Deterioro

@misc{blake1964gods1,
    author = "Blake, P",
    title = "El patio de basura de Dios, la deterioración planificada del paisaje de América",
    year = "1964",
    howpublished = "New York, Holt, Rinehart and Winston",
    note = "talkorigins_source = {true}; raw_reference = {Blake, P., 1964, El patio de basura de Dios, la deterioración planificada del paisaje de América: New York, Holt, Rinehart and Winston.}"
}

@article{trachtenberg1964gods,
    author = "Trachtenberg, Alan y Blake, Peter",
    title = "God's Own Junkyard: The Degradación Planificada del Paisaje de América",
    year = "1964",
    journal = "American Quarterly",
    url = "https://doi.org/10.2307/2711103",
    doi = "10.2307/2711103",
    number = "2",
    pages = "232",
    volume = "16"
}

@article{crossref1989natures,
    title = "EL PATIO DE BASURA DE LA NATURALEZA",
    year = "1989",
    journal = "The Sciences",
    url = "https://doi.org/10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    doi = "10.1002/j.2326-1951.1989.tb02196.x",
    number = "6",
    openalex = "W4249946176",
    pages = "56-56",
    volume = "29"
}

Este notable volumen narra la historia única del modernismo tal como se refleja en la enseñanza de la arquitectura, la arquitectura paisajística y la planificación urbana en la Escuela de Diseño de la Universidad de Harvard. Siguiendo los desarrollos en el GSD, que fue el hogar desde 1937 hasta 1952 del fundador del Bauhaus, Walter Gropius, Anthony Alofsin revela que América había iniciado su propia agenda moderna antes de la llegada de la ideología modernista europea. Lleno de fotografías y planos de archivo que nunca antes se habían publicado, este libro será de gran interés para estudiantes y profesionales en los campos del arte, la arquitectura y el diseño, así como para los historiadores de la arquitectura.

@article{doi105860choice401978,
    title = "La lucha por el modernismo: arquitectura, arquitectura paisajística y planificación urbana en Harvard",
    year = "2002",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "Este notable volumen narra la historia única del modernismo tal como se refleja en la enseñanza de la arquitectura, la arquitectura paisajística y la planificación urbana en la Escuela de Diseño de la Universidad de Harvard. Siguiendo los desarrollos en el GSD, que fue el hogar desde 1937 hasta 1952 del fundador del Bauhaus, Walter Gropius, Anthony Alofsin revela que América había iniciado su propia agenda moderna antes de la llegada de la ideología modernista europea. Lleno de fotografías y planos de archivo que nunca antes se habían publicado, este libro será de gran interés para estudiantes y profesionales en los campos del arte, la arquitectura y el diseño, así como para los historiadores de la arquitectura.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.40-1978",
    doi = "10.5860/choice.40-1978",
    openalex = "W602191786"
}

El Twentieth-Century Sprawl de Owen Gutfreund explica cambios importantes--y en gran parte no examinados--en el paisaje estadounidense. Ofrece una mirada esclarecedora sobre cómo las carreteras han transformado dramáticamente las comunidades estadounidenses, ayudando al crecimiento y desarrollo en áreas no pobladas y socavando los centros urbanos existentes. Gutfreund adopta un enfoque de "seguir el dinero" para mostrar cómo las políticas gubernamentales--desde los años 1890--suscitaron la expansión de las ciudades y alimentaron una crónica dependencia nacional de los automóviles y la construcción de carreteras, con poca consideración por los gastos, la eficiencia, el daño ecológico o la equidad social. A medida que los gobiernos federal, estatal y local invirtieron en carreteras sin peaje, los estadounidenses se trasladaron en números sin precedentes a tierras abiertas recién accesibles en la periferia urbana. La consecuencia fue el colapso de las ciudades centrales, una deuda municipal desbordante y un aumento rápido de la contaminación del aire, sin mencionar cambios profundos en la sociedad y la cultura estadounidenses. Gutfreund cuenta la historia a través de estudios de caso de tres comunidades--Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; y Smyrna, Tennessee. Aunque estos lugares son diferentes, todos muestran las formas en que el desarrollo de carreteras patrocinado por el gobierno transformó radicalmente las ciudades y pueblos de América. De hecho, aunque parecen bastante diferentes, tanto Denver como Middlebury tienen problemas de tráfico paralizantes; la vivienda y la actividad comercial se han extendido hacia afuera, dejando las áreas céntricas en peligro de decadencia, mientras que los residentes tienen conmutaciones más largas, menos opciones de transporte y crecientes preocupaciones sobre la calidad del aire y los problemas ambientales. Smyrna, una vez un rincón polvoriento, ahora está en auge, gracias a su ubicación cerca de tres carreteras interestatales, que atrajