la localidad geográfica y la época de la temporada de nidificación. También existe una considerable variación local, independientemente de la estación y la localidad, que está relacionada con la nutrición y quizás con una variabilidad heredada. Se discute brevemente la aplicación del ajuste de curvas como método de análisis de la variación intraespecífica y se enfatiza la importancia de los estudios comparativos de crecimiento. Los patrones de crecimiento se correlacionan con otros parámetros del ciclo vital para evaluar el grado de diversidad en el curso del crecimiento. Tasas bajas de crecimiento y períodos prolongados de crecimiento ocurren principalmente en especies grandes para sus familias y en especies oceánicas. En la mayoría de las demás, se mantienen tasas altas de crecimiento durante períodos más largos. La forma de la curva de crecimiento no está relacionada con el modo de desarrollo (es decir, si es precocial o altricial). Las tasas de crecimiento relativas generales, o tasas específicas de peso, medidas mediante las constantes de las ecuaciones de crecimiento ajustadas, están más altamente correlacionadas con el tamaño corporal adulto de la especie, cambiando como la potencia -0–278 del peso corporal adulto. Las variaciones menores en la tasa de crecimiento parecen estar correlacionadas con diferencias en el éxito de nidificación; los paseriformes de nido abierto crecen más rápido que las especies de nido excavado de tamaño similar. La tasa de crecimiento se correlaciona aún más con el tamaño de la camada. Las especies oceánicas con nidadas de un solo huevo y las aves terrestres tropicales con nidadas pequeñas tienen tasas de crecimiento bajas. La asíntota de la curva de crecimiento de los jóvenes (en relación con el peso adulto) está relacionada con el comportamiento de alimentación de los adultos. Los alimentadores aéreos generalmente tienen asíntotas altas, mientras que las de las especies de alimentación terrestre suelen estar por debajo del peso adulto. Estas diferencias están relacionadas con la necesidad en los primeros de tener un vuelo bien desarrollado en el momento del emplumado. La diversidad de patrones de crecimiento está relacionada con tendencias evolutivas que son el resultado de (1) fuerzas selectivas que actúan en etapas del ciclo vital distintas del desarrollo, (2) factores que afectan la supervivencia de la descendencia durante el período de crecimiento y (3) ajustes realizados para equilibrar el presupuesto energético del grupo familiar. La última tendencia se discute en detalle en relación con las correlaciones encontradas en el análisis. Se presentan dos hipótesis. En primer lugar, en especies que no pueden reunir suficiente alimento para sostener incluso a un joven a una tasa de crecimiento normal, el ritmo del desarrollo se reduce para disminuir los requisitos energéticos de los jóvenes. En segundo lugar, en especies con nidadas pequeñas, donde los ajustes a las capacidades de alimentación no se realizan fácilmente cambiando el tamaño de la camada, la tasa de crecimiento puede ajustarse para lograrlo. Se enfatiza la falta de datos energéticos críticos para probar estas hipótesis como una deficiencia mayor en nuestra comprensión de la biología reproductiva de las aves.",
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1474-919x.1968.tb00058.x",
    doi = "10.1111/j.1474-919x.1968.tb00058.x",
    openalex = "W1983501334",
    references = "doi101016b9781483231433500149, doi101093aibsbulletin5112b, doi101111j1474919x1947tb04155x, doi101111j155856461948tb02734x, doi1023071366368, doi1023071934545, doi1023072453, doi1023074081922, doi103382ps0250096, openalexw119319751"
}

Un halcón laggar vivo (Falco jugger) planó en una cámara de viento a velocidades entre 6·6 y 15·9 m./seg. El ave tenía una relación máxima de sustentación a resistencia (L/D) de 10 a una velocidad de 12·5 m./seg. A medida que el halcón aumentaba su velocidad del aire a un ángulo de planeo dado, reducía su envergadura, área alar y coeficiente de sustentación. Un modelo de avión con una envergadura aproximadamente igual a la del halcón tenía un valor máximo de L/D de 10. Las mediciones publicadas de las características aerodinámicas de las aves planadoras se resumen presentándolas en un diagrama que muestra la velocidad del aire, la velocidad de hundimiento y los valores de L/D. Se incluyen datos para un avión de vela de alto rendimiento. Las aves planadoras tenían valores máximos de L/D cercanos a 10, o aproximadamente una cuarta parte de los del avión de vela. Las aves planaron más lentamente que el avión de vela y tenían aproximadamente la misma velocidad de hundimiento. El método de 'área parásita equivalente' utilizado por los diseñadores de aviones para estimar la resistencia parásita se modificó para su uso con aves planadoras, y se presentan datos empíricos para proporcionar un medio de predecir el rendimiento de planeo de un ave en ausencia de pruebas en cámara de viento. Las aves en este estudio tenían valores convencionales para la resistencia parásita. Errores técnicos parecen ser responsables de las afirmaciones publicadas de valores de resistencia parásita inusualmente bajos en un buitre. El halcón ajustó su envergadura en vuelo para lograr casi el valor máximo posible de L/D en su rango de velocidades de planeo. La velocidad terminal máxima del halcón en un picado vertical se estima en 100 m./seg.

@article{tucker1970aerodynamics,
    author = "Tucker, Vance A. y Parrott, G. Christian",
    title = "Aerodinámica del vuelo planador en un halcón y otras aves",
    year = "1970",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "Un halcón laggar vivo (Falco jugger) planó en una cámara de viento a velocidades entre 6·6 y 15·9 m./seg. El ave tenía una relación máxima de sustentación a resistencia (L/D) de 10 a una velocidad de 12·5 m./seg. A medida que el halcón aumentaba su velocidad del aire a un ángulo de planeo dado, reducía su envergadura, área alar y coeficiente de sustentación. Un modelo de avión con una envergadura aproximadamente igual a la del halcón tenía un valor máximo de L/D de 10. Las mediciones publicadas de las características aerodinámicas de las aves planadoras se resumen presentándolas en un diagrama que muestra la velocidad del aire, la velocidad de hundimiento y los valores de L/D. Se incluyen datos para un avión de vela de alto rendimiento. Las aves planadoras tenían valores máximos de L/D cercanos a 10, o aproximadamente una cuarta parte de los del avión de vela. Las aves planaron más lentamente que el avión de vela y tenían aproximadamente la misma velocidad de hundimiento. El método de 'área parásita equivalente' utilizado por los diseñadores de aviones para estimar la resistencia parásita se modificó para su uso con aves planadoras, y se presentan datos empíricos para proporcionar un medio de predecir el rendimiento de planeo de un ave en ausencia de pruebas en cámara de viento. Las aves en este estudio tenían valores convencionales para la resistencia parásita. Errores técnicos parecen ser responsables de las afirmaciones publicadas de valores de resistencia parásita inusualmente bajos en un buitre. El halcón ajustó su envergadura en vuelo para lograr casi el valor máximo posible de L/D en su rango de velocidades de planeo. La velocidad terminal máxima del halcón en un picado vertical se estima en 100 m./seg.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.52.2.345",
    doi = "10.1242/jeb.52.2.345",
    number = "2",
    openalex = "W1921571842",
    pages = "345-367",
    volume = "52",
    references = "doi101242jeb372330, doi101242jeb493509, openalexw1511362807, openalexw1518537820, openalexw1536379056, openalexw1549441713, openalexw2135641983"
}

En una nebulosa solar centralmente condensada, el gradiente de presión en el gas hace que la nebulosa rote más lentamente que la velocidad orbital libre. Las fuerzas de arrastre causan que las órbitas de los cuerpos sólidos decaigan. Sus movimientos han sido investigados analíticamente y numéricamente para todas las leyes de arrastre aplicables. La velocidad radial máxima desarrollada es independiente de la ley de arrastre e insensible a la masa de la nebulosa. Se presentan resultados para una variedad de nebulosas modelo. Las velocidades radiales dependen fuertemente del tamaño de la partícula, alcanzando valores del orden de 104 cm/s para objetos de tamaño metro. Las posibles consecuencias incluyen: mezcla de materia sólida dentro de la nebulosa solar en escalas de tiempo cortas, colisiones que conducen a una acumulación rápida de planetesimales, fraccionamiento de cuerpos por tamaño o densidad, y producción de regiones de composición anómala en la nebulosa solar.

@article{doi101093mnras180257,
    author = "Weidenschilling, S. J.",
    title = "Aerodinámica de cuerpos sólidos en la nebulosa solar",
    year = "1977",
    journal = "Monthly Notices of the Royal Astronomical Society",
    abstract = "En una nebulosa solar centralmente condensada, el gradiente de presión en el gas hace que la nebulosa rote más lentamente que la velocidad orbital libre. Las fuerzas de arrastre causan que las órbitas de los cuerpos sólidos decaigan. Sus movimientos han sido investigados analíticamente y numéricamente para todas las leyes de arrastre aplicables. La velocidad radial máxima desarrollada es independiente de la ley de arrastre e insensible a la masa de la nebulosa. Se presentan resultados para una variedad de nebulosas modelo. Las velocidades radiales dependen fuertemente del tamaño de la partícula, alcanzando valores del orden de 104 cm/s para objetos de tamaño metro. Las posibles consecuencias incluyen: mezcla de materia sólida dentro de la nebulosa solar en escalas de tiempo cortas, colisiones que conducen a una acumulación rápida de planetesimales, fraccionamiento de cuerpos por tamaño o densidad, y producción de regiones de composición anómala en la nebulosa solar.",
    url = "https://doi.org/10.1093/mnras/180.2.57",
    doi = "10.1093/mnras/180.2.57",
    openalex = "W2068433364"
}

Se considera la distribución de la vorticidad en la estela de un ave o insecto en vuelo estacionario. La estela se modela mediante una cadena de anillos de vórtice circulares pequeños y coaxiales apilados uno sobre otro; cada miembro de la cadena es generado por un único aleteo. La circulación se determina por el peso del animal y el tiempo durante el cual un solo anillo debe proporcionar sustentación; el tamaño del anillo se calcula a partir de la distribución de circulación sobre el ala del animal. La teoría es igualmente aplicable a aves e insectos, aunque el mecanismo de formación de los anillos difiere. Este enfoque evita el uso de coeficientes de sustentación y arrastre y no está limitado por las restricciones de la aerodinámica en estado estacionario; proporciona una configuración de estela en acuerdo con las observaciones experimentales. El enfoque clásico del chorro de momento tiene un flujo de momento constante en la estela y es difícil de relacionar con los movimientos de las alas de un ave o insecto en vuelo estacionario; la estela de vórtices puede relacionarse con el chorro de momento, pero los elementos de vórtice adyacentes son disjuntos y el flujo de momento es periódico. Se considera la evolución de la estela partiendo del reposo liberando anillos de vórtice en intervalos de tiempo apropiados y permitiendo que interactúen en sus propios campos de velocidad. La configuración resultante depende del parámetro de plumaje f (que depende de la morfología del animal); f aumenta con el tamaño corporal. En el extremo inferior de la estela, los anillos se fusionan para formar un único gran vórtice, que se desprende del resto de la estela en intervalos. La contracción de la estela depende de f; la contracción areal mínima de la mitad (como en la teoría del chorro de momento) ocurre solo en el límite f → 0, pero los valores calculados para insectos más pequeños de un poco más de la mitad sugieren que el chorro de momento puede ser una buena aproximación a la estela cuando f es pequeño. La potencia inducida en el vuelo estacionario se calcula como el límite de la tasa media de aumento de la energía cinética de la estela a medida que transcurre el tiempo. Puede relacionarse con la potencia inducida clásica del chorro de momento mediante un simple factor de conversión. Para un insecto o colibrí, la estimación habitual del chorro de momento puede estar entre un 10 y un 15% demasiado baja, pero para un ave puede estar hasta un 50% demasiado baja. Esto sugiere que pocas, si es que hay, aves son capaces de sostener un vuelo estacionario aeróbico, y que sería necesario un valor de f tan pequeño como sea posible si el ave fuera a volar en posición estacionaria. Las pérdidas en la punta (coste energético de la estela de anillos de vórtice comparada con el chorro de momento equivalente) son despreciables para los insectos, pero pueden estar en el rango del 15–20% para las aves.

@article{doi101017s0022112079000410,
    author = "Rayner, J. M. V.",
    title = "Una teoría de vórtices del vuelo animal. Parte 1. El estela de vórtices de un animal en vuelo estacionario",
    year = "1979",
    journal = "Journal of Fluid Mechanics",
    abstract = "Se considera la distribución de la vorticidad en la estela de un ave o insecto en vuelo estacionario. La estela se modela mediante una cadena de anillos de vórtice circulares pequeños y coaxiales apilados uno sobre otro; cada miembro de la cadena es generado por un único aleteo. La circulación se determina por el peso del animal y el tiempo durante el cual un solo anillo debe proporcionar sustentación; el tamaño del anillo se calcula a partir de la distribución de circulación sobre el ala del animal. La teoría es igualmente aplicable a aves e insectos, aunque el mecanismo de formación de los anillos difiere. Este enfoque evita el uso de coeficientes de sustentación y arrastre y no está limitado por las restricciones de la aerodinámica en estado estacionario; proporciona una configuración de estela en acuerdo con las observaciones experimentales. El enfoque clásico del chorro de momento tiene un flujo de momento constante en la estela y es difícil de relacionar con los movimientos de las alas de un ave o insecto en vuelo estacionario; la estela de vórtices puede relacionarse con el chorro de momento, pero los elementos de vórtice adyacentes son disjuntos y el flujo de momento es periódico. Se considera la evolución de la estela partiendo del reposo liberando anillos de vórtice en intervalos de tiempo apropiados y permitiendo que interactúen en sus propios campos de velocidad. La configuración resultante depende del parámetro de plumaje f (que depende de la morfología del animal); f aumenta con el tamaño corporal. En el extremo inferior de la estela, los anillos se fusionan para formar un único gran vórtice, que se desprende del resto de la estela en intervalos. La contracción de la estela depende de f; la contracción areal mínima de la mitad (como en la teoría del chorro de momento) ocurre solo en el límite f → 0, pero los valores calculados para insectos más pequeños de un poco más de la mitad sugieren que el chorro de momento puede ser una buena aproximación a la estela cuando f es pequeño. La potencia inducida en el vuelo estacionario se calcula como el límite de la tasa media de aumento de la energía cinética de la estela a medida que transcurre el tiempo. Puede relacionarse con la potencia inducida clásica del chorro de momento mediante un simple factor de conversión. Para un insecto o colibrí, la estimación habitual del chorro de momento puede estar entre un 10 y un 15% demasiado baja, pero para un ave puede estar hasta un 50% demasiado baja. Esto sugiere que pocas, si es que hay, aves son capaces de sostener un vuelo estacionario aeróbico, y que sería necesario un valor de f tan pequeño como sea posible si el ave fuera a volar en posición estacionaria. Las pérdidas en la punta (coste energético de la estela de anillos de vórtice comparada con el chorro de momento equivalente) son despreciables para los insectos, pero pueden estar en el rango del 15–20% para las aves.",
    url = "https://doi.org/10.1017/s0022112079000410",
    doi = "10.1017/s0022112079000410",
    openalex = "W2152759371"
}

Se combinan consideraciones teóricas y estudios experimentales disponibles para discutir los mecanismos aerodinámicos de generación de sustentación en el vuelo animal en planeo. Una comparación de la teoría de perfiles aerodinámicos delgados en estado estacionario con los coeficientes de sustentación medidos revela que las burbujas de separación en el borde de ataque probablemente sean una característica prominente en el vuelo de insectos. Las alas de insecto muestran un estancamiento gradual que es característico para perfiles delgados en números de Reynolds (Re) menores a aproximadamente 105. En este tipo de estancamiento, el flujo se separa en el borde de ataque afilado y luego vuelve a adherirse aguas abajo a la superficie superior de la ala, produciendo una región de separación limitada que encierra un flujo recirculante. La resultante burbuja en el borde de ataque mejora la curvatura y el grosor del perfil delgado, mejorando la sustentación a bajos Re. Algunos de los resultados para perfiles de alas de aves indican que las complicaciones de las burbujas en el borde de ataque podrían incluso encontrarse en el vuelo rápido hacia adelante de las aves.

@article{ellington1984the,
    author = "Ellington, Charles Porter",
    title = "The aerodynamics of hovering insect flight. IV. Aerodynamic mechanisms",
    year = "1984",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society of London. B, Biological Sciences",
    abstract = "Theoretical considerations and available experimental studies are combined for a discussion on the aerodynamic mechanisms of lift generation in hovering animal flight. A comparison of steady-state thin-aerofoil theory with measured lift coefficients reveals that leading edge separation bubbles are likely to be a prominent feature in insect flight. Insect wings show a gradual stall that is characteristic for thin profiles at Reynolds numbers (Re) less than about 105. In this type of stall, flow separates at the sharp leading edge and then re-attaches downstream to the upper wing surface, producing a region of limited separation enclosing a recirculating flow. The resulting leading edge bubble enhances the camber and thickness of the thin profile, improving lift at low Re. Some of the results for bird wing profiles indicate that the complications of leading edge bubbles might even be found in the fast forward flight of birds.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1984.0052",
    doi = "10.1098/rstb.1984.0052",
    number = "1122",
    openalex = "W2021495108",
    pages = "79-113",
    volume = "305",
    references = "doi101002zamm19250050103, doi1010079781475713268, doi1010160376042164900041, doi101017s0022112079001774, doi101146annurevfl14010182001441, doi101242jeb591169, doi1023072530028, doi1025148674, openalexw1536379056, openalexw1565704217"
}

@misc{gauthier1984phylogenetic1,
    author = "Gauthier, J. y Padian, K",
    title = "Análisis filogenético, funcional y aerodinámico del origen de los pájaros, en Hecht, M. K., Ostrom, J. H., Viohl, G., y Wellnhofer, P., eds., Los Orígenes de los Pájaros",
    year = "1984",
    howpublished = "Eichstatt, Amigos del Museo del Jurásico, p. 185-198",
    note = "talkorigins_source = {true}; raw_reference = {Gauthier, J., y Padian, K., 1984, Análisis filogenético, funcional y aerodinámico del origen de los pájaros, en Hecht, M. K., Ostrom, J. H., Viohl, G., y Wellnhofer, P., eds., Los Orígenes de los Pájaros: Eichstatt, Amigos del Museo del Jurásico, p. 185-198.}"
}

@misc{kingsolver1985aerodynamics2,
    author = "Kingsolver, J. G. y Koehl, M. A. R",
    title = "Aerodinámica, termorregulación y la evolución de las alas de los insectos",
    year = "1985",
    howpublished = "Escala diferencial y cambios evolutivos: Evolution, v. 39, p. 488-504",
    note = "talkorigins_source = {true}; raw_reference = {Kingsolver, J. G., y Koehl, M. A. R., 1985, Aerodinámica, termorregulación y la evolución de las alas de los insectos: Escala diferencial y cambios evolutivos: Evolution, v. 39, p. 488-504.}"
}

@misc{norberg1985evolution3,
    author = "Norberg, U. M",
    title = "Evolución del vuelo de los vertebrados",
    year = "1985",
    howpublished = "Un modelo aerodinámico para la transición del planeo al vuelo activo: American Naturalist, v. 126, p. 303-327",
    note = "talkorigins_source = {true}; raw_reference = {Norberg, U. M., 1985, Evolución del vuelo de los vertebrados: Un modelo aerodinámico para la transición del planeo al vuelo activo: American Naturalist, v. 126, p. 303-327.}"
}

@article{doi101016030096299090674h,
    title = "Vuelo de los vertebrados: Mecánica, Fisiología, Morfología, Ecología y Evolución",
    year = "1990",
    journal = "Bioquímica Comparada y Fisiología Parte A Fisiología",
    url = "https://doi.org/10.1016/0300-9629(90)90674-h",
    doi = "10.1016/0300-9629(90)90674-h",
    openalex = "W1554135758"
}

Resumen Las propiedades aerodinámicas de la cola de un ave, y las fuerzas que produce, pueden predecirse utilizando la teoría de superficies alares delgadas. Los resultados del modelo muestran que, a diferencia de las alas convencionales, que generan sustentación proporcional a su área, la sustentación generada por la cola es proporcional al cuadrado de su envergadura máxima continua. La sustentación no se ve afectada por variaciones sustanciales en la forma de la cola, siempre que la cola se expanda inicialmente en ancho a lo largo de la dirección del flujo. Detrás del punto de máximo ancho de la cola, el flujo está dominado por la estela de la sección delantera. Por lo tanto, cualquier área detrás de este punto solo causa resistencia, no sustentación. El centro de sustentación está en el centro de área de la parte de la cola que se encuentra delante del punto de máximo ancho. El brazo de momento de la cola, respecto a su ápice, es por lo tanto más del doble del brazo de momento de una ala convencional respecto a su borde de ataque. La resistencia de la cola es una combinación de resistencia inducida proporcional a la sustentación, y resistencia de perfil proporcional al área superficial. La resistencia inducida puede reducirse a la mitad bajando las plumas exteriores de la cola para generar succión en el borde de ataque. Esto puede utilizarse para el control, particularmente en vuelo lento cuando tanto las alas como la cola están generando sustentación máxima. El modelo de superficie alar delgada es muy preciso para ángulos de ataque por debajo de aproximadamente 15°. En ángulos de ataque más altos, la formación de vórtices en el borde de ataque puede estabilizar el flujo sobre la cola y, por tanto, generar mayor sustentación mediante un mecanismo de vórtice desprendido. La asimetría en la orientación de los bordes de ataque en relación con el flujo libre (ya sea en cabeceo, guiñada o causada por asimetría en la planta) se amplifica en el campo de flujo y conduce a grandes fuerzas de cabeceo y guiñada que podrían utilizarse para el control en maniobras de giro. El modelo de superficie alar delgada puede utilizarse para examinar el efecto de las variaciones en la forma de la cola y en la apertura de la cola sobre el rendimiento aerodinámico de la cola. Una cola bifurcada que tiene una planta triangular cuando se abre hasta poco más de 120° ofrece el mejor rendimiento aerodinámico y esto puede estar cerca de un óptimo universal, en términos de eficiencia aerodinámica, para un medio de controlar el cabeceo y la guiñada. Sin embargo, la selección natural puede actuar para optimizar el rendimiento de la cola cuando no está ampliamente abierta. La cola normalmente solo se abre ampliamente durante maniobras, o a bajas velocidades; la selección puede actuar para mejorar la eficiencia de la cola cuando se abre solo a un ángulo relativamente estrecho - por ejemplo, para maximizar la relación sustentación/resistencia global del ave - la forma óptima a cualquier ángulo de apertura es aquella que proporciona un borde de salida recto a la cola. Esto siempre dará una planta ligeramente bifurcada, pero la profundidad de la bifurcación dependerá de cuán ampliamente se abra la cola cuando actúe la selección, y esto depende de los criterios de optimización bajo selección natural. Una cola bifurcada es más sensible a cambios en el ángulo de ataque y en el ángulo de apertura que otros tipos de cola. Las colas bifurcadas son más susceptibles al daño que otras morfologías de cola, y sufren una mayor pérdida de rendimiento tras el daño. Las colas bifurcadas también confieren menos estabilidad inherente que cualquier otro tipo de cola. El rendimiento aerodinámico puede no ser un criterio de optimización importante para aves que vuelan en un entorno congestionado, o que no vuelan mucho. La selección natural, bajo estas condiciones, puede favorecer colas de otras formas. Los costos aerodinámicos de las colas alargadas seleccionadas sexualmente pueden predecirse a partir del modelo. Estas predicciones pueden utilizarse para distinguir entre los diversos modelos para la evolución de las colas alargadas. Las colas graduadas alargadas y las pintadas podrían haber evolucionado ya sea a través de un mecanismo de Fisher o de handicap. La evolución de las colas bifurcadas largas puede ser inicialmente favorecida por la selección natural; el patrón de alargamiento de plumas observado en las colas bifurcadas seleccionadas sexualmente se predice por la hipótesis de Fisher (Fisher 1930) pero no por ninguna de las otras teorías de selección sexual.

@article{doi101098rstb19930079,
    author = "Thomas, Adrian L. R.",
    title = "Sobre la aerodinámica de las colas de las aves",
    year = "1993",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "Abstract Las propiedades aerodinámicas de la cola de un ave, y las fuerzas que produce, pueden predecirse utilizando la teoría de superficies alares delgadas. Los resultados del modelo muestran que, a diferencia de las alas convencionales, que generan sustentación proporcional a su área, la sustentación generada por la cola es proporcional al cuadrado de su envergadura máxima continua. La sustentación no se ve afectada por variaciones sustanciales en la forma de la cola, siempre que la cola se expanda inicialmente en ancho a lo largo de la dirección del flujo. Detrás del punto de máximo ancho de la cola, el flujo está dominado por la estela de la sección delantera. Por lo tanto, cualquier área detrás de este punto solo causa resistencia, no sustentación. El centro de sustentación está en el centro del área de la parte de la cola que se encuentra delante del punto de máximo ancho. Por lo tanto, el brazo de momento de la cola, respecto a su vértice, es más del doble del brazo de momento de una ala convencional respecto a su borde de ataque. La resistencia de la cola es una combinación de la resistencia inducida, proporcional a la sustentación, y la resistencia de perfil, proporcional al área superficial. La resistencia inducida puede reducirse a la mitad al inclinar las plumas exteriores de la cola para generar succión en el borde de ataque. Esto puede utilizarse para el control, especialmente en vuelo lento cuando tanto las alas como la cola están generando sustentación máxima. El modelo de superficie alar delgada es muy preciso para ángulos de ataque por debajo de aproximadamente 15°. En ángulos de ataque más altos, la formación de vórtices en el borde de ataque puede estabilizar el flujo sobre la cola y, por lo tanto, generar una mayor sustentación mediante un mecanismo de vórtice desprendido. La asimetría en la orientación de los bordes de ataque en relación con el flujo libre (ya sea en cabeceo, guiñada o causada por asimetría en la planta) se amplifica en el campo de flujo y conduce a grandes fuerzas de cabeceo y guiñada que podrían utilizarse para el control en maniobras de giro. El modelo de superficie alar delgada puede utilizarse para examinar el efecto de las variaciones en la forma de la cola y en la apertura de la cola sobre el rendimiento aerodinámico de la cola. Una cola bifurcada que tiene una planta triangular cuando se abre hasta poco más de 120° ofrece el mejor rendimiento aerodinámico y esto puede estar cerca de un óptimo universal, en términos de eficiencia aerodinámica, para un medio de controlar el cabeceo y la guiñada. Sin embargo, la selección natural puede actuar para optimizar el rendimiento de la cola cuando no está ampliamente abierta. La cola normalmente solo se abre ampliamente durante maniobras o a bajas velocidades; la selección puede actuar para mejorar la eficiencia de la cola cuando se abre solo a un ángulo relativamente estrecho —por ejemplo, para maximizar la relación sustentación/resistencia global del ave—; la forma óptima a cualquier ángulo de apertura es aquella que proporciona un borde de salida recto a la cola. Esto siempre dará una planta ligeramente bifurcada, pero la profundidad de la bifurcación dependerá de cuán ampliamente se abra la cola cuando actúe la selección, y esto depende de los criterios de optimización bajo la selección natural. Una cola bifurcada es más sensible a los cambios en el ángulo de ataque y en el ángulo de apertura que otros tipos de cola. Las colas bifurcadas son más susceptibles al daño que otras morfologías de cola y sufren una mayor pérdida de rendimiento tras el daño. Las colas bifurcadas también confieren menos estabilidad inherente que cualquier otro tipo de cola. El rendimiento aerodinámico puede no ser un criterio de optimización importante para aves que vuelan en un entorno congestionado o que no vuelan mucho. Bajo estas condiciones, la selección natural puede favorecer colas de otras formas. Los costos aerodinámicos de las colas alargadas seleccionadas sexualmente pueden predecirse a partir del modelo. Estas predicciones pueden utilizarse para distinguir entre los diversos modelos para la evolución de las colas alargadas. Las colas graduadas alargadas y los patos pintados podrían haber evolucionado ya sea a través de un mecanismo de Fisher o de handicap. La evolución de las colas bifurcadas largas puede ser inicialmente favorecida por la selección natural; el patrón de alargamiento de las plumas observado en las colas bifurcadas seleccionadas sexualmente se predice por la hipótesis de Fisher (Fisher 1930) pero no por ninguna de las otras teorías de la selección sexual.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1993.0079",
    doi = "10.1098/rstb.1993.0079",
    openalex = "W1995375509"
}

Resumen Las aves que migran sobre tierra utilizan una de dos estrategias básicas de vuelo, es decir, batido o vuelo planador/planando. En el vuelo planador, las aves ganan altitud principalmente volando en círculos dentro de las térmicas, es decir, aire ascendente, y luego descienden hasta encontrar otra térmica. El vuelo batido propulsado es energéticamente mucho más costoso que el vuelo planador. Esto nos deja con la pregunta de por qué la mayoría de las aves no adoptan la estrategia de planear en lugar del vuelo batido durante la migración? Presento criterios de optimización, basados en la teoría mecánica del vuelo, para (i) migración seleccionada por energía y (ii) migración seleccionada por tiempo, para la migración por vuelo batido y planador, respectivamente. Estos se evalúan en relación con el tamaño corporal general y la tasa de ascenso en las térmicas. También considero los efectos de la morfología alar y los vientos horizontales. La conclusión general es que la minimización de los costos de transporte probablemente no puede ser el único factor selectivo crítico. En la migración seleccionada por tiempo, el rango de tamaños de aves para las cuales el vuelo batido es ventajoso sobre el vuelo planador en térmicas, es significativamente mayor que en la migración seleccionada por energía, y esto está en mejor acuerdo con lo que se encuentra en las aves reales. Por lo tanto, la velocidad resultante de migración probablemente constituye una fuerza selectiva importante en la migración de aves. También evalúo los criterios para estrategias mixtas, es decir, cuándo las aves deben usar el vuelo planador cuando están disponibles las térmicas y proceder por vuelo batido en otro caso. Finalmente, también discuto otros factores, por ejemplo, sensibilidad a los vientos cruzados, abundancia de térmicas y topografía, que pueden afectar la evolución de la estrategia de migración.

@article{doi101098rstb19930164,
    author = "Hedenström, Anders",
    title = "Migración mediante vuelo planador o batido en aves: la importancia relativa del costo energético y la velocidad",
    year = "1993",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "Resumen Las aves que migran sobre tierra utilizan una de dos estrategias básicas de vuelo, es decir, batido o vuelo planador/planando. En el vuelo planador, las aves ganan altitud principalmente volando en círculos dentro de las térmicas, es decir, aire ascendente, y luego descienden hasta encontrar otra térmica. El vuelo batido propulsado es energéticamente mucho más costoso que el vuelo planador. Esto nos deja con la pregunta de por qué la mayoría de las aves no adoptan la estrategia de planear en lugar del vuelo batido durante la migración? Presento criterios de optimización, basados en la teoría mecánica del vuelo, para (i) migración seleccionada por energía y (ii) migración seleccionada por tiempo, para la migración por vuelo batido y planador, respectivamente. Estos se evalúan en relación con el tamaño corporal general y la tasa de ascenso en las térmicas. También considero los efectos de la morfología alar y los vientos horizontales. La conclusión general es que la minimización de los costos de transporte probablemente no puede ser el único factor selectivo crítico. En la migración seleccionada por tiempo, el rango de tamaños de aves para las cuales el vuelo batido es ventajoso sobre el vuelo planador en térmicas, es significativamente mayor que en la migración seleccionada por energía, y esto está en mejor acuerdo con lo que se encuentra en las aves reales. Por lo tanto, la velocidad resultante de migración probablemente constituye una fuerza selectiva importante en la migración de aves. También evalúo los criterios para estrategias mixtas, es decir, cuándo las aves deben usar el vuelo planador cuando están disponibles las térmicas y proceder por vuelo batido en otro caso. Finalmente, también discuto otros factores, por ejemplo, sensibilidad a los vientos cruzados, abundancia de térmicas y topografía, que pueden afectar la evolución de la estrategia de migración.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1993.0164",
    doi = "10.1098/rstb.1993.0164",
    openalex = "W1998937333",
    references = "tucker1970aerodynamics"
}

Resumen Este es el primer libro sobre este tema desde que se publicó el clásico Vuelo de los insectos de J W S Pringle en 1957. Se ha escrito mucho desde entonces sobre los aspectos aplicados y ecológicos del vuelo, pero la consideración de la cuestión del origen de las alas y del vuelo ha estado en gran medida confinada a especulaciones de salón en una literatura dispersa. Para empeorar las cosas, gran parte del trabajo empírico reciente solo ha aparecido en ruso. A.K. Brodsky es una autoridad rusa líder en el vuelo de los insectos, un pionero en el uso de técnicas aerodinámicas empíricas para desentrañar los mecanismos que subyacen al vuelo de los insectos y, por lo tanto, a sus orígenes. Al unir información fósil, estructural y filogenética con sus estudios empíricos, dibuja una imagen coherente y bien fundamentada de la evolución del vuelo de los insectos. El texto está ilustrado con numerosos dibujos de líneas finas. El primer libro sobre el vuelo de los insectos desde que se publicó el clásico Vuelo de los insectos de J.W.S. Pringle en 1957 Escrito por una autoridad líder rusa en el campo - proporciona al mundo occidental acceso a gran parte del material previamente inédito Une las diversas líneas de evidencia fósil, estructura, filogenia, aerodinámica y comportamiento para formar una imagen coherente Hermosamente ilustrado con numerosos dibujos de líneas finas

@book{doi101093oso97801985468180010001,
    author = "Brodsky, Andrei K",
    title = "La evolución del vuelo de los insectos",
    year = "1994",
    abstract = "Resumen Este es el primer libro sobre este tema desde que se publicó el clásico Vuelo de los insectos de J W S Pringle en 1957. Se ha escrito mucho desde entonces sobre los aspectos aplicados y ecológicos del vuelo, pero la consideración de la cuestión del origen de las alas y del vuelo ha estado en gran medida confinada a especulaciones de salón en una literatura dispersa. Para empeorar las cosas, gran parte del trabajo empírico reciente solo ha aparecido en ruso. A.K. Brodsky es una autoridad rusa líder en el vuelo de los insectos, un pionero en el uso de técnicas aerodinámicas empíricas para desentrañar los mecanismos que subyacen al vuelo de los insectos y, por lo tanto, a sus orígenes. Al unir información fósil, estructural y filogenética con sus estudios empíricos, dibuja una imagen coherente y bien fundamentada de la evolución del vuelo de los insectos. El texto está ilustrado con numerosos dibujos de líneas finas. El primer libro sobre el vuelo de los insectos desde que se publicó el clásico Vuelo de los insectos de J.W.S. Pringle en 1957 Escrito por una autoridad líder rusa en el campo - proporciona al mundo occidental acceso a gran parte del material previamente inédito Une las diversas líneas de evidencia fósil, estructura, filogenia, aerodinámica y comportamiento para formar una imagen coherente Hermosamente ilustrado con numerosos dibujos de líneas finas",
    url = "https://doi.org/10.1093/oso/9780198546818.001.0001",
    doi = "10.1093/oso/9780198546818.001.0001",
    openalex = "W4388245919"
}

Parte I: Antecedentes para el estudio de la anatomía de los vertebrados. 1. Introducción. 2. Relaciones filogenéticas de los cordados y los craniados. 3. Diversidad e historia filogenética de los craniados. 4. Desarrollo temprano y embriología comparada. 5. Forma y función. Parte II: Protección, soporte y movimiento. 6. El tegumento. 7. El esqueleto craneal. 8. El esqueleto postcraneal: el esqueleto axial. 9. El esqueleto postcraneal: el esqueleto apendicular. 10. El sistema muscular. 11. Anatomía funcional del soporte y la locomoción. Parte III: Integración. 12. Los órganos de los sentidos. 13. El sistema nervioso I: Organización, médula espinal y nervios periféricos. 14. El sistema nervioso II: El cerebro. 15. Integración endocrina. Parte IV: Metabolismo y reproducción. 16. El sistema digestivo: Cavidad oral y mecanismos de alimentación. 17. El sistema digestivo: Faringe, estómago e intestino. 18. El sistema respiratorio. 19. El sistema circulatorio. 20. El sistema excretor y la osmorregulación. 21. El sistema reproductor y la reproducción. Parte V: Conclusión. 22. Conclusión/Epílogo.

@book{openalexw1546464865,
    author = "Liem, Karel F. y Bemis, William E. y Sillin, William B.",
    title = "Anatomía funcional de los vertebrados: una perspectiva evolutiva",
    year = "1994",
    journal = "Entomología médica y zoología",
    abstract = "Parte I: Antecedentes para el estudio de la anatomía de los vertebrados. 1. Introducción. 2. Relaciones filogenéticas de los cordados y los craniados. 3. Diversidad e historia filogenética de los craniados. 4. Desarrollo temprano y embriología comparada. 5. Forma y función. Parte II: Protección, soporte y movimiento. 6. El tegumento. 7. El esqueleto craneal. 8. El esqueleto postcraneal: el esqueleto axial. 9. El esqueleto postcraneal: el esqueleto apendicular. 10. El sistema muscular. 11. Anatomía funcional del soporte y la locomoción. Parte III: Integración. 12. Los órganos de los sentidos. 13. El sistema nervioso I: Organización, médula espinal y nervios periféricos. 14. El sistema nervioso II: El cerebro. 15. Integración endocrina. Parte IV: Metabolismo y reproducción. 16. El sistema digestivo: Cavidad oral y mecanismos de alimentación. 17. El sistema digestivo: Faringe, estómago e intestino. 18. El sistema respiratorio. 19. El sistema circulatorio. 20. El sistema excretor y la osmorregulación. 21. El sistema reproductor y la reproducción. Parte V: Conclusión. 22. Conclusión/Epílogo.",
    openalex = "W1546464865"
}

1. Sobre la inferencia de función a partir de la estructura George V. Lauder 2. El paréntesis filogenético actual y la importancia de reconstruir tejidos blandos en fósiles Lawrence M. Witmer 3. Fósiles, función y filogenia David B. Weishampel 4. Función masticatoria en cinodontes no mamíferos y mamíferos tempranos A. W. Crompton 5. Correlaciones entre la morfología craneodental y el comportamiento alimentario en ungulados: iluminación recíproca entre taxones vivos y fósiles Christine M. Janis 6. Predicciones funcionales a partir de modelos teóricos del cráneo y las mandíbulas en reptiles y mamíferos Walter S. Greaves 7. Funcionamiento carnassial en sabioteeths nimrávidos y felinos: base teórica y robustez de las inferencias Harold N. Bryant y Anthony P. Russell 8. La determinación artificial de patrones de desgaste en modelos dentales como medio para inferir el movimiento mandibular durante la alimentación en mamíferos Virginia L. Naples 9. Determinación de tensiones en el esmalte dental mamífero y su relevancia para la interpretación de comportamientos alimentarios en taxones extintos John M. Rensberger 10. Las consecuencias estructurales del aplanamiento del cráneo en cocodrilos Arthur S. Busbey 11. Análisis gráfico de patrones de techo craneal dérmico Keith S. Thomson 12. El miembro anterior de Torosaurus, y un análisis de la postura y el paso de dinosaurios ceratopsianos Rolf E. Johnson y John H. Ostrom 13. Evolución funcional del miembro posterior y la cola desde terópodos basales hasta aves Stephen M. Gatesy 14. Interpretación funcional de la anatomía espinal en amniotas vivas y fósiles Emily B. Giffin 15. ¿En qué medida puede inferirse el entorno mecánico de un hueso a partir de su arquitectura interna? Jeffrey J. Thomason 16. Forma frente a función: la evolución de una dialéctica Kevin Padian.

@article{doi105860choice326223,
    title = "Morfología funcional en paleontología vertebrada",
    year = "1995",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "1. Sobre la inferencia de función a partir de la estructura George V. Lauder 2. El paréntesis filogenético actual y la importancia de reconstruir tejidos blandos en fósiles Lawrence M. Witmer 3. Fósiles, función y filogenia David B. Weishampel 4. Función masticatoria en cinodontes no mamíferos y mamíferos tempranos A. W. Crompton 5. Correlaciones entre la morfología craneodental y el comportamiento alimentario en ungulados: iluminación recíproca entre taxones vivos y fósiles Christine M. Janis 6. Predicciones funcionales a partir de modelos teóricos del cráneo y las mandíbulas en reptiles y mamíferos Walter S. Greaves 7. Funcionamiento carnassial en sabioteeths nimrávidos y felinos: base teórica y robustez de las inferencias Harold N. Bryant y Anthony P. Russell 8. La determinación artificial de patrones de desgaste en modelos dentales como medio para inferir el movimiento mandibular durante la alimentación en mamíferos Virginia L. Naples 9. Determinación de tensiones en el esmalte dental mamífero y su relevancia para la interpretación de comportamientos alimentarios en taxones extintos John M. Rensberger 10. Las consecuencias estructurales del aplanamiento del cráneo en cocodrilos Arthur S. Busbey 11. Análisis gráfico de patrones de techo craneal dérmico Keith S. Thomson 12. El miembro anterior de Torosaurus, y un análisis de la postura y el paso de dinosaurios ceratopsianos Rolf E. Johnson y John H. Ostrom 13. Evolución funcional del miembro posterior y la cola desde terópodos basales hasta aves Stephen M. Gatesy 14. Interpretación funcional de la anatomía espinal en amniotas vivas y fósiles Emily B. Giffin 15. ¿En qué medida puede inferirse el entorno mecánico de un hueso a partir de su arquitectura interna? Jeffrey J. Thomason 16. Forma frente a función: la evolución de una dialéctica Kevin Padian.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.32-6223",
    doi = "10.5860/choice.32-6223",
    openalex = "W3009764212"
}

La evolución del vuelo aviar puede interpretarse analizando la secuencia de modificaciones del sistema locomotor de los tetrápodos primitivos a lo largo del tiempo. En este trabajo, introducimos el término "módulo locomotor" para identificar subregiones anatómicas del sistema musculoesquelético que están altamente integradas y actúan como unidades funcionales durante la locomoción. Los primeros tetrápodos, que empleaban undulaciones laterales de todo el cuerpo y las extremidades, tenían un único gran módulo locomotor. Los dinosaurios basales y los terópodos eran bípedos y poseían un módulo locomotor más pequeño compuesto por la extremidad trasera y la cola. El vuelo de las aves evolucionó como la superposición de una segunda capacidad locomotora (aérea) sobre el plan corporal ancestral (terrestre) de los terópodos. Aunque el origen del módulo alar fue la innovación principal, los cambios en el sistema terrestre también fueron significativos. Proponemos que el módulo locomotor de los terópodos primitivos se subdividió funcional y anatómicamente en módulos locomotores pélvicos y caudales separados. Este desacoplamiento liberó la cola para establecer una nueva y estrecha afiliación con la extremidad anterior durante el vuelo, una configuración única de las aves. Por lo tanto, la evolución del vuelo puede verse como el origen y la asociación novedosa de módulos locomotores. La elaboración diferencial de estos módulos en diversas linajes ha producido las diversas capacidades locomotoras de las aves modernas.

@article{doi101111j155856461996tb04496x,
    author = "Gatesy, Stephen M. y Dial, Kenneth P.",
    title = "MÓDULOS LOCOMOTORES Y LA EVOLUCIÓN DEL VUEO AVIAR",
    year = "1996",
    journal = "Evolución",
    abstract = {La evolución del vuelo aviar puede interpretarse analizando la secuencia de modificaciones del sistema locomotor de los tetrápodos primitivos a lo largo del tiempo. En este trabajo, introducimos el término "módulo locomotor" para identificar subregiones anatómicas del sistema musculoesquelético que están altamente integradas y actúan como unidades funcionales durante la locomoción. Los primeros tetrápodos, que empleaban undulaciones laterales de todo el cuerpo y las extremidades, tenían un único gran módulo locomotor. Los dinosaurios basales y los terópodos eran bípedos y poseían un módulo locomotor más pequeño compuesto por la extremidad trasera y la cola. El vuelo de las aves evolucionó como la superposición de una segunda capacidad locomotora (aérea) sobre el plan corporal ancestral (terrestre) de los terópodos. Aunque el origen del módulo alar fue la innovación principal, los cambios en el sistema terrestre también fueron significativos. Proponemos que el módulo locomotor de los terópodos primitivos se subdividió funcional y anatómicamente en módulos locomotores pélvicos y caudales separados. Este desacoplamiento liberó la cola para establecer una nueva y estrecha afiliación con la extremidad anterior durante el vuelo, una configuración única de las aves. Por lo tanto, la evolución del vuelo puede verse como el origen y la asociación novedosa de módulos locomotores. La elaboración diferencial de estos módulos en diversas linajes ha producido las diversas capacidades locomotoras de las aves modernas.},
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1558-5646.1996.tb04496.x",
    doi = "10.1111/j.1558-5646.1996.tb04496.x",
    openalex = "W2314993465",
    references = "doi101016b9780122494055500094, doi101016s0016699588800664, doi101017s0094837300009866, doi101017s0094837300025495, doi101038361064a0, doi101038362623a0, doi10108002724634199410011523, doi1023073514548, doi105281zenodo16171435, doi105860choice326223, openalexw1504554173, openalexw2788234611"
}

Este texto es una discusión completa e ilustrada sobre el origen y el vuelo aviar. El ornitólogo y biólogo evolutivo Alan Feduccia, autor de Age of Birds, aquí se basa en la evidencia fósil y en estudios sobre la estructura y la bioquímica de los organismos vivos para presentar conocimientos y datos sobre la evolución aviar y proponer un modelo de este proceso evolutivo. Feduccia comienza con una visión general de la evolución de las aves, exponiendo sus opiniones sobre el controvertido problema en la paleontología vertebrada: si evolucionaron directamente de dinosaurios bípedos y terrestres (la teoría de abajo hacia arriba) o de los precursores de los dinosaurios —quizás pequeños tecodontos arborícolas— (la teoría de arriba hacia abajo). Luego proporciona información sobre el origen del vuelo aviar y las plumas y discute los descubrimientos más dramáticos en la paleontología aviar de las últimas décadas: los pájaros opuestos que fueron los pájaros terrestres dominantes del Mesozoico. Feduccia ofrece a continuación una teoría sobre la evolución aviar durante el Terciario, argumentando que la evolución de las aves sigue un patrón similar al de los mamíferos, con una evolución explosiva (en lugar de gradual) que duró solo de 5 a 10 millones de años. En la segunda mitad del libro resume la evolución de todos los órdenes modernos de aves, discutiendo temas como la evolución de la alimentación por filtración en patos y flamencos, la evolución de la incapacidad de volar, la evolución de la presa y el ascenso de los pájaros terrestres. El libro también incluye reconstrucciones de fósiles antiguos que han sido preparadas por el artista de aves John O'Neill.

@article{doi105860choice343307,
    title = "El origen y la evolución de las aves",
    year = "1997",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "Este texto es una discusión completa e ilustrada sobre el origen y el vuelo aviar. El ornitólogo y biólogo evolutivo Alan Feduccia, autor de Age of Birds, aquí se basa en la evidencia fósil y en estudios sobre la estructura y la bioquímica de los organismos vivos para presentar conocimientos y datos sobre la evolución aviar y proponer un modelo de este proceso evolutivo. Feduccia comienza con una visión general de la evolución de las aves, exponiendo sus opiniones sobre el controvertido problema en la paleontología vertebrada: si evolucionaron directamente de dinosaurios bípedos y terrestres (la teoría de abajo hacia arriba) o de los precursores de los dinosaurios —quizás pequeños tecodontos arborícolas— (la teoría de arriba hacia abajo). Luego proporciona información sobre el origen del vuelo aviar y las plumas y discute los descubrimientos más dramáticos en la paleontología aviar de las últimas décadas: los pájaros opuestos que fueron los pájaros terrestres dominantes del Mesozoico. Feduccia ofrece a continuación una teoría sobre la evolución aviar durante el Terciario, argumentando que la evolución de las aves sigue un patrón similar al de los mamíferos, con una evolución explosiva (en lugar de gradual) que duró solo de 5 a 10 millones de años. En la segunda mitad del libro resume la evolución de todos los órdenes modernos de aves, discutiendo temas como la evolución de la alimentación por filtración en patos y flamencos, la evolución de la incapacidad de volar, la evolución de la presa y el ascenso de los pájaros terrestres. El libro también incluye reconstrucciones de fósiles antiguos que han sido preparadas por el artista de aves John O'Neill.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.34-3307",
    doi = "10.5860/choice.34-3307",
    openalex = "W1555551215"
}

Introducción Parte I Principios básicos del vuelo de los insectos Estructura del aparato alar Modo de acción del aparato alar Aerodinámica del vuelo de los insectos Vuelo y comportamiento Parte II La evolución del vuelo de los insectos Los orígenes del vuelo y las alas en los insectos Formas tempranas de vuelo Vuelo basado en las alas posteriores De cuatro alas funcionales a dos alas funcionales Progreso en el vuelo de los insectos Mirando al pasado: el proceso de evolución y el aparato alar de los insectos.

@book{openalexw1568848658,
    author = "Brodskiĭ, A. K.",
    title = "La evolución del vuelo de los insectos",
    year = "1997",
    journal = "Entomología médica y zoología",
    abstract = "Introducción Parte I Principios básicos del vuelo de los insectos Estructura del aparato alar Modo de acción del aparato alar Aerodinámica del vuelo de los insectos Vuelo y comportamiento Parte II La evolución del vuelo de los insectos Los orígenes del vuelo y las alas en los insectos Formas tempranas de vuelo Vuelo basado en las alas posteriores De cuatro alas funcionales a dos alas funcionales Progreso en el vuelo de los insectos Mirando al pasado: el proceso de evolución y el aparato alar de los insectos.",
    openalex = "W1568848658"
}

Los análisis geofísicos recientes sugieren la presencia de un pulso de oxígeno del Paleozoico tardío que comenzó a finales del Devónico y continuó hasta el Carbonífero tardío. Durante este período, la terrestriación de las plantas y la deposición global de carbono resultaron en un aumento dramático de los niveles de oxígeno atmosférico, produciendo finalmente concentraciones potencialmente tan altas como el 35% en relación con el valor contemporáneo del 21%. Tal hiperoxia de la atmósfera del Paleozoico tardío pudo haber facilitado fisiológicamente la evolución inicial del metabolismo del vuelo de los insectos. El gigantismo generalizado en insectos y otros artrópodos del Paleozoico tardío también es consistente con un flujo de oxígeno mejorado dentro de sistemas traqueales limitados por la difusión. Dado que la presión atmosférica total aumenta con el aumento de la presión parcial de oxígeno, las condiciones hiperdensas concurrentes habrían aumentado la producción de fuerza aerodinámica en las primeras formas de insectos voladores. Para el Paleozoico tardío, la evolución de comunidades microbianas y fúngicas descomponedoras, junto con el desequilibrio en las tasas de deposición de carbono, redujo gradualmente las concentraciones de oxígeno a valores posiblemente tan bajos como el 15%. La desaparición de insectos gigantes al final del Pérmico es consistente con la extinción de estos taxones por razones de asfixia a escala geológica. Al igual que con los insectos alados, los múltiples orígenes históricos del vuelo vertebrado en el Jurásico tardío y el Cretácico correlacionan temporalmente con períodos de oxígeno atmosférico elevado. Gran parte de la discusión sobre el rendimiento del vuelo en Archaeopteryx asume una composición atmosférica contemporánea. Sin embargo, los niveles elevados de oxígeno en el Mesozoico medio y tardío habrían facilitado la producción de fuerza aerodinámica y mejorado la potencia muscular para las aves ancestrales, así como para los precursores de los murciélagos y los pterosaurios.

@article{doi101146annurevphysiol621135,
    author = "Dudley, R",
    title = "The evolutionary physiology of animal flight: paleobiological and present perspectives.",
    year = "2000",
    journal = "Annual review of physiology",
    abstract = "Recent geophysical analyses suggest the presence of a late Paleozoic oxygen pulse beginning in the late Devonian and continuing through to the late Carboniferous. During this period, plant terrestrialization and global carbon deposition resulted in a dramatic increase in atmospheric oxygen levels, ultimately yielding concentrations potentially as high as 35\% relative to the contemporary value of 21\%. Such hyperoxia of the late Paleozoic atmosphere may have physiologically facilitated the initial evolution of insect flight metabolism. Widespread gigantism in late Paleozoic insects and other arthropods is also consistent with enhanced oxygen flux within diffusion-limited tracheal systems. Because total atmospheric pressure increases with increased oxygen partial pressure, concurrently hyperdense conditions would have augmented aerodynamic force production in early forms of flying insects. By the late Permian, evolution of decompositional microbial and fungal communities, together with disequilibrium in rates of carbon deposition, gradually reduced oxygen concentrations to values possibly as low as 15\%. The disappearance of giant insects by the end of the Permian is consistent with extinction of these taxa for reasons of asphyxiation on a geological time scale. As with winged insects, the multiple historical origins of vertebrate flight in the late Jurassic and Cretaceous correlate temporally with periods of elevated atmospheric oxygen. Much discussion of flight performance in Archaeopteryx assumes a contemporary atmospheric composition. Elevated oxygen levels in the mid- to late Mesozoic would, however, have facilitated aerodynamic force production and enhanced muscle power output for ancestral birds, as well as for precursors to bats and pterosaurs.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10845087/",
    doi = "10.1146/annurev.physiol.62.1.135",
    openalex = "W2103355882",
    pmid = "10845087",
    references = "doi101016c20120016547, doi10103837918, doi101126science11536547, doi101126science27252651155, doi1015159780691220239, doi1023071483846, doi1023073514548, doi102475ajs294156, doi105860choice285664, doi105860choice324494"
}

Prólogo Agradecimientos Lista de símbolos principales Lista de figuras Lista de tablas 1. Introducción: un historia del vuelo de helicópteros 2. Fundamentos de la aerodinámica de rotores 3. Análisis de elementos de pala 4. Movimiento de la pala rotatoria 5. Rendimiento básico de helicópteros 6. Diseño conceptual de helicópteros 7. Aerodinámica de perfiles alares de rotor 8. Aerodinámica no estacionaria 9. Estallido dinámico 10. Estelas de rotor y vórtices de punta Apéndice Índice.

@book{openalexw2103608534,
    author = "Leishman, J. Gordon",
    title = "Principios de aerodinámica de helicópteros",
    year = "2000",
    abstract = "Prólogo Agradecimientos Lista de símbolos principales Lista de figuras Lista de tablas 1. Introducción: un historia del vuelo de helicópteros 2. Fundamentos de la aerodinámica de rotores 3. Análisis de elementos de pala 4. Movimiento de la pala rotatoria 5. Rendimiento básico de helicópteros 6. Diseño conceptual de helicópteros 7. Aerodinámica de perfiles alares de rotor 8. Aerodinámica no estacionaria 9. Estallido dinámico 10. Estelas de rotor y vórtices de punta Apéndice Índice.",
    url = "https://openalex.org/W2103608534",
    openalex = "W2103608534"
}

La aerodinámica de baja velocidad es importante en el diseño y operación de aeronaves que vuelan a números de Mach bajos, así como de vehículos terrestres y marinos. Este libro de 2001 ofrece un tratamiento moderno del tema, tanto la teoría de la aerodinámica no viscosa, incompresible e irrotacional como las técnicas computacionales ahora disponibles para resolver problemas complejos. Una característica única del texto es que el enfoque computacional (desde un único elemento de vórtice hasta una formulación de paneles tridimensional) está entrelazado a lo largo de todo. Así, el lector puede aprender sobre métodos clásicos del pasado, mientras también aprende a utilizar métodos numéricos para resolver problemas aerodinámicos del mundo real. Esta segunda edición tiene un nuevo capítulo sobre la capa límite laminar (énfasis en el acoplamiento viscoso-no viscoso), las versiones más recientes de técnicas computacionales y una cobertura adicional de problemas de interacción. Incluye un tratamiento sistemático de métodos de paneles bidimensionales y una presentación detallada de técnicas computacionales para flujos tridimensionales y no estacionarios. Con ilustraciones y ejemplos extensos, este libro será útil para cursos de nivel de pregrado avanzado y posgrado inicial, así como una herramienta de referencia útil para ingenieros en ejercicio.

@book{doi101017cbo9780511810329,
    author = "Katz, Joseph y Plotkin, Allen",
    title = "Aerodinámica de baja velocidad",
    year = "2001",
    booktitle = "Cambridge University Press eBooks",
    abstract = "La aerodinámica de baja velocidad es importante en el diseño y operación de aeronaves que vuelan a números de Mach bajos, así como de vehículos terrestres y marinos. Este libro de 2001 ofrece un tratamiento moderno del tema, tanto la teoría de la aerodinámica no viscosa, incompresible e irrotacional como las técnicas computacionales ahora disponibles para resolver problemas complejos. Una característica única del texto es que el enfoque computacional (desde un único elemento de vórtice hasta una formulación de paneles tridimensional) está entrelazado a lo largo de todo. Así, el lector puede aprender sobre métodos clásicos del pasado, mientras también aprende a utilizar métodos numéricos para resolver problemas aerodinámicos del mundo real. Esta segunda edición tiene un nuevo capítulo sobre la capa límite laminar (énfasis en el acoplamiento viscoso-no viscoso), las versiones más recientes de técnicas computacionales y una cobertura adicional de problemas de interacción. Incluye un tratamiento sistemático de métodos de paneles bidimensionales y una presentación detallada de técnicas computacionales para flujos tridimensionales y no estacionarios. Con ilustraciones y ejemplos extensos, este libro será útil para cursos de nivel de pregrado avanzado y posgrado inicial, así como una herramienta de referencia útil para ingenieros en ejercicio.",
    url = "https://doi.org/10.1017/cbo9780511810329",
    doi = "10.1017/cbo9780511810329",
    openalex = "W62791640"
}

La osteología femoral y los tejidos blandos evolucionaron de manera escalonada en reptiles arcosauromorfos en la línea hacia las aves del grupo corona. Crocodylia conserva la mayoría de las características ancestrales de los arcosaurios, mientras que los Dinosauromorpha (incluidas las aves) adquirieron muchas más características derivadas. La compleja secuencia de cambios incluyó desplazamientos mayores de varias inserciones musculares de la pierna. La rotación medial del fémur proximal (por ejemplo, la cabeza femoral) en los arcosaurios desplazó el trocánter mayor lateralmente, arrastrando consigo la inserción del M. pubo‐ischio‐femoralis externus. Dentro de los Dinosauromorpha, el trocánter menor se desplazó proximalmente lejos de la plataforma trocantérica. Presumiblemente, el trocánter menor indica la inserción del M. iliotrochantericus caudalis, mientras que la plataforma trocantérica indica la inserción del M. iliofemoralis externus. Un trocánter accesorio en la base del trocánter menor marca la inserción del M. pubo‐ischio‐femoralis internus 2 en terópodos tetanúranos. Propongo hipótesis sobre las homologías de varias líneas intermusculares y otras características en el cuerpo del fémur. En la línea hacia los Neornithes, la mayoría de los cambios en la morfología femoral precedieron a las Aves y al origen del vuelo; pocas características femorales son únicas de las aves. En general, el patrón de evolución morfológica es consistente con la evolución funcional escalonada de la extremidad posterior dentro de los Dinosauromorpha en la línea hacia los Neornithes. El clado Ornithurae evolucionó las últimas apomorfías de la extremidad posterior que caracterizan a las aves actuales, junto con articulaciones de cadera y rodilla más flexionadas.

@article{doi101111j109636422001tb01314x,
    author = "Hutchinson, John R.",
    title = "The evolution of femoral osteology and soft tissues on the line to extant birds (Neornithes)",
    year = "2001",
    journal = "Zoological Journal of the Linnean Society",
    abstract = "Femoral osteology and soft tissues evolved in a stepwise pattern in archosauromorph reptiles on the line to crown group birds. Crocodylia retains most ancestral archosaurian traits, whereas Dinosauromorpha (including birds) acquired many more derived traits. The complex sequence of changes included major shifts of several thigh muscle insertions. Medial rotation of the proximal femur (e.g. the femoral head) in archosaurs moved the greater trochanter laterally, bringing along the insertion of M. pubo‐ischio‐femoralis externus. Within Dinosauromorpha, the lesser trochanter moved proximally away from the trochanteric shelf. Presumably the lesser trochanter indicates the insertion of M. iliotrochantericus caudalis whereas the trochanteric shelf indicates the insertion of M. iliofemoralis externus. An accessory trochanter at the base of the lesser trochanter marks the insertion of M. pubo‐ischio‐femoralis internus 2 in tetanuran theropods. I propose hypotheses for the homologies of several intermuscular lines and other features on the femoral shaft. On the line to Neornithes, most changes of femoral morphology predated Aves and the origin of flight; few femoral features are unique to birds. Overall, the pattern of morphological evolution is consistent with stepwise functional evolution of the hindlimb within Dinosauromorpha on the line to Neornithes. The clade Ornithurae evolved the last few hindlimb apomorphies that characterize extant birds, in conjunction with more flexed hip and knee joints.",
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1096-3642.2001.tb01314.x",
    doi = "10.1111/j.1096-3642.2001.tb01314.x",
    openalex = "W2020878527",
    references = "coria1995a, doi101007bf02985709, doi101016b9781483231426500124, doi101017cbo9780511608377010, doi101017s0022336000026706, doi101017s0094837300009866, doi101038248168a0, doi101038292051a0, doi101038387390a0, doi10103845769, doi10108002724634199110011386, doi10108002724634199110011426, doi10108002724634199310011511, doi10108002724634199410011523, doi10108002724634199410011538, doi10108002724634199710011027, doi101086283367, doi101093sysbio33183, doi101098rstb19610007, doi101098rstb19650003, doi101098rstb19830079, doi101098rstb19850092, doi101098rstb19920117, doi101098rstb19990489, doi101111j109583121976tb00244x, doi101111j109600311988tb00514x, doi101111j109600311991tb00045x, doi101111j109600311995tb00092x, doi101111j109636422001tb01313x, doi101111j146979981991tb04794x, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science2555046845, doi101126science27853411267, doi101126science27953581915, doi101139e72031, doi101139e93179, doi1015468p4gnhz, doi1016660094837320000260734aaateo20co2, doi1023071292217, doi10230730135049, doi104095101672, doi105281zenodo1038220, doi105281zenodo16120887, doi105281zenodo16171435, doi105281zenodo16492064, doi105479si03629236110i, doi105860choice300927, doi105860choice326223, doi105860choice392183, doi105962p226819, gregor1988the, madsen1976a, openalexw2788234611, openalexw617951419, openalexw638862129, openalexw646636017, rowe1989a, walker1964triassic"
}

@article{doi101016s0169534702025685,
    author = "Hedenström, Anders",
    title = "Aerodinámica, evolución y ecología del vuelo aviar",
    year = "2002",
    journal = "Trends in Ecology \& Evolution",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0169-5347(02)02568-5",
    doi = "10.1016/s0169-5347(02)02568-5",
    openalex = "W1991260775"
}

@article{doi101016s0376042103000782,
    author = "Vermeer, L. J. y Sørensen, Jens Nørkær y Crespo, António",
    title = "Aerodinámica de la estela de aerogeneradores",
    year = "2003",
    journal = "Avances en Ciencias Aeroespaciales",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0376-0421(03)00078-2",
    doi = "10.1016/s0376-0421(03)00078-2",
    openalex = "W2162743401",
    references = "doi10100797836428401041, doi1010079783642858291, doi1010079783642859526, doi10100797836429148743, doi1010160045782574900292, doi101016s0142727x00000072, doi10111511471361, doi10251461978257, doi102514619932906, doi107551mitpress67810010001, openalexw3209569680"
}

Las alas batientes de las aves galliformes se utilizan rutinariamente para producir fuerzas aerodinámicas orientadas hacia el sustrato con el fin de mejorar la tracción de las extremidades posteriores. Aquí, documento este comportamiento en entornos naturales y de laboratorio. Las aves adultas plenamente capaces del vuelo aéreo emplean preferentemente la carrera con ayuda de alas (WAIR), en lugar de volar, para alcanzar refugios elevados (como acantilados, árboles y rocas). Desde el día del nacimiento y antes de alcanzar el vuelo aéreo sostenido, las aves terrestres en desarrollo utilizan el WAIR para mejorar su rendimiento locomotor mediante una mejor tracción de los pies, permitiendo finalmente la carrera vertical. El WAIR proporciona información sobre comportamientos observables en aves vivas respecto al posible papel de las alas incipientes en los dinosaurios terópodos emplumados y ofrece una explicación previamente no estudiada para la evolución del vuelo aviar.

@article{doi101126science1078237,
    author = "Dial, Kenneth P.",
    title = "Wing-Assisted Incline Running and the Evolution of Flight",
    year = "2003",
    journal = "Science",
    abstract = "Las alas batientes de las aves galliformes se utilizan rutinariamente para producir fuerzas aerodinámicas orientadas hacia el sustrato con el fin de mejorar la tracción de las extremidades posteriores. Aquí, documento este comportamiento en entornos naturales y de laboratorio. Las aves adultas plenamente capaces del vuelo aéreo emplean preferentemente la carrera con ayuda de alas (WAIR), en lugar de volar, para alcanzar refugios elevados (como acantilados, árboles y rocas). Desde el día del nacimiento y antes de alcanzar el vuelo aéreo sostenido, las aves terrestres en desarrollo utilizan el WAIR para mejorar su rendimiento locomotor mediante una mejor tracción de los pies, permitiendo finalmente la carrera vertical. El WAIR proporciona información sobre comportamientos observables en aves vivas respecto al posible papel de las alas incipientes en los dinosaurios terópodos emplumados y ofrece una explicación previamente no estudiada para la evolución del vuelo aviar.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1078237",
    doi = "10.1126/science.1078237",
    openalex = "W1985053875",
    references = "doi10100797814615678751, doi1010160031018288901496, doi10103819967, doi10103831635, doi10103835017641, doi101086284076, doi101093oso97801951060840010001, doi101242jeb1992263, doi105860choice343307, openalexw23418293"
}

El vuelo de los insectos ha fascinado a físicos y biólogos durante más de un siglo. Sin embargo, hasta hace poco, los investigadores no pudieron cuantificar rigurosamente los complejos movimientos de las alas de los insectos que vuelan ni medir las fuerzas y los flujos alrededor de sus alas. No obstante, los recientes avances en la videografía de alta velocidad y las herramientas para la modelización computacional y mecánica han permitido a los investigadores hacer rápidos progresos en el avance de nuestra comprensión del vuelo de los insectos. Estos modelos de dinámica de fluidos mecánicos y computacionales, combinados con técnicas modernas de visualización de flujos, han revelado que los fenómenos de dinámica de fluidos subyacentes al vuelo batido son diferentes de los de alas no batientes, bidimensionales, sobre las que se basaban la mayoría de los modelos anteriores. En particular, incluso a altos ángulos de ataque, un prominente vórtice del borde de ataque permanece firmemente adherido a la ala del insecto y no se desprende en una estela no estacionaria, como se esperaría de alas bidimensionales no batientes. Su presencia aumenta considerablemente las fuerzas generadas por la ala, permitiendo así a los insectos permanecer en posición de vuelo o maniobrar. Además, las fuerzas de vuelo se ven aún más potenciadas por otros mecanismos que actúan durante los cambios en el ángulo de ataque, especialmente en la reversión del golpe, la interacción mutua de las dos alas en la reversión dorsal del golpe o las interacciones ala-estela tras la reversión del golpe. Este progreso ha permitido el desarrollo de modelos analíticos y empíricos simples que nos permiten calcular las fuerzas instantáneas sobre las alas de los insectos que vuelan con mayor precisión de lo que era posible anteriormente. También promete fomentar nuevas y emocionantes colaboraciones interdisciplinarias entre físicos que buscan explicar la fenomenología, biólogos que buscan comprender su relevancia para la fisiología y la evolución de los insectos, e ingenieros que se inspiran para construir insectos micro-robóticos utilizando estos principios. Esta revisión cubre los principios físicos básicos subyacentes al vuelo batido en insectos, los resultados de experimentos recientes sobre la aerodinámica del vuelo de insectos, así como los diferentes enfoques utilizados para modelar estos fenómenos.

@article{doi101242jeb00663,
    author = "Sane, Sanjay P.",
    title = "The aerodynamics of insect flight",
    year = "2003",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "El vuelo de los insectos ha fascinado a físicos y biólogos durante más de un siglo. Sin embargo, hasta hace poco, los investigadores no pudieron cuantificar rigurosamente los complejos movimientos de las alas de los insectos que vuelan ni medir las fuerzas y los flujos alrededor de sus alas. No obstante, los recientes avances en la videografía de alta velocidad y las herramientas para la modelización computacional y mecánica han permitido a los investigadores hacer rápidos progresos en el avance de nuestra comprensión del vuelo de los insectos. Estos modelos de dinámica de fluidos mecánicos y computacionales, combinados con técnicas modernas de visualización de flujos, han revelado que los fenómenos de dinámica de fluidos subyacentes al vuelo batido son diferentes de los de alas no batientes, bidimensionales, sobre las que se basaban la mayoría de los modelos anteriores. En particular, incluso a altos ángulos de ataque, un prominente vórtice del borde de ataque permanece firmemente adherido a la ala del insecto y no se desprende en una estela no estacionaria, como se esperaría de alas bidimensionales no batientes. Su presencia aumenta considerablemente las fuerzas generadas por la ala, permitiendo así a los insectos permanecer en posición de vuelo o maniobrar. Además, las fuerzas de vuelo se ven aún más potenciadas por otros mecanismos que actúan durante los cambios en el ángulo de ataque, especialmente en la reversión del golpe, la interacción mutua de las dos alas en la reversión dorsal del golpe o las interacciones ala-estela tras la reversión del golpe. Este progreso ha permitido el desarrollo de modelos analíticos y empíricos simples que nos permiten calcular las fuerzas instantáneas sobre las alas de los insectos que vuelan con mayor precisión de lo que era posible anteriormente. También promete fomentar nuevas y emocionantes colaboraciones interdisciplinarias entre físicos que buscan explicar la fenomenología, biólogos que buscan comprender su relevancia para la fisiología y la evolución de los insectos, e ingenieros que se inspiran para construir insectos micro-robóticos utilizando estos principios. Esta revisión cubre los principios físicos básicos subyacentes al vuelo batido en insectos, los resultados de experimentos recientes sobre la aerodinámica del vuelo de insectos, así como los diferentes enfoques utilizados para modelar estos fenómenos.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.00663",
    doi = "10.1242/jeb.00663",
    openalex = "W2051788799",
    references = "doi1010079783642858291, doi101017cbo9780511800955, doi101038384626a0, doi101126science28454221954, doi10113719781611970517, doi101242jeb591169, doi1015159780691212975, doi1023072317984, ellington1984the, openalexw1518201591, openalexw1565704217"
}

La morfología funcional dental ofrece una alternativa a la sabiduría recibida de que los dientes simplemente machacan, cortan, cortan o muelen los alimentos y muestra cómo los dientes se adaptan a la dieta. Proporcionando un análisis de la acción dental basado en la comprensión de cómo se rompen las partículas de alimentos, muestra cómo la forma dental desde los primeros mamíferos hasta los humanos modernos puede entenderse utilizando consideraciones muy básicas sobre la fractura. Expone paso a paso la base teórica, explicando los factores que gobiernan la forma y el tamaño de los dientes y proporciona un análisis alométrico que revolucionará las actitudes hacia la evolución de la cara humana y el impacto de los alimentos cocinados en nuestra dentición. Además, se proporciona en un apéndice fácil de usar la base de la mecánica detrás de la fractura de diferentes tipos de alimentos y los métodos de medición. Será una fuente importante para antropólogos físicos, científicos dentales y de alimentos, paleontólogos y aquellos interesados en la ecología de la alimentación.

@book{doi101017cbo9780511735011,
    author = "Lucas, Peter W.",
    title = "Dental Functional Morphology",
    year = "2004",
    booktitle = "Cambridge University Press eBooks",
    abstract = "La morfología funcional dental ofrece una alternativa a la sabiduría recibida de que los dientes simplemente machacan, cortan, cortan o muelen los alimentos y muestra cómo los dientes se adaptan a la dieta. Proporcionando un análisis de la acción dental basado en la comprensión de cómo se rompen las partículas de alimentos, muestra cómo la forma dental desde los primeros mamíferos hasta los humanos modernos puede entenderse utilizando consideraciones muy básicas sobre la fractura. Expone paso a paso la base teórica, explicando los factores que gobiernan la forma y el tamaño de los dientes y proporciona un análisis alométrico que revolucionará las actitudes hacia la evolución de la cara humana y el impacto de los alimentos cocinados en nuestra dentición. Además, se proporciona en un apéndice fácil de usar la base de la mecánica detrás de la fractura de diferentes tipos de alimentos y los métodos de medición. Será una fuente importante para antropólogos físicos, científicos dentales y de alimentos, paleontólogos y aquellos interesados en la ecología de la alimentación.",
    url = "https://doi.org/10.1017/cbo9780511735011",
    doi = "10.1017/cbo9780511735011",
    openalex = "W4211168005",
    references = "doi101002ajpa1330550202, doi101002jmor1051850203, doi101006anbo20001261, doi101007bf00378906, doi101007s004250050096, doi101017cbo9780511565441, doi101017cbo9780511608551, doi101017cbo9780511623127, doi101017s0094837300006813, doi101017s0094837300013956, doi101017s1464793101005735, doi101038164820b0, doi101038246015a0, doi101038314260a0, doi101038363342a0, doi101038374798a0, doi101038416816a, doi101046j10958312200300146x, doi10108002724634199910011201, doi101086282934, doi101086284369, doi1010880508344333302, doi101098rsta19210006, doi101111j109636421952tb00784x, doi101111j109636421970tb00728x, doi101111j1365313x1993tb00007x, doi101111j1469185x1988tb00630x, doi101111j155856461947tb02711x, doi101111j155856461964tb01674x, doi101126science1864167892, doi101126science23547921038, doi101126science28454232137, doi101146annurevearth251435, doi101159000156428, doi1023072798801, doi1075919781501732355, openalexw1516188323, sereno1997the"
}

Una hipótesis biomecánicamente parsimoniosa para la evolución del vuelo batido en vertebrados terrestres sugiere una progresión dentro de un contexto arbóreo desde saltar hasta la caída aérea dirigida, deslizamiento con control mediante movimientos de las extremidades, y finalmente al vuelo motorizado. Las más de 30 linajes filogenéticamente independientes de glisadores vertebrados arbóreos brindan un fuerte apoyo indirecto a la viabilidad ecológica de tal trayectoria. La evolución del vuelo en insectos probablemente siguió una secuencia similar, pero no está resuelta paleontológicamente. Los comportamientos de caída recientemente descritos en hormigas arbóreas proporcionan la primera evidencia que demuestra la capacidad biomecánica para la caída aérea dirigida en ausencia completa de alas. El control intencional de las trayectorias corporales a medida que los animales caen desde alturas (y usualmente desde la vegetación) probablemente caracteriza a muchos más taxones de los que se reconocen actualmente. Comprender los mecanismos sensoriales y biomecánicos utilizados por los animales glisadores existentes para controlar y orientar su descenso es central para descifrar las vías involucradas en la evolución del vuelo.

@article{doi101146annurevecolsys37091305110014,
    author = "Dudley, Robert y Byrnes, Greg y Yanoviak, Stephen P. y Borrell, Brendan y Brown, Rafe M. y McGuire, Jimmy A.",
    title = "Deslizamiento y los Origenes Funcionales del Vuelo: Novedad Biomecánica o Necesidad?",
    year = "2007",
    journal = "Annual Review of Ecology Evolution and Systematics",
    abstract = "Una hipótesis biomecánicamente parsimoniosa para la evolución del vuelo batido en vertebrados terrestres sugiere una progresión dentro de un contexto arbóreo desde saltar hasta la caída aérea dirigida, deslizamiento con control mediante movimientos de las extremidades, y finalmente al vuelo motorizado. Las más de 30 linajes filogenéticamente independientes de glisadores vertebrados arbóreos brindan un fuerte apoyo indirecto a la viabilidad ecológica de tal trayectoria. La evolución del vuelo en insectos probablemente siguió una secuencia similar, pero no está resuelta paleontológicamente. Los comportamientos de caída recientemente descritos en hormigas arbóreas proporcionan la primera evidencia que demuestra la capacidad biomecánica para la caída aérea dirigida en ausencia completa de alas. El control intencional de las trayectorias corporales a medida que los animales caen desde alturas (y usualmente desde la vegetación) probablemente caracteriza a muchos más taxones de los que se reconocen actualmente. Comprender los mecanismos sensoriales y biomecánicos utilizados por los animales glisadores existentes para controlar y orientar su descenso es central para descifrar las vías involucradas en la evolución del vuelo.",
    url = "https://doi.org/10.1146/annurev.ecolsys.37.091305.110014",
    doi = "10.1146/annurev.ecolsys.37.091305.110014",
    openalex = "W2108604151",
    references = "doi101073pnas0508724103, doi101126science1078237, doi101666040141"
}

RESUMEN La potencia es un tema unificador para el vuelo de las aves y se ha logrado un considerable progreso recientemente en la medición de la potencia muscular, metabólica y aerodinámica en las aves. Los músculos principales del vuelo de las aves, el pectoral y el supracoracoideo, están diseñados para el trabajo y la producción de potencia, con grandes tensiones (fuerza por unidad de área transversal) y deformaciones (cambio relativo de longitud) por contracción. Las curvas en forma de U describen cómo varía la producción de potencia mecánica con la velocidad de vuelo, pero las formas específicas y las velocidades características de estas curvas difieren según la morfología y el estilo de vuelo. Las nuevas medidas de la potencia inducida, de perfil y parásita deberían ayudar a actualizar los modelos matemáticos existentes del vuelo. A su vez, estos modelos mejorados pueden servir para probar procesos conductuales y ecológicos. A diferencia de la locomoción terrestre que generalmente se caracteriza por patrones de marcha discretos, los cambios en la cinemática y la aerodinámica de las alas a través de las velocidades de vuelo son graduales. El rendimiento del despegue escala con el tamaño corporal, pero revelar completamente los mecanismos responsables de este patrón espera un nuevo estudio. El vuelo intermitente parece reducir el costo de potencia para el vuelo, ya que algunas especies aletean-planan a velocidades lentas y aletean-saltan a velocidades rápidas. Es vital probar los costos metabólicos del vuelo intermitente para entender por qué algunas aves usan saltos intermitentes durante el vuelo lento. La maniobrabilidad y la estabilidad son críticas para las aves voladoras, y el diseño para la maniobrabilidad puede afectar otros aspectos del rendimiento del vuelo. La cola contribuye a la sustentación y la resistencia; también es integral para la maniobrabilidad y la estabilidad. Estudios recientes han revelado que las maniobras se inician típicamente durante el batido descendente e involucran asimetría bilateral en la producción de fuerza en el pectoral. El futuro estudio de la maniobrabilidad y la estabilidad debería medir las fuerzas inerciales y aerodinámicas. Es crítico para el progreso continuo en la biomecánica del vuelo de las aves que se desarrollen diseños experimentales en un contexto ecológico y evolutivo.

@article{doi101242jeb000273,
    author = "Tobalske, Bret W.",
    title = "Biomecánica del vuelo de las aves",
    year = "2007",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "RESUMEN La potencia es un tema unificador para el vuelo de las aves y se ha logrado un considerable progreso recientemente en la medición de la potencia muscular, metabólica y aerodinámica en las aves. Los músculos principales del vuelo de las aves, el pectoral y el supracoracoideo, están diseñados para el trabajo y la producción de potencia, con grandes tensiones (fuerza por unidad de área transversal) y deformaciones (cambio relativo de longitud) por contracción. Las curvas en forma de U describen cómo varía la producción de potencia mecánica con la velocidad de vuelo, pero las formas específicas y las velocidades características de estas curvas difieren según la morfología y el estilo de vuelo. Las nuevas medidas de la potencia inducida, de perfil y parásita deberían ayudar a actualizar los modelos matemáticos existentes del vuelo. A su vez, estos modelos mejorados pueden servir para probar procesos conductuales y ecológicos. A diferencia de la locomoción terrestre que generalmente se caracteriza por patrones de marcha discretos, los cambios en la cinemática y la aerodinámica de las alas a través de las velocidades de vuelo son graduales. El rendimiento del despegue escala con el tamaño corporal, pero revelar completamente los mecanismos responsables de este patrón espera un nuevo estudio. El vuelo intermitente parece reducir el costo de potencia para el vuelo, ya que algunas especies aletean-planan a velocidades lentas y aletean-saltan a velocidades rápidas. Es vital probar los costos metabólicos del vuelo intermitente para entender por qué algunas aves usan saltos intermitentes durante el vuelo lento. La maniobrabilidad y la estabilidad son críticas para las aves voladoras, y el diseño para la maniobrabilidad puede afectar otros aspectos del rendimiento del vuelo. La cola contribuye a la sustentación y la resistencia; también es integral para la maniobrabilidad y la estabilidad. Estudios recientes han revelado que las maniobras se inician típicamente durante el batido descendente e involucran asimetría bilateral en la producción de fuerza en el pectoral. El futuro estudio de la maniobrabilidad y la estabilidad debería medir las fuerzas inerciales y aerodinámicas. Es crítico para el progreso continuo en la biomecánica del vuelo de las aves que se desarrollen diseños experimentales en un contexto ecológico y evolutivo.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.000273",
    doi = "10.1242/jeb.000273",
    openalex = "W2162782878",
    references = "doi101038nature01284"
}

La carrera asistida por alas (WAIR) es una forma de locomoción en la que un ave bate sus alas para ayudar a sus patas traseras a escalar una pendiente. La WAIR se utiliza para escapar en aves terrestres, y se ha sugerido que la ontogenia de este comportamiento en aves precoces representa un modelo análogo a los estados adaptativos transicionales durante la evolución del vuelo aviar impulsado. Para comenzar a revelar la aerodinámica de la carrera con aleteo, utilizamos velocimetría por imágenes de partículas digitales (DPIV) y medimos la velocidad del aire, la vorticidad, la circulación y la masa añadida en la estela del perdicillo chukar Alectoris chukar mientras realizaban WAIR (pendiente de 65-85 grados; N=7 aves) y vuelo ascendente (85 grados, N=2). Para estimar la sustentación y el impulso, acoplamos nuestros datos de DPIV con la cinemática alar tridimensional de un estudio complementario. La ontogenia de la producción de sustentación se evaluó utilizando tres clases de edad: polluelos incapaces de volar [6-8 días después de la eclosión (d.p.e.)] y juveniles voladores (25-28 días) y adultos (45+ días). Las tres clases de edad de aves, incluidos los polluelos con plumas alares parcialmente emergidas y simétricas, generaron circulación con sus alas y exhibieron una estructura de estela que consistía en anillos de vórtices discretos expulsados una vez por cada batida descendente. El impulso de los anillos de vórtices durante la WAIR estaba dirigido 45+/-5 grados respecto a la horizontal y 21+/-4 grados respecto al sustrato. Los valores absolutos de circulación en los núcleos de vórtices y la velocidad inducida aumentaron con la edad. La circulación normalizada fue similar entre todas las edades en la WAIR, pero un 67% mayor en los adultos durante el vuelo en comparación con la carrera con aleteo. La sustentación estimada durante la WAIR fue del 6,6% del peso corporal en los polluelos y entre el 63 y el 86% del peso corporal en los juveniles y adultos. Durante el vuelo, la sustentación promedio fue del 110% del peso corporal. Nuestros resultados revelan por primera vez que la sustentación de las alas, en lugar de la inercia alar o la resistencia de perfil, es principalmente responsable de acelerar el cuerpo hacia el sustrato durante la WAIR, y que las alas parcialmente desarrolladas, aún no capaces de volar, pueden producir sustentación útil durante la WAIR. Predicimos que el control neuromuscular o la potencia de salida, en lugar de la morfología alar externa, limitan el inicio de la capacidad de vuelo durante el desarrollo en las aves.

@article{doi101242jeb001701,
    author = "Tobalske, Bret W y Dial, Kenneth P",
    title = "Aerodinámica de la carrera asistida por alas en aves.",
    year = "2007",
    journal = "The Journal of experimental biology",
    abstract = "La carrera asistida por alas (WAIR) es una forma de locomoción en la que un ave bate sus alas para ayudar a sus patas traseras a escalar una pendiente. La WAIR se utiliza para escapar en aves terrestres, y se ha sugerido que la ontogenia de este comportamiento en aves precoces representa un modelo análogo a los estados adaptativos transicionales durante la evolución del vuelo aviar impulsado. Para comenzar a revelar la aerodinámica de la carrera con aleteo, utilizamos velocimetría por imágenes de partículas digitales (DPIV) y medimos la velocidad del aire, la vorticidad, la circulación y la masa añadida en la estela del perdicillo chukar Alectoris chukar mientras realizaban WAIR (pendiente de 65-85 grados; N=7 aves) y vuelo ascendente (85 grados, N=2). Para estimar la sustentación y el impulso, acoplamos nuestros datos de DPIV con la cinemática alar tridimensional de un estudio complementario. La ontogenia de la producción de sustentación se evaluó utilizando tres clases de edad: polluelos incapaces de volar [6-8 días después de la eclosión (d.p.e.)] y juveniles voladores (25-28 días) y adultos (45+ días). Las tres clases de edad de aves, incluidos los polluelos con plumas alares parcialmente emergidas y simétricas, generaron circulación con sus alas y exhibieron una estructura de estela que consistía en anillos de vórtices discretos expulsados una vez por cada batida descendente. El impulso de los anillos de vórtices durante la WAIR estaba dirigido 45+/-5 grados respecto a la horizontal y 21+/-4 grados respecto al sustrato. Los valores absolutos de circulación en los núcleos de vórtices y la velocidad inducida aumentaron con la edad. La circulación normalizada fue similar entre todas las edades en la WAIR, pero un 67% mayor en los adultos durante el vuelo en comparación con la carrera con aleteo. La sustentación estimada durante la WAIR fue del 6,6% del peso corporal en los polluelos y entre el 63 y el 86% del peso corporal en los juveniles y adultos. Durante el vuelo, la sustentación promedio fue del 110% del peso corporal. Nuestros resultados revelan por primera vez que la sustentación de las alas, en lugar de la inercia alar o la resistencia de perfil, es principalmente responsable de acelerar el cuerpo hacia el sustrato durante la WAIR, y que las alas parcialmente desarrolladas, aún no capaces de volar, pueden producir sustentación útil durante la WAIR. Predicimos que el control neuromuscular o la potencia de salida, en lugar de la morfología alar externa, limitan el inicio de la capacidad de vuelo durante el desarrollo en las aves.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17488937/",
    doi = "10.1242/jeb.001701",
    openalex = "W2159933015",
    pmid = "17488937",
    references = "doi101002sici1097010x199912152854291aidjez130co29, doi10100797814615678751, doi1010079783540723080, doi1010079783642838484, doi101016030096299090674h, doi101017cbo9780511800955, doi101017s0094837300004310, doi101038nature03647, doi10106312189885, doi101146annurevfl26010194003041"
}

Se espera que la velocidad de vuelo aumente con la masa y la carga alar entre animales voladores y aeronaves por razones aerodinámicas fundamentales. Asumiendo similitud geométrica y dinámica, se predice que la velocidad de vuelo de crucero varía como (masa corporal)(1/6) y (carga alar)(1/2) entre especies de aves. Para probar estas reglas de escala y la importancia general de la masa y la carga alar para las velocidades de vuelo de las aves, utilizamos radar de seguimiento para medir las velocidades de vuelo batido de individuos o bandadas de aves migratorias identificadas visualmente por especie, así como su altitud y los vientos a las altitudes donde las aves volaban. Se analizaron las velocidades equivalentes de aire (velocidades de aire corregidas a la densidad del aire al nivel del mar, Ue) de 138 especies, que oscilan entre 0,01 y 10 kg de masa, en relación con la biometría y la filogenia. Los exponentes de escala en relación con la masa y la carga alar fueron significativamente menores de lo predicho (aproximadamente 0,12 y 0,32, respectivamente, con resultados similares para los análisis basados en especies y contrastes filogenéticos independientes). Estos bajos exponentes de escala pueden ser el resultado de restricciones evolutivas en el rango de velocidades de vuelo de las aves, contrarrestando velocidades de vuelo demasiado lentas entre especies con baja carga alar y velocidades demasiado rápidas entre especies con alta carga alar. Esta compresión del rango de velocidades se logra en parte a través de diferencias geométricas, con la relación de aspecto mostrando una relación positiva con la masa corporal y la carga alar, pero se requieren factores adicionales para explicar completamente el pequeño exponente de escala de Ue en relación con la carga alar. Además, la masa y la carga alar explicaron solo una proporción limitada de la variación en Ue. La filogenia fue un factor poderoso, en combinación con la carga alar, para explicar la variación en Ue. Estos resultados demuestran que las adaptaciones funcionales de vuelo y las restricciones asociadas con diferentes linajes evolutivos tienen una influencia importante en la velocidad de vuelo batido de crucero que va más allá de los efectos de escala aerodinámica general de la masa y la carga alar.

@article{doi101371journalpbio0050197,
    author = "Alerstam, Thomas y Rosén, Mikael y Bäckman, Johan y Ericson, Per G. P. y Hellgren, Olof",
    title = "Velocidades de vuelo entre especies de aves: Efectos alométricos y filogenéticos",
    year = "2007",
    journal = "PLoS Biology",
    abstract = "Se espera que la velocidad de vuelo aumente con la masa y la carga alar entre animales voladores y aeronaves por razones aerodinámicas fundamentales. Asumiendo similitud geométrica y dinámica, se predice que la velocidad de vuelo de crucero varía como (masa corporal)(1/6) y (carga alar)(1/2) entre especies de aves. Para probar estas reglas de escala y la importancia general de la masa y la carga alar para las velocidades de vuelo de las aves, utilizamos radar de seguimiento para medir las velocidades de vuelo batido de individuos o bandadas de aves migratorias identificadas visualmente por especie, así como su altitud y los vientos a las altitudes donde las aves volaban. Se analizaron las velocidades equivalentes de aire (velocidades de aire corregidas a la densidad del aire al nivel del mar, Ue) de 138 especies, que oscilan entre 0,01 y 10 kg de masa, en relación con la biometría y la filogenia. Los exponentes de escala en relación con la masa y la carga alar fueron significativamente menores de lo predicho (aproximadamente 0,12 y 0,32, respectivamente, con resultados similares para los análisis basados en especies y contrastes filogenéticos independientes). Estos bajos exponentes de escala pueden ser el resultado de restricciones evolutivas en el rango de velocidades de vuelo de las aves, contrarrestando velocidades de vuelo demasiado lentas entre especies con baja carga alar y velocidades demasiado rápidas entre especies con alta carga alar. Esta compresión del rango de velocidades se logra en parte a través de diferencias geométricas, con la relación de aspecto mostrando una relación positiva con la masa corporal y la carga alar, pero se requieren factores adicionales para explicar completamente el pequeño exponente de escala de Ue en relación con la carga alar. Además, la masa y la carga alar explicaron solo una proporción limitada de la variación en Ue. La filogenia fue un factor poderoso, en combinación con la carga alar, para explicar la variación en Ue. Estos resultados demuestran que las adaptaciones funcionales de vuelo y las restricciones asociadas con diferentes linajes evolutivos tienen una influencia importante en la velocidad de vuelo batido de crucero que va más allá de los efectos de escala aerodinámica general de la masa y la carga alar.",
    url = "https://doi.org/10.1371/journal.pbio.0050197",
    doi = "10.1371/journal.pbio.0050197",
    openalex = "W2115605882",
    references = "doi101038nature01284"
}

@article{doi101007s0011400804883,
    author = "Hutchinson, John R. y Allen, Vivian",
    title = "El continuo evolutivo de la función de las extremidades desde terópodos tempranos hasta aves",
    year = "2008",
    journal = "Die Naturwissenschaften",
    url = "https://doi.org/10.1007/s00114-008-0488-3",
    doi = "10.1007/s00114-008-0488-3",
    openalex = "W2164139482",
    references = "carpenter2005the, coombs1980swimming, doi101002jmor10406, doi1010079789400904095, doi101016s002192900000155x, doi101016s0966636202000681, doi101038261129a0, doi1010384151018a, doi101073pnas0507106102, doi10108002724634199710010977, doi10108010635150802022231, doi101111j10963642200600245x, doi101111j14697580200600534x, doi101111j14754983200600585x, doi101111j15585646200700206x, doi101126science1078237, doi101126science2251499, doi101126science2740914, doi101126science28454232137, doi101130g23452a1, doi101144gslsp20042280106, doi101152jappl20008951991, doi10117702783649922066655, doi101242jeb001701, doi101242jeb005801, doi1016660094837320000260734aaateo20co2, doi1016660094837320050310676aohmma20co2, doi101666040141, doi105281zenodo16171435, doi105860choice326223, doi105860choice421568, doi105860choice434677"
}

@article{doi101038nature06517,
    author = "Dial, Kenneth P. y Jackson, Brandon E. y Segre, Paolo S.",
    title = "Un golpe de ala aviar fundamental proporciona una nueva perspectiva sobre la evolución del vuelo",
    year = "2008",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature06517",
    doi = "10.1038/nature06517",
    openalex = "W2031748877",
    references = "doi101242jeb001701"
}

El estudio de la evolución morfológica después del origen inferido del vuelo activo, homólogo al de las Aves, se ha caracterizado históricamente por un énfasis en patrones de cambio anatómicamente disjuntos y mosaicos. Relativamente pocos estudios anteriores han utilizado datos de caracteres morfológicos discretos en un contexto filogenético para investigar cuantitativamente la evolución morfológica o, en particular, la evolución mosaica. Un método previamente empleado, que utilizó sinapomorfías no ambiguamente optimizadas sumadas, ha sido la base para proponer la disociación y secuencia de "modernización" o "ajuste fino" de los sistemas locomotores pectoral y luego pélvico después del origen del vuelo ("hipótesis pectoral temprana-pélvica tardía"). Utilizamos uno de los conjuntos de datos filogenéticos más inclusivos de aves basales para investigar las propiedades de este método y considerar la aplicación de un enfoque filogenético bayesiano. Se utilizaron factores de Bayes y comparaciones estadísticas de las estimaciones de longitud de rama para evaluar el apoyo a un patrón mosaico de cambio de caracteres y la hipótesis específica de pectoral temprana-pélvica tardía. Las particiones se definieron a priori basándose en subregiones anatómicas (por ejemplo, pélvica, pectoral) y se basaron en aquellas hipotetizadas utilizando el enfoque de sinapomorfía sumada. Comparamos 80 modelos, todos implementando el modelo M(k) para datos morfológicos, pero que varían en el número de particiones de subregiones anatómicas, los modelos para la variación de tasas entre particiones y entre caracteres, así como el prior de longitud de rama. El análisis estadístico revela que particionar los datos por subregión anatómica, estimar independientemente las longitudes de rama para los datos particionados y utilizar una distribución de tasas entre caracteres de forma gamma compartida o por partición aumenta significativamente las verosimilitudes estimadas del modelo. Los estudios de simulación revelan que los modelos particionados donde los caracteres se asignan aleatoriamente funcionan significativamente peor que tanto el modelo observado como el modelo de tasa igual de una sola partición, lo que sugiere que solo la partición por subregión anatómica mejora el rendimiento del modelo. La preferencia por modelos con particiones definidas a priori por subregión anatómica es consistente con un patrón disjuntivo de cambio de caracteres para el conjunto de datos investigado y puede tener implicaciones para la parametrización de análisis bayesianos de datos morfológicos en general. Las pruebas estadísticas de diferencias en las longitudes de rama estimadas de las particiones pectoral y pélvica no apoyan la hipótesis específica de pectoral temprana-pélvica tardía propuesta a partir del enfoque de sinapomorfía sumada; sin embargo, los resultados sugieren un apoyo limitado para que algunas longitudes de rama pectoral sean significativamente más largas solo temprano en/tras el origen del vuelo.

@article{doi10108010635150802022231,
    author = "Clarke, Julia A. y Middleton, Kevin M.",
    title = "Mosaicismo, módulos y la evolución de las aves: Resultados de un enfoque bayesiano para el estudio de la evolución morfológica utilizando datos de caracteres discretos",
    year = "2008",
    journal = "Systematic Biology",
    abstract = {El estudio de la evolución morfológica después del origen inferido del vuelo activo homólogo al de Aves se ha caracterizado históricamente por un énfasis en patrones de cambio anatómicamente disjuntos y mosaicos. Relativamente pocos estudios anteriores han utilizado datos de caracteres morfológicos discretos en un contexto filogenético para investigar cuantitativamente la evolución morfológica o, en particular, la evolución mosaica. Un método previamente empleado, que utilizaba sinapomorfías optimizadas sin ambigüedad sumadas, ha sido la base para proponer la disociación y secuencial "modernización" o "ajuste fino" de los sistemas locomotores pectoral y luego pélvico después del origen del vuelo ("hipótesis pectoral temprana-pélvica tardía"). Utilizamos uno de los conjuntos de datos filogenéticos más inclusivos de aves basales para investigar las propiedades de este método y considerar la aplicación de un enfoque filogenético bayesiano. Se utilizaron factores de Bayes y comparaciones estadísticas de las estimaciones de longitud de rama para evaluar el apoyo a un patrón mosaico de cambio de caracteres y la hipótesis específica de pectoral temprana-pélvica tardía. Las particiones se definieron a priori basándose en subregiones anatómicas (por ejemplo, pélvica, pectoral) y se basaron en aquellas hipotetizadas utilizando el enfoque de sinapomorfía sumada. Comparamos 80 modelos, todos implementando el modelo M(k) para datos morfológicos, pero que varían en el número de particiones de subregiones anatómicas, los modelos para la variación de tasas entre particiones y entre caracteres, así como el prior de longitud de rama. El análisis estadístico revela que particionar los datos por subregión anatómica, estimar independientemente las longitudes de rama para los datos particionados y utilizar una distribución de tasas entre caracteres de forma gamma compartida o por partición aumenta significativamente las verosimilitudes estimadas del modelo. Los estudios de simulación revelan que los modelos particionados donde los caracteres se asignan aleatoriamente funcionan significativamente peor que tanto el modelo observado como el modelo de tasa igual de una sola partición, lo que sugiere que solo la partición por subregión anatómica mejora el rendimiento del modelo. La preferencia por modelos con particiones definidas a priori por subregión anatómica es consistente con un patrón disjuntivo de cambio de caracteres para el conjunto de datos investigado y puede tener implicaciones para la parametrización de análisis bayesianos de datos morfológicos en general. Las pruebas estadísticas de diferencias en las longitudes de rama estimadas de las particiones pectoral y pélvica no apoyan la hipótesis específica de pectoral temprana-pélvica tardía propuesta a partir del enfoque de sinapomorfía sumada; sin embargo, los resultados sugieren un apoyo limitado para que algunas longitudes de rama pectoral sean significativamente más largas solo temprano en/tras el origen del vuelo.},
    url = "https://doi.org/10.1080/10635150802022231",
    doi = "10.1080/10635150802022231",
    openalex = "W2118740788",
    references = "doi1010079780387217062, doi101007bf00160154, doi10108001621459199510476572, doi101080106351501753462876, doi10108010635150490264699, doi10108010635150600755396, doi101093bioinformatics178754, doi101093bioinformaticsbtg180, doi101111j14697580200600534x, doi101242jeb001701, doi102992014590582006371pon20co2, doi105860choice353862, doi105860choice392183, openalexw2994240441, openalexw3217097258"
}

Las relaciones evolutivas profundas entre aves han sido difíciles de resolver debido a una supuesta radiación explosiva. Nuestro estudio examinó aproximadamente 32 kilobases de secuencias de ADN nuclear alineadas de 19 loci independientes para 169 especies, que representan todos los grupos extantes principales, y recuperó una filogenia robusta de una señal a nivel genómico apoyada por múltiples métodos analíticos. Documentamos relaciones interordinales bien apoyadas y previamente no reconocidas (como una relación de hermandad entre paseriformes y loros) y corroboramos agrupaciones previamente controvertidas (como flamencos y grebes). Nuestras conclusiones desafían las clasificaciones actuales y alteran nuestra comprensión de la evolución de los rasgos; por ejemplo, algunas aves diurnas evolucionaron de ancestros nocturnos. Nuestros resultados proporcionan un recurso valioso para estudios filogenéticos y comparativos en aves.

@article{doi101126science1157704,
    author = "Hackett, Shannon J. y Kimball, Rebecca T. y Reddy, Sushma y Bowie, Rauri C. K. y Braun, Edward L. y Braun, Michael J. y Chojnowski, Jena L. y Cox, W. Andrew y Han, Kin-Lan y Harshman, John y Huddleston, Christopher J. y Marks, Ben D. y Miglia, Kathleen J. y Moore, William S. y Sheldon, Frederick H. y Steadman, David W. y Witt, Christopher C. y Yuri, Tamaki",
    title = "Un estudio filogenómico de las aves revela su historia evolutiva",
    year = "2008",
    journal = "Science",
    abstract = "Las relaciones evolutivas profundas entre aves han sido difíciles de resolver debido a una supuesta radiación explosiva. Nuestro estudio examinó aproximadamente 32 kilobases de secuencias de ADN nuclear alineadas de 19 loci independientes para 169 especies, que representan todos los grupos extantes principales, y recuperó una filogenia robusta de una señal a nivel genómico apoyada por múltiples métodos analíticos. Documentamos relaciones interordinales bien apoyadas y previamente no reconocidas (como una relación de hermandad entre paseriformes y loros) y corroboramos agrupaciones previamente controvertidas (como flamencos y grebes). Nuestras conclusiones desafían las clasificaciones actuales y alteran nuestra comprensión de la evolución de los rasgos; por ejemplo, algunas aves diurnas evolucionaron de ancestros nocturnos. Nuestros resultados proporcionan un recurso valioso para estudios filogenéticos y comparativos en aves.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1157704",
    doi = "10.1126/science.1157704",
    openalex = "W2107555182",
    references = "doi101006mpev19980603, doi101038nrg1603, doi101093bioinformaticsbtl446, doi101093sysbio422182, doi101098rsbl20060523, doi101111j109600312003tb00387x, doi101111j10963642200600293x, doi1023072992540, doi102307jctt1xp3v3r, doi105962bhltitle14581, openalexw1569611434"
}

Este capítulo contiene las siguientes secciones: Visión General Teoría de la Cantidad de Movimiento Unidimensional y el Límite de Betz Turbina Eólica de Eje Horizontal Ideal con Rotación de Estela Perfiles Alares y Conceptos Generales de Aerodinámica Diseño de Paletas para Turbinas Eólicas Modernas Teoría de la Cantidad de Movimiento y Teoría de Elementos de Paleta Forma de la Paleta para un Rotor Ideal sin Rotación de Estela Forma General de la Paleta del Rotor Predicción del Rendimiento Forma de la Paleta para un Rotor Óptimo con Rotación de Estela Procedimiento de Diseño Generalizado del Rotor Procedimiento de Cálculo Simplificado del Rendimiento del Rotor HAWT Efecto de la Resistencia y el Número de Paletas en el Rendimiento Óptimo Problemas Computacionales y Aerodinámicos en el Diseño Aerodinámico Aerodinámica de Turbinas Eólicas de Eje Vertical Referencias

@misc{doi1010029781119994367ch3,
    author = "Manwell, James F. y McGowan, J.G. y Rogers, Anthony",
    title = "Aerodinámica de Turbinas Eólicas",
    year = "2009",
    abstract = "Este capítulo contiene las siguientes secciones: Visión General Teoría de la Cantidad de Movimiento Unidimensional y el Límite de Betz Turbina Eólica de Eje Horizontal Ideal con Rotación de Estela Perfiles Alares y Conceptos Generales de Aerodinámica Diseño de Paletas para Turbinas Eólicas Modernas Teoría de la Cantidad de Movimiento y Teoría de Elementos de Paleta Forma de la Paleta para un Rotor Ideal sin Rotación de Estela Forma General de la Paleta del Rotor Predicción del Rendimiento Forma de la Paleta para un Rotor Óptimo con Rotación de Estela Procedimiento de Diseño Generalizado del Rotor Procedimiento de Cálculo Simplificado del Rendimiento del Rotor HAWT Efecto de la Resistencia y el Número de Paletas en el Rendimiento Óptimo Problemas Computacionales y Aerodinámicos en el Diseño Aerodinámico Aerodinámica de Turbinas Eólicas de Eje Vertical Referencias",
    url = "https://doi.org/10.1002/9781119994367.ch3",
    doi = "10.1002/9781119994367.ch3",
    openalex = "W1945909317",
    references = "doi10100797836429148743, doi101016s0016003243912141, doi10111511626129, doi101146annurevfl25010193000555, doi101201b16587, openalexw1490468707, openalexw1497738216, openalexw1511449892, openalexw2894768479, openalexw569438991"
}

@article{doi101016jpaerosci201001001,
    author = "Shyy, W. y Aono, Hikaru y Chimakurthi, Satish Kumar y Trizila, Patrick Clark y Kang, Chang-Kwon y Cesnik, Carlos E. S. y Liu, Hao",
    title = "Avances recientes en aerodinámica y aeroelasticidad de alas aleteantes",
    year = "2010",
    journal = "Progress in Aerospace Sciences",
    url = "https://doi.org/10.1016/j.paerosci.2010.01.001",
    doi = "10.1016/j.paerosci.2010.01.001",
    openalex = "W2067909757",
    references = "doi101016jjtbi200806011, doi101016jpaerosci200304001, doi101016jpaerosci200502001, doi101016jpaerosci200607001, doi101017cbo9780511551154, doi101017cbo9780511810329, doi101038384626a0, doi1010631857730, doi1010881748318233034001, doi101098rsif20090200, doi10111513162197, doi101126science28454221954, doi101146annurevfluid37061903175743, doi101242jeb00663, doi101242jeb01262, doi101242jeb1401137, doi101242jeb591169, doi102514152157, doi102514312149, ellington1984the, openalexw639581896"
}

ÍNDICE DE CONTENIDOS Prefacio a la Quinta Edición Parte 1: Principios Fundamentales 1. Aerodinámica: Algunas Ideas Introductorias 2. Aerodinámica: Algunos Principios Fundamentales y Ecuaciones Parte 2: Flujo Inviscido e Incompresible 3. Fundamentos del Flujo Inviscido e Incompresible 4. Flujo Incompresible sobre Perfiles Alares 5. Flujo Incompresible sobre Alas Finitas 6. Flujo Incompresible Tridimensional Parte 3: Flujo Inviscido y Compresible 7. Flujo Compresible: Algunos Aspectos Preliminares 8. Ondas de Choque Normales y Temas Relacionados 9. Ondas de Choque Oblicuas y Ondas de Expansión 10. Flujo Compresible a través de Toberas, Difusores y Túneles de Viento 11. Flujo Compresible Subsónico sobre Perfiles Alares: Teoría Lineal 12. Flujo Supersónico Linealizado 13. Introducción a las Técnicas Numéricas para el Flujo Supersónico No Lineal 14. Elementos del Flujo Hipersónico Parte 4: Flujo Viscoso 15. Introducción a los Principios Fundamentales y Ecuaciones del Flujo Viscoso 16. Un Caso Especial: Flujo de Couette 17. Introducción a las Capas Límite 18. Capas Límite Laminares 19. Capas Límite Turbulentas 20. Soluciones de Navier-Stokes: Algunos Ejemplos Apéndice A: Propiedades del Flujo Isentrópico Apéndice B: Propiedades de las Ondas de Choque Normales Apéndice C: Función Prandtl-Meyer y Ángulo de Mach Apéndice D: Atmosfera Estándar Bibliografía Índice

@article{doi102514152157,
    title = "Fundamentos de Aerodinámica",
    year = "2010",
    journal = "AIAA Journal",
    abstract = "ÍNDICE DE CONTENIDOS Prefacio a la Quinta Edición Parte 1: Principios Fundamentales 1. Aerodinámica: Algunas Ideas Introductorias 2. Aerodinámica: Algunos Principios Fundamentales y Ecuaciones Parte 2: Flujo Inviscido e Incompresible 3. Fundamentos del Flujo Inviscido e Incompresible 4. Flujo Incompresible sobre Perfiles Alares 5. Flujo Incompresible sobre Alas Finitas 6. Flujo Incompresible Tridimensional Parte 3: Flujo Inviscido y Compresible 7. Flujo Compresible: Algunos Aspectos Preliminares 8. Ondas de Choque Normales y Temas Relacionados 9. Ondas de Choque Oblicuas y Ondas de Expansión 10. Flujo Compresible a través de Toberas, Difusores y Túneles de Viento 11. Flujo Compresible Subsónico sobre Perfiles Alares: Teoría Lineal 12. Flujo Supersónico Linealizado 13. Introducción a las Técnicas Numéricas para el Flujo Supersónico No Lineal 14. Elementos del Flujo Hipersónico Parte 4: Flujo Viscoso 15. Introducción a los Principios Fundamentales y Ecuaciones del Flujo Viscoso 16. Un Caso Especial: Flujo de Couette 17. Introducción a las Capas Límite 18. Capas Límite Laminares 19. Capas Límite Turbulentas 20. Soluciones de Navier-Stokes: Algunos Ejemplos Apéndice A: Propiedades del Flujo Isentrópico Apéndice B: Propiedades de las Ondas de Choque Normales Apéndice C: Función Prandtl-Meyer y Ángulo de Mach Apéndice D: Atmosfera Estándar Bibliografía Índice",
    url = "https://doi.org/10.2514/152157",
    doi = "10.2514/152157",
    openalex = "W1549749298",
    references = "doi1010029781394309290ch3, doi1010160016003251905911, doi101016c20210017727, doi101017cbo9780511607158, doi10106313060977, doi101108eb029323, doi101177095441009721100102, openalexw1591096990, openalexw2997109191"
}

El ahorro de energía y la mejora del rendimiento son preocupaciones seculares compartidas tanto por la naturaleza como por los seres humanos. En la locomoción animal, los voladores o nadadores de alas batientes dependen de la flexibilidad de sus alas o cuerpo para aumentar pasivamente su eficiencia mediante un ciclo apropiado de almacenamiento y liberación de energía elástica. A pesar de la convergencia de muchas observaciones que señalan esta característica, los mecanismos subyacentes que explican cómo la naturaleza elástica de las alas se relaciona con la eficiencia propulsora siguen siendo poco claros. Aquí utilizamos un experimento con un modelo simplificado de insecto autopropulsado que permite mostrar cómo la complianza de la ala gobierna el rendimiento de los voladores de alas batientes. Al reducir la descripción de la ala batiente a un modelo de oscilador forzado, identificamos diferentes efectos no lineales que pueden explicar el comportamiento observado, en particular un conjunto de no linealidades cúbicas provenientes de la ecuación de viga empotrada-libre utilizada para modelar la ala y un término de amortiguamiento cuadrático que representa la resistencia del fluido asociada al rápido movimiento de aleteo. En contraste con lo que se ha sugerido repetidamente en la literatura, mostramos que los voladores de alas batientes optimizan su rendimiento no buscando especialmente la resonancia para lograr mayores amplitudes de aleteo con menos esfuerzo, sino ajustando la evolución temporal de la forma de la ala (es decir, la dinámica de fase en el modelo de oscilador) para optimizar la aerodinámica.

@article{doi101073pnas1017910108,
    author = "Ramananarivo, Sophie y Godoy‐Diana, Ramiro y Thiria, Benjamin",
    title = "En lugar de resonancia, los voladores de alas batientes pueden aprovechar la aerodinámica para mejorar el rendimiento",
    year = "2011",
    journal = "Proceedings of the National Academy of Sciences",
    abstract = "El ahorro de energía y la mejora del rendimiento son preocupaciones seculares compartidas tanto por la naturaleza como por los seres humanos. En la locomoción animal, los voladores o nadadores de alas batientes dependen de la flexibilidad de sus alas o cuerpo para aumentar pasivamente su eficiencia mediante un ciclo apropiado de almacenamiento y liberación de energía elástica. A pesar de la convergencia de muchas observaciones que señalan esta característica, los mecanismos subyacentes que explican cómo la naturaleza elástica de las alas se relaciona con la eficiencia propulsora siguen siendo poco claros. Aquí utilizamos un experimento con un modelo simplificado de insecto autopropulsado que permite mostrar cómo la complianza de la ala gobierna el rendimiento de los voladores de alas batientes. Al reducir la descripción de la ala batiente a un modelo de oscilador forzado, identificamos diferentes efectos no lineales que pueden explicar el comportamiento observado, en particular un conjunto de no linealidades cúbicas provenientes de la ecuación de viga empotrada-libre utilizada para modelar la ala y un término de amortiguamiento cuadrático que representa la resistencia del fluido asociada al rápido movimiento de aleteo. En contraste con lo que se ha sugerido repetidamente en la literatura, mostramos que los voladores de alas batientes optimizan su rendimiento no buscando especialmente la resonancia para lograr mayores amplitudes de aleteo con menos esfuerzo, sino ajustando la evolución temporal de la forma de la ala (es decir, la dinámica de fase en el modelo de oscilador) para optimizar la aerodinámica.",
    url = "https://doi.org/10.1073/pnas.1017910108",
    doi = "10.1073/pnas.1017910108",
    openalex = "W2059069846",
    references = "doi101016jpaerosci200304001, doi101016jpaerosci201001001, doi101017cbo9780511551154, doi101017s0022112097008392, doi101038nature02000, doi10111513153771, doi101126science28454221954, doi101146annurevfluid36050802121940, doi101242jeb200212705, doi1015159780691186344"
}

@article{doi101016jtree201112003,
    author = "Heers, Ashley M. y Dial, Kenneth P.",
    title = "De extantes a extintos: ontogenia locomotora y la evolución del vuelo aviar",
    year = "2012",
    journal = "Trends in Ecology \& Evolution",
    url = "https://doi.org/10.1016/j.tree.2011.12.003",
    doi = "10.1016/j.tree.2011.12.003",
    openalex = "W2135647030",
    references = "doi101007s0011400804883, doi101242jeb001701"
}

Los recientes descubrimientos de espectaculares fósiles de dinosaurios apoyan abrumadoramente la hipótesis de que las aves descienden de dinosaurios terópodos maniraptóranos, y además demuestran que características distintivas de las aves, como las plumas, el vuelo, la fisiología endotérmica, estrategias únicas de reproducción y crecimiento, y un sistema pulmonar novedoso, surgieron entre los dinosaurios terrestres del Mesozoico. La transición de dinosaurios terópodos terrestres a terópodos capaces de volar ahora probablemente representa una de las principales transiciones evolutivas mejor documentadas en la historia de la vida. Estudios recientes en biología del desarrollo y otras disciplinas proporcionan conocimientos adicionales sobre cómo surgieron y evolucionaron las características de las aves. Las características icónicas de las aves actuales, en su mayor parte, evolucionaron de manera gradual y escalonada a lo largo de la evolución de los arcosaurios. Sin embargo, los nuevos datos también destacan ocasionales brotes de novedad morfológica en ciertas etapas, particularmente cercanas al origen de las aves, y una distribución evolutiva compleja y mosaica inevitable de las principales características de las aves en el árbol de los terópodos. La investigación sobre el origen de las aves proporciona un ejemplo premier de cómo los datos paleontológicos y neontológicos pueden interactuar para revelar la complejidad de las innovaciones principales, responder a preguntas evolutivas clave y conducir a nuevas direcciones de investigación. Una mejor comprensión del origen de las aves requiere enfoques multifacéticos e integradores, sin embargo, los fósiles proporcionan necesariamente la prueba final de cualquier modelo evolutivo.

@article{doi101126science1253293,
    author = "Xu, Xing y Zhou, Zhonghe y Dudley, Robert y Mackem, Susan y Chuong, Cheng‐Ming y Erickson, Gregory M. y Varricchio, David J.",
    title = "Un enfoque integrador para comprender el origen de las aves",
    year = "2014",
    journal = "Science",
    abstract = "Los recientes descubrimientos de espectaculares fósiles de dinosaurios apoyan abrumadoramente la hipótesis de que las aves descienden de dinosaurios terópodos maniraptóranos, y además demuestran que características distintivas de las aves, como las plumas, el vuelo, la fisiología endotérmica, estrategias únicas de reproducción y crecimiento, y un sistema pulmonar novedoso, surgieron entre los dinosaurios terrestres del Mesozoico. La transición de dinosaurios terópodos terrestres a terópodos capaces de volar ahora probablemente representa una de las principales transiciones evolutivas mejor documentadas en la historia de la vida. Estudios recientes en biología del desarrollo y otras disciplinas proporcionan conocimientos adicionales sobre cómo surgieron y evolucionaron las características de las aves. Las características icónicas de las aves actuales, en su mayor parte, evolucionaron de manera gradual y escalonada a lo largo de la evolución de los arcosaurios. Sin embargo, los nuevos datos también destacan ocasionales brotes de novedad morfológica en ciertas etapas, particularmente cercanas al origen de las aves, y una distribución evolutiva compleja y mosaica inevitable de las principales características de las aves en el árbol de los terópodos. La investigación sobre el origen de las aves proporciona un ejemplo premier de cómo los datos paleontológicos y neontológicos pueden interactuar para revelar la complejidad de las innovaciones principales, responder a preguntas evolutivas clave y conducir a nuevas direcciones de investigación. Una mejor comprensión del origen de las aves requiere enfoques multifacéticos e integradores, sin embargo, los fósiles proporcionan necesariamente la prueba final de cualquier modelo evolutivo.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1253293",
    doi = "10.1126/science.1253293",
    openalex = "W2033992760",
    references = "doi101002sici1097010x199912152854291aidjez130co29, doi10100797814615698316, doi101016jcub201209052, doi10103831635, doi10103834356, doi10103835086500, doi10103835086558, doi101038368196a0, doi101038378774a0, doi101038385247a0, doi101038387390a0, doi101038415780a, doi101038nature00930, doi101038nature01342, doi101038nature02898, doi101038nature03996, doi101038nature04511, doi101038nature05621, doi101038nature07447, doi101038nature07856, doi101038nature08322, doi101038nature08740, doi101038nature11146, doi101038nature12168, doi101038nature12424, doi101038nature12973, doi101038nature13467, doi101073pnas1203238109, doi10108002724634199910011125, doi101098rsbl20070254, doi101111j10963642200600245x, doi101111j1469185x201100190x, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science1078237, doi101126science1144066, doi101126science1180219, doi101126science1213780, doi101126science1225376, doi101126science1228753, doi101126science1252243, doi101126science1253143, doi101126science28454232137, doi101139e03011, doi1012067481, doi101371journalpone0003303, doi101371journalpone0007390, doi101371journalpone0036790, doi101371journalpone0081917, doi1015468gbdyof, doi105281zenodo16171435, doi105860choice421568, ostrom2019osteology"
}

Este artículo es la primera parte de una exposición en dos partes, abordando el rendimiento y la estabilidad dinámica de las aves. En esta parte se presenta el modelo aerodinámico que subyace a todo el estudio. Aprovecha la simplicidad de la aproximación de la línea de sustentación para proporcionar las fuerzas y momentos que actúan sobre una sola ala en formas analíticas cerradas. La precisión del modelo se corrobora mediante comparación con simulaciones numéricas basadas en el método de malla de vórtices. El rendimiento se estudia tanto en vuelos atados (como en un estilete en una cámara de viento) como en vuelos libres. Se identifica el torsión de la ala como el principal parámetro que afecta el rendimiento del vuelo: a altas velocidades, mejora la eficiencia, la tasa de ascenso y la velocidad máxima de nivel; a bajas velocidades, permite volar más lento. Se demuestra que, en la mayoría de las circunstancias, la diferencia en el rendimiento entre vuelos atados y libres es pequeña.

@article{iosilevskii2014forward,
    author = "Iosilevskii, G.",
    title = "Forward flight of birds revisited. Part 1: aerodynamics and performance",
    year = "2014",
    journal = "Royal Society Open Science",
    abstract = "Este artículo es la primera parte de una exposición en dos partes, abordando el rendimiento y la estabilidad dinámica de las aves. En esta parte se presenta el modelo aerodinámico que subyace a todo el estudio. Aprovecha la simplicidad de la aproximación de la línea de sustentación para proporcionar las fuerzas y momentos que actúan sobre una sola ala en formas analíticas cerradas. La precisión del modelo se corrobora mediante comparación con simulaciones numéricas basadas en el método de malla de vórtices. El rendimiento se estudia tanto en vuelos atados (como en un estilete en una cámara de viento) como en vuelos libres. Se identifica el torsión de la ala como el principal parámetro que afecta el rendimiento del vuelo: a altas velocidades, mejora la eficiencia, la tasa de ascenso y la velocidad máxima de nivel; a bajas velocidades, permite volar más lento. Se demuestra que, en la mayoría de las circunstancias, la diferencia en el rendimiento entre vuelos atados y libres es pequeña.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rsos.140248",
    doi = "10.1098/rsos.140248",
    number = "2",
    openalex = "W2161665704",
    volume = "1",
    references = "doi1010160017931077900217, doi101017cbo9780511800955, doi101017cbo9780511810329, doi101017s0022112079000410, doi101038206226b0, doi101242jeb1992263, doi101242jeb19971613, doi101242jeb493527, doi102514313250, openalexw1587367332"
}

@article{doi101038nature15697,
    author = "Prum, Richard O. y Berv, Jacob S. y Dornburg, Alex y Field, Daniel J. y Townsend, Jeffrey P. y Lemmon, Emily Moriarty y Lemmon, Alan R.",
    title = "Una filogenia completa de aves (Aves) utilizando secuenciación de ADN de nueva generación dirigida",
    year = "2015",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature15697",
    doi = "10.1038/nature15697",
    openalex = "W1887892324",
    references = "doi101038nature11631, doi101073pnas0401892101, doi101073pnas1110395108, doi101093bioinformaticsbtq706, doi101093bioinformaticsbtu033, doi101093molbevmsl150, doi101093molbevmss020, doi101093molbevmss075, doi101093molbevmst010, doi101093sysbiosyr107, doi101098rspb20120683, doi101126science1157704, doi101126science1253451, doi101126science1257570, doi1012060003009020042860001mptaso20co2, doi101371journalpbio0040088"
}

La geometría de las barbas de las plumas (longitud de la barba y ángulo de la barba) determina la asimetría del lomo de la pluma y la rigidez del lomo, ambas críticas para el rendimiento aerodinámico de una pluma. Aquí, describimos la relación entre la geometría de la barba y la función aerodinámica a lo largo de la historia evolutiva de las plumas de vuelo asimétricas, desde taxones mesozoicos fuera de la diversidad aviar moderna (Microraptor, Archaeopteryx, Sapeornis, Confuciusornis y el enantiornitino Eopengornis) hasta una muestra extensa de aves modernas. Contrario a suposiciones anteriores, encontramos que el ángulo de la barba no está relacionado con la asimetría del ancho del lomo; en su lugar, el ángulo de la barba varía con la función del lomo, mientras que la variación en la longitud de la barba determina la asimetría del lomo. Demostramos que la geometría de la barba difiere significativamente entre las porciones funcionalmente distintas de los lomos de las plumas de vuelo, y que los lomos de vanguardia de punta de vanguardia ocupan una región distinta del espacio morfológico caracterizada por pequeños ángulos de barba. Esta morfología de lomo de vanguardia es ubicua en una muestra filogenéticamente y funcionalmente diversa de aves modernas y aves troncales mesozoicas, revelando una adaptación aerodinámica fundamental que ha persistido desde el Jurásico Superior. Sin embargo, en taxones mesozoicos troncales de Ornithurae y Enantiornithes, la geometría de la barba del lomo trasero es distintivamente diferente a la de las aves modernas. Tanto en aves modernas como en enantiornitinos, los lomos traseros tienen ángulos de barba más grandes que en taxones comparativamente troncales como Archaeopteryx, que exhiben pequeños ángulos de barba del lomo trasero. Este descubrimiento revela una transición evolutiva previamente no reconocida en la morfología de las plumas de vuelo, que tiene importantes implicaciones para la capacidad de vuelo de los terópodos emplumados tempranos como Archaeopteryx y Microraptor. Nuestros hallazgos sugieren que la pluma de vuelo aviar completamente moderna, y posiblemente una capacidad moderna para el vuelo motorizado, evolucionó coronalmente de Confuciusornis, mucho después del origen de las plumas de vuelo asimétricas, y mucho más tarde de lo que se reconocía anteriormente.

@article{doi101098rspb20142864,
    author = "Feo, Teresa J. y Field, Daniel J. y Prum, Richard O.",
    title = "La geometría de las barbas de las plumas asimétricas revela una morfología transicional en la evolución del vuelo aviar",
    year = "2015",
    journal = "Proceedings of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "La geometría de las barbas de las plumas (longitud de la barba y ángulo de la barba) determina la asimetría del lomo de la pluma y la rigidez del lomo, ambas críticas para el rendimiento aerodinámico de una pluma. Aquí, describimos la relación entre la geometría de la barba y la función aerodinámica a lo largo de la historia evolutiva de las plumas de vuelo asimétricas, desde taxones mesozoicos fuera de la diversidad aviar moderna (Microraptor, Archaeopteryx, Sapeornis, Confuciusornis y el enantiornitino Eopengornis) hasta una muestra extensa de aves modernas. Contrario a suposiciones anteriores, encontramos que el ángulo de la barba no está relacionado con la asimetría del ancho del lomo; en su lugar, el ángulo de la barba varía con la función del lomo, mientras que la variación en la longitud de la barba determina la asimetría del lomo. Demostramos que la geometría de la barba difiere significativamente entre las porciones funcionalmente distintas de los lomos de las plumas de vuelo, y que los lomos de vanguardia de punta de vanguardia ocupan una región distinta del espacio morfológico caracterizada por pequeños ángulos de barba. Esta morfología de lomo de vanguardia es ubicua en una muestra filogenéticamente y funcionalmente diversa de aves modernas y aves troncales mesozoicas, revelando una adaptación aerodinámica fundamental que ha persistido desde el Jurásico Superior. Sin embargo, en taxones mesozoicos troncales de Ornithurae y Enantiornithes, la geometría de la barba del lomo trasero es distintivamente diferente a la de las aves modernas. Tanto en aves modernas como en enantiornitinos, los lomos traseros tienen ángulos de barba más grandes que en taxones comparativamente troncales como Archaeopteryx, que exhiben pequeños ángulos de barba del lomo trasero. Este descubrimiento revela una transición evolutiva previamente no reconocida en la morfología de las plumas de vuelo, que tiene importantes implicaciones para la capacidad de vuelo de los terópodos emplumados tempranos como Archaeopteryx y Microraptor. Nuestros hallazgos sugieren que la pluma de vuelo aviar completamente moderna, y posiblemente una capacidad moderna para el vuelo motorizado, evolucionó coronalmente de Confuciusornis, mucho después del origen de las plumas de vuelo asimétricas, y mucho más tarde de lo que se reconocía anteriormente.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rspb.2014.2864",
    doi = "10.1098/rspb.2014.2864",
    openalex = "W1986640165",
    references = "doi101038nature13467, doi101371journalpone0082000, doi101666040141"
}

El vuelo de las aves es una adaptación notable que ha permitido a las aproximadamente 10 000 especies existentes colonizar todos los hábitats terrestres de la Tierra, incluidas las elevaciones altas, las regiones polares, las islas lejanas, los desiertos áridos y muchos otros. Las aves exhiben numerosas adaptaciones fisiológicas y biomecánicas para el vuelo. Aunque el vuelo de las aves a menudo se estudia a nivel de aerodinámica, morfología, cinemática del aleteo, actividad muscular o orientación sensorial de manera independiente, en realidad estos sistemas están naturalmente integrados. Ha habido una abundancia de nuevos estudios en estos aspectos mecánicos de la biología aviar, pero comparativamente menos trabajo reciente sobre la ecología fisiológica del vuelo de las aves. Aquí revisamos la investigación en la interfaz de los sistemas utilizados en el control del vuelo y discutimos varios temas comunes. La modulación de las fuerzas aerodinámicas para responder a diferentes desafíos es impulsada por tres mecanismos principales: la velocidad del ala alrededor del hombro, la forma dentro del ala y el ángulo de ataque. Para las aves que aletean, la distinción entre la modulación de velocidad y forma sintetiza diversos estudios en morfología, movimiento del ala y control motor. Las herramientas recientemente desarrolladas para estudiar el vuelo de las aves están influyendo en múltiples áreas de investigación, y en particular el papel de los sistemas sensoriales en el control del vuelo. Sin embargo, cómo la información sensorial se transforma en comandos motores en el cerebro aviar sigue siendo, en gran medida, un frente inexplorado.

@article{doi101139cjz20150103,
    author = "Altshuler, Douglas L. y Bahlman, Joseph W. y Dakin, Roslyn y Gaede, Andrea H. y Goller, Benjamin y Lentink, David y Segre, Paolo S. y Skandalis, Dimitri A.",
    title = "La biofísica del vuelo de las aves: las relaciones funcionales integran la aerodinámica, la morfología, la cinemática, los músculos y los sensores",
    year = "2015",
    journal = "Canadian Journal of Zoology",
    abstract = "El vuelo de las aves es una adaptación notable que ha permitido a las aproximadamente 10 000 especies existentes colonizar todos los hábitats terrestres de la Tierra, incluidas las elevaciones altas, las regiones polares, las islas lejanas, los desiertos áridos y muchos otros. Las aves exhiben numerosas adaptaciones fisiológicas y biomecánicas para el vuelo. Aunque el vuelo de las aves a menudo se estudia a nivel de aerodinámica, morfología, cinemática del aleteo, actividad muscular o orientación sensorial de manera independiente, en realidad estos sistemas están naturalmente integrados. Ha habido una abundancia de nuevos estudios en estos aspectos mecánicos de la biología aviar, pero comparativamente menos trabajo reciente sobre la ecología fisiológica del vuelo de las aves. Aquí revisamos la investigación en la interfaz de los sistemas utilizados en el control del vuelo y discutimos varios temas comunes. La modulación de las fuerzas aerodinámicas para responder a diferentes desafíos es impulsada por tres mecanismos principales: la velocidad del ala alrededor del hombro, la forma dentro del ala y el ángulo de ataque. Para las aves que aletean, la distinción entre la modulación de velocidad y forma sintetiza diversos estudios en morfología, movimiento del ala y control motor. Las herramientas recientemente desarrolladas para estudiar el vuelo de las aves están influyendo en múltiples áreas de investigación, y en particular el papel de los sistemas sensoriales en el control del vuelo. Sin embargo, cómo la información sensorial se transforma en comandos motores en el cerebro aviar sigue siendo, en gran medida, un frente inexplorado.",
    url = "https://doi.org/10.1139/cjz-2015-0103",
    doi = "10.1139/cjz-2015-0103",
    openalex = "W1925405177",
    references = "doi101001archopht195201700030123016, doi101007s1033600702136, doi101007s1231101103319, doi101016b9780122494055500094, doi101038293293a0, doi101038384626a0, doi1010881748318233034001, doi101126science176403062, doi101126science27553031113, doi101126science28454221954, doi101242jeb591169"
}

Aerodinámica de Turbinas Eólicas es el texto esencial establecido para las soluciones fundamentales al diseño eficiente de turbinas eólicas. Ahora en su tercera edición, se ha actualizado sustancialmente con respecto a la dinámica estructural y el control. El nuevo capítulo de control ahora incluye detalles sobre cómo diseñar un regulador clásico de paso y par para controlar la velocidad de rotación y la potencia, mientras que la sección sobre dinámica estructural se ha ampliado con un sistema mecánico simplificado que explica los fenómenos de modos de giro hacia adelante y hacia atrás. Los lectores también se beneficiarán de un nuevo capítulo sobre Ejes Verticales

@book{doi1043249781315769981,
    author = "Hansen, Martin Otto Lavér",
    title = "Aerodinámica de Turbinas Eólicas",
    year = "2015",
    abstract = "Aerodinámica de Turbinas Eólicas es el texto esencial establecido para las soluciones fundamentales al diseño eficiente de turbinas eólicas. Ahora en su tercera edición, se ha actualizado sustancialmente con respecto a la dinámica estructural y el control. El nuevo capítulo de control ahora incluye detalles sobre cómo diseñar un regulador clásico de paso y par para controlar la velocidad de rotación y la potencia, mientras que la sección sobre dinámica estructural se ha ampliado con un sistema mecánico simplificado que explica los fenómenos de modos de giro hacia adelante y hacia atrás. Los lectores también se beneficiarán de un nuevo capítulo sobre Ejes Verticales",
    url = "https://doi.org/10.4324/9781315769981",
    doi = "10.4324/9781315769981",
    openalex = "W219929715"
}

@article{doi101038nature19417,
    author = "Prum, Richard O. y Berv, Jacob S. y Dornburg, Alex y Field, Daniel J. y Townsend, Jeffrey P. y Lemmon, Emily Moriarty y Lemmon, Alan R.",
    title = "Una filogenia completa de aves (Aves) utilizando secuenciación de ADN de nueva generación dirigida",
    year = "2016",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature19417",
    doi = "10.1038/nature19417",
    openalex = "W4231969088",
    references = "doi105860choice405235"
}

En las últimas dos décadas ha surgido una comprensión sólida de cómo las moscas de la fruta se mantienen en suspensión, y el trabajo reciente se ha centrado en los mecanismos aerodinámicos, biomecánicos y neurobiológicos que les permiten maniobrar y resistir perturbaciones. En esta revisión, describimos cómo las moscas manipulan el movimiento de las alas para controlar su movimiento corporal durante maniobras activas, y cómo estas acciones se regulan mediante retroalimentación sensorial. También discutimos cómo la aplicación de la teoría de control está proporcionando nuevas perspectivas sobre la lógica y la estructura de la circuitería que subyace a la estabilidad del vuelo. Este artículo forma parte de la cuestión temática 'Moverse en un medio en movimiento: nuevas perspectivas sobre el vuelo'.

@article{doi101098rstb20150388,
    author = "Dickinson, Michael H. y Muijres, Florian T.",
    title = "La aerodinámica y el control de maniobras de vuelo libre en Drosophila",
    year = "2016",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "En las últimas dos décadas ha surgido una comprensión sólida de cómo las moscas de la fruta se mantienen en suspensión, y el trabajo reciente se ha centrado en los mecanismos aerodinámicos, biomecánicos y neurobiológicos que les permiten maniobrar y resistir perturbaciones. En esta revisión, describimos cómo las moscas manipulan el movimiento de las alas para controlar su movimiento corporal durante maniobras activas, y cómo estas acciones se regulan mediante retroalimentación sensorial. También discutimos cómo la aplicación de la teoría de control está proporcionando nuevas perspectivas sobre la lógica y la estructura de la circuitería que subyace a la estabilidad del vuelo. Este artículo forma parte de la cuestión temática 'Moverse en un medio en movimiento: nuevas perspectivas sobre el vuelo'.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.2015.0388",
    doi = "10.1098/rstb.2015.0388",
    openalex = "W2507672249",
    references = "doi101007bf00622503, doi101038384626a0, doi101038nbt3439, doi101093oso97801950623970010001, doi101098rstb19840051, doi101103physrevlett104148101, doi101126science1258096, doi101126science28454221954, doi101126science2885463100, doi105860choice320998, doi105860choice462107"
}

Más de un millón de insectos y aproximadamente 11.000 vertebrados utilizan alas que aletean para volar. Sin embargo, el vuelo por aleteo solo se ha estudiado en algunas de estas especies, por lo que quedan muchos desafíos para comprender esta forma de locomoción. Se han identificado cinco mecanismos aerodinámicos clave para el vuelo de insectos. Entre ellos se encuentra el vórtice del borde de ataque, que es una solución convergente para evitar el estancamiento en insectos, murciélagos y aves. Los roles de los otros mecanismos - masa añadida, aplauso y lanzamiento, circulación rotacional e interacciones ala-estela - aún no se han estudiado a fondo en el contexto del vuelo de vertebrados. Otros desafíos para comprender el vuelo de murciélagos y aves provienen de las morfologías de alas complejas y dinámicas de estas especies y del flujo de aire más turbulento generado por sus alas en comparación con el observado durante el vuelo de insectos. No obstante, tres números adimensionales que combinan parámetros clave de flujo, morfología y cinemática - el número de Reynolds, el número de Rossby y la relación de avance - gobiernan la aerodinámica de alas que aletean tanto en insectos como en vertebrados. Estos números pueden utilizarse, por tanto, para organizar un marco integrador para estudiar y comparar el vuelo por aleteo animal. Aquí, proporcionamos un mapa de ruta para desarrollar dicho marco, destacando los mecanismos aerodinámicos que aún deben cuantificarse y compararse entre especies. En última instancia, incorporar maniobras de vuelo complejas, efectos ambientales y etapas del desarrollo en este marco también será esencial para avanzar en nuestra comprensión de la biomecánica, la ecología del movimiento y la evolución del vuelo animal.

@article{doi101242jeb042317,
    author = "Chin, Diana D. y Lentink, David",
    title = "Aerodinámica de alas que aletean: de insectos a vertebrados",
    year = "2016",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "Más de un millón de insectos y aproximadamente 11.000 vertebrados utilizan alas que aletean para volar. Sin embargo, el vuelo por aleteo solo se ha estudiado en algunas de estas especies, por lo que quedan muchos desafíos para comprender esta forma de locomoción. Se han identificado cinco mecanismos aerodinámicos clave para el vuelo de insectos. Entre ellos se encuentra el vórtice del borde de ataque, que es una solución convergente para evitar el estancamiento en insectos, murciélagos y aves. Los roles de los otros mecanismos - masa añadida, aplauso y lanzamiento, circulación rotacional e interacciones ala-estela - aún no se han estudiado a fondo en el contexto del vuelo de vertebrados. Otros desafíos para comprender el vuelo de murciélagos y aves provienen de las morfologías de alas complejas y dinámicas de estas especies y del flujo de aire más turbulento generado por sus alas en comparación con el observado durante el vuelo de insectos. No obstante, tres números adimensionales que combinan parámetros clave de flujo, morfología y cinemática - el número de Reynolds, el número de Rossby y la relación de avance - gobiernan la aerodinámica de alas que aletean tanto en insectos como en vertebrados. Estos números pueden utilizarse, por tanto, para organizar un marco integrador para estudiar y comparar el vuelo por aleteo animal. Aquí, proporcionamos un mapa de ruta para desarrollar dicho marco, destacando los mecanismos aerodinámicos que aún deben cuantificarse y compararse entre especies. En última instancia, incorporar maniobras de vuelo complejas, efectos ambientales y etapas del desarrollo en este marco también será esencial para avanzar en nuestra comprensión de la biomecánica, la ecología del movimiento y la evolución del vuelo animal.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.042317",
    doi = "10.1242/jeb.042317",
    openalex = "W2335421812",
    references = "doi10100797814615678751, doi101098rsif20090200, doi101111evo12681, doi101242jeb00663"
}

Utilizando nuestro enfoque de primeros principios, encontramos que los comportamientos locomotores de "casi vuelo" son más sensibles al área alar, y que los regímenes de selección no relacionados con la locomoción probablemente expandieron el área alar mucho antes de que el WAIR y otros comportamientos similares fueran posibles en las aves derivadas. Estos resultados sugieren que las investigaciones sobre los impulsores de la expansión alar y la elongación de las plumas en terópodos no necesitan estar intrínsecamente vinculadas a las adaptaciones locomotoras, y esta separación es crítica para nuestra comprensión del origen del vuelo motorizado y la evolución de las aves.

@article{doi107717peerj2159,
    author = "Dececchi, T. Alexander y Larsson, Hans C. E. y Habib, Michael",
    title = "Las alas antes del ave: una evaluación de las hipótesis de locomoción basadas en el aleteo en los antepasados de las aves",
    year = "2016",
    journal = "PeerJ",
    abstract = {Utilizando nuestro enfoque de primeros principios, encontramos que los comportamientos locomotores de "casi vuelo" son más sensibles al área alar, y que los regímenes de selección no relacionados con la locomoción probablemente expandieron el área alar mucho antes de que el WAIR y otros comportamientos similares fueran posibles en las aves derivadas. Estos resultados sugieren que las investigaciones sobre los impulsores de la expansión alar y la elongación de las plumas en terópodos no necesitan estar intrínsecamente vinculadas a las adaptaciones locomotoras, y esta separación es crítica para nuestra comprensión del origen del vuelo motorizado y la evolución de las aves.},
    url = "https://doi.org/10.7717/peerj.2159",
    doi = "10.7717/peerj.2159",
    openalex = "W2273958615",
    references = "crossref2007basic, doi101016jcub201209052, doi101016s1875306x08x00024, doi101038114085a0, doi10103831635, doi10103835047056, doi101038nature01342, doi101038nature11631, doi101093aesa9351195f, doi101111j146979981991tb04794x, doi101126science1225376, doi101242jeb001701, doi101242jeb1301235, doi101371journalpone0028964, doi101371journalpone0121476, doi1017161paleo180818764, iosilevskii2014forward, openalexw2240950819"
}

El vuelo es la característica definitoria de las aves, sin embargo, los mecanismos a través de los cuales se desarrolla la capacidad de vuelo apenas están comenzando a comprenderse. La carrera asistida por alas (WAIR) y el descenso controlado por aleteo (CFD) son comportamientos que pueden ofrecer beneficios adaptativos significativos a las aves en desarrollo. La investigación reciente sobre estas formas de locomoción se ha centrado en especies con desarrollo precocial, con un conjunto de datos particularmente rico en codorniz chukar (Alectoris chukar). Aquí revisamos brevemente la cinemática y la aerodinámica del desarrollo del vuelo en esta especie. Luego presentamos mediciones novedosas del desarrollo del comportamiento contráctil del pectoral durante la transición ontogenética hacia el vuelo motorizado. Para obtener estos nuevos datos empíricos, utilizamos electromiografía (EMG) indwelling y sonomicrometría y probamos WAIR y CFD en siete clases de edad de codorniz chukar (n = 2-4 aves por edad) desde 5 días después de la eclosión (dph) hasta adulto (300+ dph). Para cada clase de edad, medimos la actividad muscular durante el rendimiento máximo, que fue WAIR a 65° en aves de 5 dph, CFD en aves de 9 dph, WAIR a 80° en aves de 14 dph, vuelo nivelado en aves de 25-61 dph, y vuelo ascendente en adultos. También medimos la actividad muscular durante el rendimiento submáximo en todas las clases de edad. Los polluelos de codorniz chukar aleteadores utilizan una activación casi continua de su pectoral a amplitudes de electromiografía relativamente bajas durante los primeros 8 días y progresan a ráfagas de activación de mayor amplitud estereotípicas para el Día 12. El pectoral sufre una tensión creciente a tasas de tensión más altas con la edad, y la trayectoria de longitud se vuelve más asimétrica con una mayor variación en la velocidad contráctil dentro de la fase de acortamiento de las contracciones individuales. A los 20-25 días (12-15% de la masa adulta de codorniz chukar), la actividad del pectoral y el rendimiento locomotor se acercan a los de los adultos, aunque la tasa de tensión exhibe una disminución temporal a los 61 dph concurrente con el uso de plumas primarias recién reemplazadas. Para comprender mejor cómo estos patrones se relacionan con la evolución de la estrategia de historia de vida y la locomoción, alentamos a los esfuerzos futuros para explorar estos comportamientos en especies de aves altriciales y semi-altriciales.

@article{doi101093icbicx050,
    author = "Tobalske, Bret W y Jackson, Brandon E y Dial, Kenneth P",
    title = "Ontogenia de la capacidad de vuelo y la función del pectoral en un ave terrestre precocial (Alectoris chukar).",
    year = "2017",
    journal = "Integrative and comparative biology",
    abstract = "El vuelo es la característica definitoria de las aves, sin embargo, los mecanismos a través de los cuales se desarrolla la capacidad de vuelo apenas están comenzando a comprenderse. La carrera asistida por alas (WAIR) y el descenso controlado por aleteo (CFD) son comportamientos que pueden ofrecer beneficios adaptativos significativos a las aves en desarrollo. La investigación reciente sobre estas formas de locomoción se ha centrado en especies con desarrollo precocial, con un conjunto de datos particularmente rico en codorniz chukar (Alectoris chukar). Aquí revisamos brevemente la cinemática y la aerodinámica del desarrollo del vuelo en esta especie. Luego presentamos mediciones novedosas del desarrollo del comportamiento contráctil del pectoral durante la transición ontogenética hacia el vuelo motorizado. Para obtener estos nuevos datos empíricos, utilizamos electromiografía (EMG) indwelling y sonomicrometría y probamos WAIR y CFD en siete clases de edad de codorniz chukar (n = 2-4 aves por edad) desde 5 días después de la eclosión (dph) hasta adulto (300+ dph). Para cada clase de edad, medimos la actividad muscular durante el rendimiento máximo, que fue WAIR a 65° en aves de 5 dph, CFD en aves de 9 dph, WAIR a 80° en aves de 14 dph, vuelo nivelado en aves de 25-61 dph, y vuelo ascendente en adultos. También medimos la actividad muscular durante el rendimiento submáximo en todas las clases de edad. Los polluelos de codorniz chukar aleteadores utilizan una activación casi continua de su pectoral a amplitudes de electromiografía relativamente bajas durante los primeros 8 días y progresan a ráfagas de activación de mayor amplitud estereotípicas para el Día 12. El pectoral sufre una tensión creciente a tasas de tensión más altas con la edad, y la trayectoria de longitud se vuelve más asimétrica con una mayor variación en la velocidad contráctil dentro de la fase de acortamiento de las contracciones individuales. A los 20-25 días (12-15% de la masa adulta de codorniz chukar), la actividad del pectoral y el rendimiento locomotor se acercan a los de los adultos, aunque la tasa de tensión exhibe una disminución temporal a los 61 dph concurrente con el uso de plumas primarias recién reemplazadas. Para comprender mejor cómo estos patrones se relacionan con la evolución de la estrategia de historia de vida y la locomoción, alentamos a los esfuerzos futuros para explorar estos comportamientos en especies de aves altriciales y semi-altriciales.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28662566/",
    doi = "10.1093/icb/icx050",
    openalex = "W2732594263",
    pmid = "28662566",
    references = "doi101038164820b0, doi101038nature01284, doi101073pnas882210357, doi101086498196, doi101086physzool67430163866, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science1078237, doi101126scienceaad1173, doi101242jeb204152717, doi1023071445582"
}

Aprovechar las estrategias de vuelo refinadas por millones de años de evolución puede ayudar a acelerar el diseño de robots voladores más eficientes, maniobrables y robustos. Esta revisión sintetiza los avances recientes y destaca las lagunas restantes en nuestra comprensión de cómo las adaptaciones de las alas de aves y murciélagos permiten un vuelo efectivo. Incluida en esta discusión es una evaluación de cómo los análogos robóticos actuales se comparan con sus fuentes biológicas de inspiración. Los estudios de las alas de vertebrados han revelado sistemas esqueléticos bien adaptados para soportar las cargas requeridas durante el vuelo, pero los mecanismos que impulsan los movimientos coordinados entre los huesos y las membranas conectadas permanecen mal descritos. De manera similar, los músculos de vuelo de los vertebrados se han adaptado para sostener una mayor carga alar, pero la falta de estudios in vivo limita nuestra comprensión de las funciones musculares específicas. Las adaptaciones de las extremidades anteriores divergen a nivel de la integumentación, pero tanto las plumas de las aves como las membranas de los murciélagos producen superficies aerodinámicas con un nivel de robusteza sin precedentes en las alas diseñadas por ingeniería. Estas adaptaciones morfológicas permiten una amplia gama de cinemáticas ajustadas para diferentes velocidades de vuelo y maniobras. Al integrar las especializaciones del vuelo de los vertebrados, particularmente aquellas que permiten una mayor robustez y adaptabilidad, en el diseño y control de alas robóticas, los ingenieros pueden comenzar a reducir el amplio margen que actualmente existe entre los robots voladores y los vertebrados. A su vez, estas alas robóticas pueden ayudar a los biólogos a crear experimentos que serían imposibles in vivo.

@article{doi101098rsif20170240,
    author = "Chin, Diana D y Matloff, Laura Y y Stowers, Amanda Kay y Tucci, Emily R y Lentink, David",
    title = "Inspiración para el diseño de alas: cómo la especialización de las extremidades anteriores permite el vuelo activo en vertebrados modernos.",
    year = "2017",
    journal = "Journal of the Royal Society, Interface",
    abstract = "Aprovechar las estrategias de vuelo refinadas por millones de años de evolución puede ayudar a acelerar el diseño de robots voladores más eficientes, maniobrables y robustos. Esta revisión sintetiza los avances recientes y destaca las lagunas restantes en nuestra comprensión de cómo las adaptaciones de las alas de aves y murciélagos permiten un vuelo efectivo. Incluida en esta discusión es una evaluación de cómo los análogos robóticos actuales se comparan con sus fuentes biológicas de inspiración. Los estudios de las alas de vertebrados han revelado sistemas esqueléticos bien adaptados para soportar las cargas requeridas durante el vuelo, pero los mecanismos que impulsan los movimientos coordinados entre los huesos y las membranas conectadas permanecen mal descritos. De manera similar, los músculos de vuelo de los vertebrados se han adaptado para sostener una mayor carga alar, pero la falta de estudios in vivo limita nuestra comprensión de las funciones musculares específicas. Las adaptaciones de las extremidades anteriores divergen a nivel de la integumentación, pero tanto las plumas de las aves como las membranas de los murciélagos producen superficies aerodinámicas con un nivel de robusteza sin precedentes en las alas diseñadas por ingeniería. Estas adaptaciones morfológicas permiten una amplia gama de cinemáticas ajustadas para diferentes velocidades de vuelo y maniobras. Al integrar las especializaciones del vuelo de los vertebrados, particularmente aquellas que permiten una mayor robustez y adaptabilidad, en el diseño y control de alas robóticas, los ingenieros pueden comenzar a reducir el amplio margen que actualmente existe entre los robots voladores y los vertebrados. A su vez, estas alas robóticas pueden ayudar a los biólogos a crear experimentos que serían imposibles in vivo.",
    url = "https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5493806/",
    doi = "10.1098/rsif.2017.0240",
    openalex = "W2622111754",
    pmcid = "PMC5493806",
    pmid = "28592663",
    references = "doi1010079783642838484, doi1010160021929088900061, doi1010160268003395000682, doi101038nature02000, doi101098rsif20150357, doi101098rspb19380050, doi101109tro2008916997, doi101126science2885463100, doi101126scienceaaa2397, doi101139cjz20150103, doi101159000109964, doi101242jeb059865, doi101371journalpbio1002074, openalexw2103608534"
}

El vuelo batido es el modo de locomoción que más potencia demanda, asociado con un conjunto de especializaciones anatómicas en los adultos aves existentes. En contraste, muchas aves en desarrollo utilizan sus extremidades anteriores para negociar entornos mucho antes de adquirir "adaptaciones al vuelo", reclutando sus alas en desarrollo para mejorar continuamente el rendimiento de las patas y, en algunos casos, volar. ¿Cómo influye el desarrollo anatómico en estos comportamientos locomotores? Aisolar las contribuciones morfológicas al rendimiento de las alas es extremadamente desafiante utilizando enfoques puramente empíricos. Sin embargo, las técnicas de modelado y simulación musculoesqueléticas pueden incorporar datos empíricos para examinar explícitamente las consecuencias funcionales de los cambios morfológicos manipulando individualmente los parámetros anatómicos y estimando sus efectos sobre la locomoción. Para evaluar cómo los cambios ontogenéticos en la anatomía afectan la capacidad locomotora, combinamos datos empíricos existentes sobre la morfología muscular, la cinemática esquelética y la producción de fuerza aerodinámica con técnicas avanzadas de modelado y simulación biomecánica para analizar la ontogenia de la función de la extremidad pectoral en una ave terrestre precocial (Alectoris chukar). Las simulaciones de carrera asistida por alas en pendiente (WAIR) utilizando estos nuevos modelos musculoesqueléticos sugieren colectivamente que las aves inmaduras tienen una capacidad muscular excesiva y están más limitadas por la morfología de las plumas, posiblemente porque las plumas crecen más rápido y tienen un estilo de crecimiento diferente al de los huesos y los músculos. Estos resultados proporcionan información crítica sobre la ontogenia y la evolución de la locomoción aviar al (i) establecer cómo las fuerzas musculares y aerodinámicas interactúan con el sistema esquelético para generar movimiento en aves juveniles en desarrollo, y (ii) proporcionar un punto de referencia para informar el modelado y la simulación biomecánica de otros comportamientos locomotores, tanto entre especies existentes como entre dinosaurios terópodos extintos.

@article{doi103389fbioe201800140,
    author = "Heers, Ashley M. y Rankin, Jeffery W. y Hutchinson, John R.",
    title = "Construyendo un pájaro: Modelado y simulación musculoesquelética de la carrera asistida por alas en pendiente durante la ontogenia aviar",
    year = "2018",
    journal = "Frontiers en Bioingeniería y Biotecnología",
    abstract = {El vuelo batido es el modo de locomoción que más potencia demanda, asociado con un conjunto de especializaciones anatómicas en los adultos aves existentes. En contraste, muchas aves en desarrollo utilizan sus extremidades anteriores para negociar entornos mucho antes de adquirir "adaptaciones al vuelo", reclutando sus alas en desarrollo para mejorar continuamente el rendimiento de las patas y, en algunos casos, volar. ¿Cómo influye el desarrollo anatómico en estos comportamientos locomotores? Aisolar las contribuciones morfológicas al rendimiento de las alas es extremadamente desafiante utilizando enfoques puramente empíricos. Sin embargo, las técnicas de modelado y simulación musculoesqueléticas pueden incorporar datos empíricos para examinar explícitamente las consecuencias funcionales de los cambios morfológicos manipulando individualmente los parámetros anatómicos y estimando sus efectos sobre la locomoción. Para evaluar cómo los cambios ontogenéticos en la anatomía afectan la capacidad locomotora, combinamos datos empíricos existentes sobre la morfología muscular, la cinemática esquelética y la producción de fuerza aerodinámica con técnicas avanzadas de modelado y simulación biomecánica para analizar la ontogenia de la función de la extremidad pectoral en una ave terrestre precocial (Alectoris chukar). Las simulaciones de carrera asistida por alas en pendiente (WAIR) utilizando estos nuevos modelos musculoesqueléticos sugieren colectivamente que las aves inmaduras tienen una capacidad muscular excesiva y están más limitadas por la morfología de las plumas, posiblemente porque las plumas crecen más rápido y tienen un estilo de crecimiento diferente al de los huesos y los músculos. Estos resultados proporcionan información crítica sobre la ontogenia y la evolución de la locomoción aviar al (i) establecer cómo las fuerzas musculares y aerodinámicas interactúan con el sistema esquelético para generar movimiento en aves juveniles en desarrollo, y (ii) proporcionar un punto de referencia para informar el modelado y la simulación biomecánica de otros comportamientos locomotores, tanto entre especies existentes como entre dinosaurios terópodos extintos.},
    url = "https://doi.org/10.3389/fbioe.2018.00140",
    doi = "10.3389/fbioe.2018.00140",
    openalex = "W2897993047",
    references = "doi1010079783319196503303511, doi101007s1027800410146, doi101007s1043900533207, doi101093icbicx050, doi101109tbme2007901024, doi10111513138397, doi10111514023390, doi10111514029304, doi101371journalpone0121476, doi105962bhltitle82303, openalexw1549114171, openalexw2593366827"
}

La electromiografía (EMG) se utiliza para comprender los patrones de actividad muscular en los animales. Comprender cuánto variación existe en los patrones de actividad muscular en músculos homólogos a través de clados animales durante comportamientos similares es importante para evaluar la evolución de las funciones musculares y el control neuromuscular. Comparamos la actividad muscular en una amplia gama de especies de arcosaurios y músculos apendiculares, incluyendo cómo estos patrones de EMG variaron a través de la ontogenia y la filogenia, para reconstruir la historia evolutiva de la activación muscular de los arcosaurios durante la locomoción. Se implantaron electrodos de EMG en los músculos de pavos, faisanes, codornices, guacamayos, emús (tres clases de edad), tinamúes y cocodrilos del Nilo juveniles en 13 músculos apendiculares diferentes. Los sujetos caminaron y corrieron a una variedad de velocidades tanto en tierra como en cintas de correr durante los registros de EMG. Músculos anatómicamente similares, como el gastrocnemio lateral, exhibieron patrones de EMG similares a velocidades relativas similares en todos los pájaros. En los cocodrilos, las señales de EMG coincidieron estrechamente con los datos previamente publicados para los caimanes. El momento de la activación del gastrocnemio lateral fue relativamente más tardío dentro de un ciclo de zancada para los cocodrilos en comparación con los pájaros. Esta diferencia puede relacionarse con el momento coordinado de extensión de rodilla y flexión plantar del tobillo a través de la transición de zancada-estancia en Crocodylia, a diferencia de los pájaros donde hay flexión de rodilla y dorsiflexión del tobillo a través de la zancada-estancia. No se encontraron efectos significativos a través de las especies para la ontogenia, o entre la locomoción en cinta de correr y en tierra. Nuestros hallazgos fortalecen la inferencia de que algunos patrones de EMG muscular permanecieron conservadores a lo largo de los Arcosauria: por ejemplo, los flexores digitales conservaron una actividad similar de fase de estancia y el M. pectoralis permaneció un músculo 'anti-gravedad'. Sin embargo, algunos músculos de las extremidades posteriores de aves evolucionaron activaciones divergentes en consonancia con cambios funcionales como el bipedalismo y posturas más encorvadas, especialmente el M. iliotrochantericus caudalis cambiando de la fase de zancada a la fase de estancia y el M. iliofibularis añadiendo un nuevo estallido de actividad de fase de estancia.

@article{doi101002jmor20973,
    author = "Cuff, Andrew R. y Daley, Monica A. y Michel, Krijn B. y Allen, Vivian y Lamas, L. P. y Adami, Chiara y Monticelli, Paolo y Pelligand, Ludovic y Hutchinson, John R.",
    title = "Relacionando el control neuromuscular con la anatomía funcional de los músculos de las extremidades en arcosaurios existentes",
    year = "2019",
    journal = "Journal of Morphology",
    abstract = "La electromiografía (EMG) se utiliza para comprender los patrones de actividad muscular en los animales. Comprender cuánto variación existe en los patrones de actividad muscular en músculos homólogos a través de clados animales durante comportamientos similares es importante para evaluar la evolución de las funciones musculares y el control neuromuscular. Comparamos la actividad muscular en una amplia gama de especies de arcosaurios y músculos apendiculares, incluyendo cómo estos patrones de EMG variaron a través de la ontogenia y la filogenia, para reconstruir la historia evolutiva de la activación muscular de los arcosaurios durante la locomoción. Se implantaron electrodos de EMG en los músculos de pavos, faisanes, codornices, guacamayos, emús (tres clases de edad), tinamúes y cocodrilos del Nilo juveniles en 13 músculos apendiculares diferentes. Los sujetos caminaron y corrieron a una variedad de velocidades tanto en tierra como en cintas de correr durante los registros de EMG. Músculos anatómicamente similares, como el gastrocnemio lateral, exhibieron patrones de EMG similares a velocidades relativas similares en todos los pájaros. En los cocodrilos, las señales de EMG coincidieron estrechamente con los datos previamente publicados para los caimanes. El momento de la activación del gastrocnemio lateral fue relativamente más tardío dentro de un ciclo de zancada para los cocodrilos en comparación con los pájaros. Esta diferencia puede relacionarse con el momento coordinado de extensión de rodilla y flexión plantar del tobillo a través de la transición de zancada-estancia en Crocodylia, a diferencia de los pájaros donde hay flexión de rodilla y dorsiflexión del tobillo a través de la zancada-estancia. No se encontraron efectos significativos a través de las especies para la ontogenia, o entre la locomoción en cinta de correr y en tierra. Nuestros hallazgos fortalecen la inferencia de que algunos patrones de EMG muscular permanecieron conservadores a lo largo de los Arcosauria: por ejemplo, los flexores digitales conservaron una actividad similar de fase de estancia y el M. pectoralis permaneció un músculo 'anti-gravedad'. Sin embargo, algunos músculos de las extremidades posteriores de aves evolucionaron activaciones divergentes en consonancia con cambios funcionales como el bipedalismo y posturas más encorvadas, especialmente el M. iliotrochantericus caudalis cambiando de la fase de zancada a la fase de estancia y el M. iliofibularis añadiendo un nuevo estallido de actividad de fase de estancia.",
    url = "https://doi.org/10.1002/jmor.20973",
    doi = "10.1002/jmor.20973",
    openalex = "W2920855211",
    references = "doi101038nature15697, doi101038nature19417, doi101093icbicx050, doi101111j109600311988tb00514x, doi101111j146979981983tb04266x, doi101111j146979981991tb04794x, doi10111514023390, doi101146annurevne08030185001313, doi101152jn19794251212, doi10230730135049, doi105860choice326223"
}

La forma del ala aviar es altamente variable entre especies, pero solo está asociada de manera gruesa con el comportamiento de vuelo, el rendimiento y la masa corporal. Una característica poco explorada pero potencialmente explicativa es la capacidad de los pájaros para cambiar activamente la forma del ala para satisfacer las demandas aerodinámicas y de comportamiento. En 61 especies, encontramos asociaciones fuertes entre el comportamiento de vuelo y la masa para las características de rango de movimiento, pero no para la forma del ala, y asociaciones strikingly diferentes para diferentes aspectos de la capacidad de movimiento. Además, la morfología estática exhibe una alta señal filogenética, mientras que el rango de movimiento muestra una mayor labilidad evolutiva. Estos resultados sugieren un nuevo marco para comprender la evolución del vuelo aviar: En lugar de la morfología del ala, es el rango de movimiento, una propiedad emergente de la morfología, lo que se remodela predominantemente a medida que evolucionan la estrategia de vuelo y el tamaño corporal.

@article{doi101126sciadvaaw6670,
    author = "Baliga, Vikram B. y Szabó, Ildikò y Altshuler, Douglas L.",
    title = "El rango de movimiento en el ala aviar está fuertemente asociado con el comportamiento de vuelo y la masa corporal",
    year = "2019",
    journal = "Science Advances",
    abstract = "La forma del ala aviar es altamente variable entre especies, pero solo está asociada de manera gruesa con el comportamiento de vuelo, el rendimiento y la masa corporal. Una característica poco explorada pero potencialmente explicativa es la capacidad de los pájaros para cambiar activamente la forma del ala para satisfacer las demandas aerodinámicas y de comportamiento. En 61 especies, encontramos asociaciones fuertes entre el comportamiento de vuelo y la masa para las características de rango de movimiento, pero no para la forma del ala, y asociaciones strikingly diferentes para diferentes aspectos de la capacidad de movimiento. Además, la morfología estática exhibe una alta señal filogenética, mientras que el rango de movimiento muestra una mayor labilidad evolutiva. Estos resultados sugieren un nuevo marco para comprender la evolución del vuelo aviar: En lugar de la morfología del ala, es el rango de movimiento, una propiedad emergente de la morfología, lo que se remodela predominantemente a medida que evolucionan la estrategia de vuelo y el tamaño corporal.",
    url = "https://doi.org/10.1126/sciadv.aaw6670",
    doi = "10.1126/sciadv.aaw6670",
    openalex = "W2981663850",
    references = "doi101098rsif20170240"
}

Resumen Las ranuras en el borde de ataque, donde las plumas primarias externas de los pájaros se dividen y se extienden verticalmente, se consideran una característica favorable evolucionada que podría mejorar efectivamente su rendimiento aerodinámico. Han inspirado a muchos a realizar experimentos y simulaciones, así como a relacionar sus resultados con el diseño de aeronaves. Este artículo tiene como objetivo proporcionar orientación para la investigación sobre el mecanismo aerodinámico de las ranuras en el borde de ataque. Tras revisar la investigación previa sobre ranuras en el borde de ataque, se plantean cuatro deficiencias: vacíos en el contenido de la investigación, inconsistencias en las conclusiones de la investigación, limitaciones de los métodos de investigación tempranos y escasez de análisis del mecanismo aerodinámico. Sobre esta base, se necesitan exploraciones y expansiones adicionales de los factores de influencia para el estado estacionario; se debe prestar más atención a la aplicación del método de integración de campos de flujo para descomponer la resistencia, y la evaluación de la variación en la resistencia inducida parece una opción más racional. Se deben tener en cuenta los parámetros geométricos y cinemáticos de la estructura de la ranura en el borde de ataque en el estado no estacionario, así como la flexibilidad de los bordes de ataque. En cuanto al mecanismo aerodinámico de las ranuras en el borde de ataque, el énfasis puede colocarse en el estudio de la formación, desarrollo y evolución de los vórtices en el borde de ataque en alas ranuradas. Además, se proponen algunas estrategias de investigación y análisis de viabilidad para cada parte de la investigación.

@article{doi101007s42235021001166,
    author = "Liu, Dan y Song, Bifeng y Yang, Wenqing y Yang, Xiaojun y Xue, Dong y Lang, Xinyu",
    title = "Una breve revisión sobre el rendimiento aerodinámico de las ranuras en el borde de ataque y perspectivas de investigación",
    year = "2021",
    journal = "Journal of Bionic Engineering",
    abstract = "Resumen Las ranuras en el borde de ataque, donde las plumas primarias externas de los pájaros se dividen y se extienden verticalmente, se consideran una característica favorable evolucionada que podría mejorar efectivamente su rendimiento aerodinámico. Han inspirado a muchos a realizar experimentos y simulaciones, así como a relacionar sus resultados con el diseño de aeronaves. Este artículo tiene como objetivo proporcionar orientación para la investigación sobre el mecanismo aerodinámico de las ranuras en el borde de ataque. Tras revisar la investigación previa sobre ranuras en el borde de ataque, se plantean cuatro deficiencias: vacíos en el contenido de la investigación, inconsistencias en las conclusiones de la investigación, limitaciones de los métodos de investigación tempranos y escasez de análisis del mecanismo aerodinámico. Sobre esta base, se necesitan exploraciones y expansiones adicionales de los factores de influencia para el estado estacionario; se debe prestar más atención a la aplicación del método de integración de campos de flujo para descomponer la resistencia, y la evaluación de la variación en la resistencia inducida parece una opción más racional. Se deben tener en cuenta los parámetros geométricos y cinemáticos de la estructura de la ranura en el borde de ataque en el estado no estacionario, así como la flexibilidad de los bordes de ataque. En cuanto al mecanismo aerodinámico de las ranuras en el borde de ataque, el énfasis puede colocarse en el estudio de la formación, desarrollo y evolución de los vórtices en el borde de ataque en alas ranuradas. Además, se proponen algunas estrategias de investigación y análisis de viabilidad para cada parte de la investigación.",
    url = "https://doi.org/10.1007/s42235-021-00116-6",
    doi = "10.1007/s42235-021-00116-6",
    openalex = "W4200360547",
    references = "doi101093biolinneanblx130"
}

Los modelos informáticos musculoesqueléticos nos permiten relacionar cuantitativamente las características morfológicas con el rendimiento biomecánico. En los simios no humanos, ciertas características morfológicas han estado vinculadas durante mucho tiempo a un mayor potencial de abducción del brazo y un mejor rendimiento en la elevación del brazo, en comparación con los humanos. Aquí, presentamos el primer modelo musculoesquelético del hombro de un gorila de tierras bajas occidentales para probar algunas de estas propuestas de larga data. Se realizaron estimaciones de los brazos de momento y momentos de los abductores del hombro (músculos deltoides, supraespinoso e infraespinoso) sobre la abducción del brazo para el modelo de gorila y un modelo previamente publicado de hombro humano. Contrario a las suposiciones anteriores, encontramos que el potencial general de abducción del hombro es similar entre Gorilla y Homo. Sin embargo, los gorilas difieren al mantener una alta capacidad de momento de abducción con el brazo elevado por encima de la horizontal. Esta diferencia está vinculada a una disparidad en las propiedades del tejido blando, lo que indica que las características morfológicas de la escápula, como una espina escapular orientada cranealmente y la glenoide, no mejoran la función de los abductores de los músculos del hombro del gorila. Una mejora funcional debido a diferencias en la morfología esquelética solo se demostró en el músculo supraespinoso del gorila. Contrario a las ideas anteriores que vinculaban una espina escapular más oblicuamente orientada con una mayor palanca del supraespinoso, nuestros resultados sugieren que la proyección lateral aumentada del tubérculo mayor del húmero explica el mayor rendimiento biomecánico en Gorilla. Este estudio mejora nuestra comprensión de la evolución de la locomoción del gorila, así como proporciona una mayor comprensión de la interacción general entre la anatomía, la función y la biomecánica locomotora.

@article{doi101111joa13412,
    author = "van Beesel, Julia y Hutchinson, John R. y Hublin, Jean‐Jacques y Melillo, Stephanie M.",
    title = "Explorando la morfología funcional del hombro de Gorilla mediante modelado musculoesquelético",
    year = "2021",
    journal = "Journal of Anatomy",
    abstract = "Los modelos informáticos musculoesqueléticos nos permiten relacionar cuantitativamente las características morfológicas con el rendimiento biomecánico. En los simios no humanos, ciertas características morfológicas han estado vinculadas durante mucho tiempo a un mayor potencial de abducción del brazo y un mejor rendimiento en la elevación del brazo, en comparación con los humanos. Aquí, presentamos el primer modelo musculoesquelético del hombro de un gorila de tierras bajas occidentales para probar algunas de estas propuestas de larga data. Se realizaron estimaciones de los brazos de momento y momentos de los abductores del hombro (músculos deltoides, supraespinoso e infraespinoso) sobre la abducción del brazo para el modelo de gorila y un modelo previamente publicado de hombro humano. Contrario a las suposiciones anteriores, encontramos que el potencial general de abducción del hombro es similar entre Gorilla y Homo. Sin embargo, los gorilas difieren al mantener una alta capacidad de momento de abducción con el brazo elevado por encima de la horizontal. Esta diferencia está vinculada a una disparidad en las propiedades del tejido blando, lo que indica que las características morfológicas de la escápula, como una espina escapular orientada cranealmente y la glenoide, no mejoran la función de los abductores de los músculos del hombro del gorila. Una mejora funcional debido a diferencias en la morfología esquelética solo se demostró en el músculo supraespinoso del gorila. Contrario a las ideas anteriores que vinculaban una espina escapular más oblicuamente orientada con una mayor palanca del supraespinoso, nuestros resultados sugieren que la proyección lateral aumentada del tubérculo mayor del húmero explica el mayor rendimiento biomecánico en Gorilla. Este estudio mejora nuestra comprensión de la evolución de la locomoción del gorila, así como proporciona una mayor comprensión de la interacción general entre la anatomía, la función y la biomecánica locomotora.",
    url = "https://doi.org/10.1111/joa.13412",
    doi = "10.1111/joa.13412",
    openalex = "W3133111837",
    references = "doi103389fbioe201800140"
}

La locomoción bípeda evolucionó a lo largo de la línea de los arcosaurios hacia las aves, cambiando de mecanismos "basados en la cadera" a "basados en la rodilla". Sin embargo, los roles de los músculos individuales en estos cambios y sus tiempos evolutivos permanecen oscuros. Utilizando 13 modelos tridimensionales de sistemas musculoesqueléticos de las extremidades posteriores de los arcosaurios de la línea aviar, cuantificamos cómo evolucionaron los brazos de momento (es decir, palancas) de 35 músculos locomotores. Nuestros resultados apoyan dos hipótesis: Desde los dinosaurios terópodos tempranos hasta las aves, los brazos de momento de los flexores de rodilla disminuyeron en relación con los extensores de rodilla, y los brazos de momento de los rotadores del eje longitudinal medial para la cadera aumentaron (intercambiando con la disminución de los brazos de momento de los abductores de cadera). Nuestros resultados revelan cómo, desde el período Triásico, los dinosaurios terópodos bípedos modificaron gradualmente la forma y función de sus extremidades posteriores, cambiando más hacia la locomoción basada en la rodilla y mecanismos de equilibrio de abductores de cadera a rotadores de cadera heredados por las aves. Sin embargo, también descubrimos especializaciones ancestrales inesperadas en terópodos jurásicos más grandes, perdidas más tarde en la línea aviar, complicando el paradigma de la transformación gradual.

@article{doi101126sciadvabe2778,
    author = "Allen, Vivian y Kilbourne, Brandon M. y Hutchinson, John R.",
    title = "La evolución de los brazos de momento muscular de las extremidades pélvicas en arcosaurios de la línea aviar",
    year = "2021",
    journal = "Science Advances",
    abstract = {La locomoción bípeda evolucionó a lo largo de la línea de los arcosaurios hacia las aves, cambiando de mecanismos "basados en la cadera" a "basados en la rodilla". Sin embargo, los roles de los músculos individuales en estos cambios y sus tiempos evolutivos permanecen oscuros. Utilizando 13 modelos tridimensionales de sistemas musculoesqueléticos de las extremidades posteriores de los arcosaurios de la línea aviar, cuantificamos cómo evolucionaron los brazos de momento (es decir, palancas) de 35 músculos locomotores. Nuestros resultados apoyan dos hipótesis: Desde los dinosaurios terópodos tempranos hasta las aves, los brazos de momento de los flexores de rodilla disminuyeron en relación con los extensores de rodilla, y los brazos de momento de los rotadores del eje longitudinal medial para la cadera aumentaron (intercambiando con la disminución de los brazos de momento de los abductores de cadera). Nuestros resultados revelan cómo, desde el período Triásico, los dinosaurios terópodos bípedos modificaron gradualmente la forma y función de sus extremidades posteriores, cambiando más hacia la locomoción basada en la rodilla y mecanismos de equilibrio de abductores de cadera a rotadores de cadera heredados por las aves. Sin embargo, también descubrimos especializaciones ancestrales inesperadas en terópodos jurásicos más grandes, perdidas más tarde en la línea aviar, complicando el paradigma de la transformación gradual.},
    url = "https://doi.org/10.1126/sciadv.abe2778",
    doi = "10.1126/sciadv.abe2778",
    openalex = "W3137235955",
    references = "doi101002jmor20973, doi1010800272463420171427593"
}

La evolución del vuelo aviar es una de las grandes transformaciones en la historia de los vertebrados, marcada por cambios anatómicos notables que presumiblemente ayudan a satisfacer las demandas de la locomoción aérea. Estos cambios no ocurrieron simultáneamente y son difíciles de descifrar. Aunque los terópodos extintos se comparan con mayor frecuencia con aves adultas, los estudios muestran que las aves en desarrollo pueden abordar de manera única ciertos desafíos y proporcionar conocimientos poderosos sobre la evolución del vuelo aviar: a diferencia de los adultos, las aves inmaduras tienen aparatos de vuelo rudimentarios, algo "parecidos a dinosaurios", y pueden revelar las relaciones entre forma, función, rendimiento y comportamiento durante las transiciones de involación a capacidad de vuelo. Aquí, nos centramos en el aparato musculoesquelético y utilizamos escáneres CT acoplados con un enfoque de modelado musculoesquelético tridimensional para analizar cómo los cambios ontogenéticos en la anatomía esquelética influyen en el tamaño muscular, palanca, orientación y función correspondiente durante el desarrollo del vuelo en una ave terrestre precocial (Alectoris chukar). Nuestros resultados demuestran que las aves inmaduras y adultas utilizan diferentes soluciones funcionales para ejecutar comportamientos locomotores similares: a pesar de los cambios dramáticos en la morfología esquelética, las trayectorias musculares y las funciones subsiguientes se mantienen en gran medida a través de la ontogenia, porque los desplazamientos en un hueso se compensan con cambios en otros. Estos hallazgos ayudan a proporcionar un mecanismo viable para cómo los terópodos alados extintos con esqueletos pectorales rudimentarios podrían haber logrado comportamientos similares a los de las aves antes de adquirir anatomías completamente similares a las de las aves. Estos hallazgos también enfatizan la importancia de una perspectiva holística y completa del cuerpo, y la necesidad de validación existente de comportamientos y rendimiento extintos. A medida que se acumulan estudios empíricos sobre la ontogenia locomotora, se vuelve evidente que las interpretaciones tradicionales e aisladas de la anatomía esquelética ocultan la realidad de que los sistemas integrales completos funcionan de maneras frecuentemente inesperadas pero efectivas. Los esfuerzos colaborativos e integrados que abordan este desafío fortalecerán sin duda nuestra exploración de la vida y su historia evolutiva.

@article{doi103389fevo2020573411,
    author = "Heers, Ashley M. y Varghese, S. y Hatier, Leila K. y Cabrera, Jeremiah J.",
    title = "Soluciones Funcionales Múltiples Durante las Transiciones de Involación a Capacidad de Vuelo",
    year = "2021",
    journal = "Fronteras en Ecología y Evolución",
    abstract = "La evolución del vuelo aviar es una de las grandes transformaciones en la historia de los vertebrados, marcada por cambios anatómicos notables que presumiblemente ayudan a satisfacer las demandas de la locomoción aérea. Estos cambios no ocurrieron simultáneamente y son difíciles de descifrar. Aunque los terópodos extintos se comparan con mayor frecuencia con aves adultas, los estudios muestran que las aves en desarrollo pueden abordar de manera única ciertos desafíos y proporcionar conocimientos poderosos sobre la evolución del vuelo aviar: a diferencia de los adultos, las aves inmaduras tienen aparatos de vuelo rudimentarios, algo "parecidos a dinosaurios", y pueden revelar las relaciones entre forma, función, rendimiento y comportamiento durante las transiciones de involación a capacidad de vuelo. Aquí, nos centramos en el aparato musculoesquelético y utilizamos escáneres CT acoplados con un enfoque de modelado musculoesquelético tridimensional para analizar cómo los cambios ontogenéticos en la anatomía esquelética influyen en el tamaño muscular, palanca, orientación y función correspondiente durante el desarrollo del vuelo en una ave terrestre precocial (Alectoris chukar). Nuestros resultados demuestran que las aves inmaduras y adultas utilizan diferentes soluciones funcionales para ejecutar comportamientos locomotores similares: a pesar de los cambios dramáticos en la morfología esquelética, las trayectorias musculares y las funciones subsiguientes se mantienen en gran medida a través de la ontogenia, porque los desplazamientos en un hueso se compensan con cambios en otros. Estos hallazgos ayudan a proporcionar un mecanismo viable para cómo los terópodos alados extintos con esqueletos pectorales rudimentarios podrían haber logrado comportamientos similares a los de las aves antes de adquirir anatomías completamente similares a las de las aves. Estos hallazgos también enfatizan la importancia de una perspectiva holística y completa del cuerpo, y la necesidad de validación existente de comportamientos y rendimiento extintos. A medida que se acumulan estudios empíricos sobre la ontogenia locomotora, se vuelve evidente que las interpretaciones tradicionales e aisladas de la anatomía esquelética ocultan la realidad de que los sistemas integrales completos funcionan de maneras frecuentemente inesperadas pero efectivas. Los esfuerzos colaborativos e integrados que abordan este desafío fortalecerán sin duda nuestra exploración de la vida y su historia evolutiva.",
    url = "https://doi.org/10.3389/fevo.2020.573411",
    doi = "10.3389/fevo.2020.573411",
    openalex = "W3128315123",
    references = "doi103389fbioe201800140"
}

La velocidad de vuelo está positivamente correlacionada con el tamaño corporal en los animales 1. Sin embargo, los escarabajos de alas plumosas miniaturizados pueden volar a velocidades y aceleraciones de insectos tres veces más grandes 2. Aquí mostramos que este rendimiento resulta de una masa alar reducida y un tipo previamente desconocido de ciclo de movimiento alar. Nuestro experimento combina reconstrucciones tridimensionales de morfología y cinemática en uno de los insectos más pequeños, el escarabajo Paratuposa placentis (longitud corporal 395 μm). Las alas plumosas batientes siguen un bucle pronunciado en forma de ocho que consiste en golpes subperpendiculares hacia arriba y hacia abajo seguidos de aplausos en las inversiones de golpe por encima y por debajo del cuerpo. Los élitros actúan como frenos inerciales que evitan la oscilación excesiva del cuerpo. Los análisis computacionales sugieren una descomposición funcional del ciclo de aleteo en dos mitades de golpe de potencia, que producen una gran fuerza hacia arriba, y dos mitades de golpe de recuperación de arrastre hacia abajo. En contraste con las alas membranosas más pesadas, el movimiento de las alas plumosas del mismo tamaño requiere poca potencia inercial. Por lo tanto, los requisitos de potencia mecánica muscular permanecen positivos durante todo el ciclo de aleteo, haciendo obsoleta el almacenamiento de energía elástica. Estas adaptaciones ayudan a explicar cómo los insectos extremadamente pequeños han conservado un buen rendimiento aéreo durante la miniaturización, uno de los factores de su éxito evolutivo.

@article{doi101038s41586021043037,
    author = "Farisenkov, S. E. y Kolomenskiy, Dmitry y Petrov, Pyotr N. y Engels, Thomas y Lapina, Nadezhda A. y Lehmann, Fritz‐Olaf y Onishi, Ryo y Liu, Hao y Polilov, Alexey A.",
    title = "Nuevo estilo de vuelo y alas ligeras mejoran el rendimiento de vuelo de escarabajos diminutos",
    year = "2022",
    journal = "Nature",
    abstract = "La velocidad de vuelo está positivamente correlacionada con el tamaño corporal en los animales 1. Sin embargo, los escarabajos de alas plumosas miniaturizados pueden volar a velocidades y aceleraciones de insectos tres veces más grandes 2. Aquí mostramos que este rendimiento resulta de una masa alar reducida y un tipo previamente desconocido de ciclo de movimiento alar. Nuestro experimento combina reconstrucciones tridimensionales de morfología y cinemática en uno de los insectos más pequeños, el escarabajo Paratuposa placentis (longitud corporal 395 μm). Las alas plumosas batientes siguen un bucle pronunciado en forma de ocho que consiste en golpes subperpendiculares hacia arriba y hacia abajo seguidos de aplausos en las inversiones de golpe por encima y por debajo del cuerpo. Los élitros actúan como frenos inerciales que evitan la oscilación excesiva del cuerpo. Los análisis computacionales sugieren una descomposición funcional del ciclo de aleteo en dos mitades de golpe de potencia, que producen una gran fuerza hacia arriba, y dos mitades de golpe de recuperación de arrastre hacia abajo. En contraste con las alas membranosas más pesadas, el movimiento de las alas plumosas del mismo tamaño requiere poca potencia inercial. Por lo tanto, los requisitos de potencia mecánica muscular permanecen positivos durante todo el ciclo de aleteo, haciendo obsoleta el almacenamiento de energía elástica. Estas adaptaciones ayudan a explicar cómo los insectos extremadamente pequeños han conservado un buen rendimiento aéreo durante la miniaturización, uno de los factores de su éxito evolutivo.",
    url = "https://doi.org/10.1038/s41586-021-04303-7",
    doi = "10.1038/s41586-021-04303-7",
    openalex = "W4205881884",
    references = "doi101098rstb20150388"
}

Las aves generan una fuerza propulsora aleteando sus alas. Utilizan esta fuerza propulsora para diversos estilos de locomoción, como el vuelo aerodinámico, la natación con remos alares y la carrera asistida por alas en pendiente. Por lo tanto, es importante revelar el origen de la capacidad de aleteo en la evolución desde los dinosaurios terópodos hasta las aves. Sin embargo, no existen índices cuantitativos para reconstruir las capacidades de aleteo de formas extintas basándose en su morfología esquelética. Este estudio compara el módulo de sección del coracoide relativo a la masa corporal entre diversas aves actuales para probar si el índice está correlacionado con la capacidad de aleteo. Según una encuesta de 220 especímenes históricos de aves que representan 209 especies, 180 géneros, 83 familias y 30 órdenes, el módulo de sección del coracoide relativo a la masa corporal en las aves no voladoras fue significativamente menor que el de las aves voladoras. Esto indica que la resistencia del coracoide en las aves no voladoras está subestimada, mientras que en las aves voladoras la resistencia está enfatizada para soportar la fuerza contráctil producida por potentes músculos de aleteo, como el m. pectoralis y el m. supracoracoideus. Por lo tanto, se espera que el módulo de sección del coracoide sea una herramienta poderosa para revelar el origen del vuelo motorizado en las aves.

@article{doi101111joa13788,
    author = "Akeda, Takumi y Fujiwara, Shin‐ichi",
    title = "La resistencia del coracoide como indicador de la propulsión del aleteo en aves",
    year = "2022",
    journal = "Journal of Anatomy",
    abstract = "Las aves generan una fuerza propulsora aleteando sus alas. Utilizan esta fuerza propulsora para diversos estilos de locomoción, como el vuelo aerodinámico, la natación con remos alares y la carrera asistida por alas en pendiente. Por lo tanto, es importante revelar el origen de la capacidad de aleteo en la evolución desde los dinosaurios terópodos hasta las aves. Sin embargo, no existen índices cuantitativos para reconstruir las capacidades de aleteo de formas extintas basándose en su morfología esquelética. Este estudio compara el módulo de sección del coracoide relativo a la masa corporal entre diversas aves actuales para probar si el índice está correlacionado con la capacidad de aleteo. Según una encuesta de 220 especímenes históricos de aves que representan 209 especies, 180 géneros, 83 familias y 30 órdenes, el módulo de sección del coracoide relativo a la masa corporal en las aves no voladoras fue significativamente menor que el de las aves voladoras. Esto indica que la resistencia del coracoide en las aves no voladoras está subestimada, mientras que en las aves voladoras la resistencia está enfatizada para soportar la fuerza contráctil producida por potentes músculos de aleteo, como el m. pectoralis y el m. supracoracoideus. Por lo tanto, se espera que el módulo de sección del coracoide sea una herramienta poderosa para revelar el origen del vuelo motorizado en las aves.",
    url = "https://doi.org/10.1111/joa.13788",
    doi = "10.1111/joa.13788",
    openalex = "W4309163818",
    references = "doi101017s1751731117001896"
}

Los elastómeros dieléctricos (DE), reconocidos por su ligereza, respuesta rápida, alta densidad de energía y conversión eficiente, han despertado un gran interés en el ámbito de la biónica del vuelo aviar. Sin embargo, la falta de comprensión de los principios mecánicos subyacentes a la biomimética de alas aleteantes ha obstaculizado la simulación precisa de las posturas reales de vuelo de los pájaros. Para abordar esto, se ha diseñado una ala basada en DE de rigidez variable (DEW), inspirada en las características de los gansos, para imitar las deformaciones de las alas a través de diferentes fases del vuelo aviar. La evolución de la deformación del DEW se modela basándose en la ecuación diferencial que describe la curva de flexión de una viga en voladizo de DE. Al aplicar diferentes ciclos de voltaje, se han replicado tres posturas continuas de vuelo aviar: despegue, crucero y vuelo estacionario. Los resultados de la simulación demuestran que el DEW de rigidez variable imita eficazmente las deformaciones de las alas observadas en los pájaros durante diferentes posturas de vuelo, asemejándose estrechamente a las condiciones de vuelo del mundo real. Este estudio tiene el potencial de servir como una referencia importante para explorar los cambios en el comportamiento de vuelo de los pájaros, avanzando así la aplicación de materiales DE en el campo de la robótica blanda.

@article{doi1010801947541120242414292,
    author = "Ci, Haihao and Guo, Zhansheng",
    title = "Diseño de ala de elastómero dieléctrico de rigidez variable basado en las características del ganso y su aplicación en la biónica del vuelo aviar",
    year = "2024",
    journal = "International Journal of Smart and Nano Materials",
    abstract = "Los elastómeros dieléctricos (DE), reconocidos por su ligereza, respuesta rápida, alta densidad de energía y conversión eficiente, han despertado un gran interés en el ámbito de la biónica del vuelo aviar. Sin embargo, la falta de comprensión de los principios mecánicos subyacentes a la biomimética de alas aleteantes ha obstaculizado la simulación precisa de las posturas reales de vuelo de los pájaros. Para abordar esto, se ha diseñado una ala basada en DE de rigidez variable (DEW), inspirada en las características de los gansos, para imitar las deformaciones de las alas a través de diferentes fases del vuelo aviar. La evolución de la deformación del DEW se modela basándose en la ecuación diferencial que describe la curva de flexión de una viga en voladizo de DE. Al aplicar diferentes ciclos de voltaje, se han replicado tres posturas continuas de vuelo aviar: despegue, crucero y vuelo estacionario. Los resultados de la simulación demuestran que el DEW de rigidez variable imita eficazmente las deformaciones de las alas observadas en los pájaros durante diferentes posturas de vuelo, asemejándose estrechamente a las condiciones de vuelo del mundo real. Este estudio tiene el potencial de servir como una referencia importante para explorar los cambios en el comportamiento de vuelo de los pájaros, avanzando así la aplicación de materiales DE en el campo de la robótica blanda.",
    url = "https://doi.org/10.1080/19475411.2024.2414292",
    doi = "10.1080/19475411.2024.2414292",
    openalex = "W4403781343",
    references = "doi101016jcja202206009"
}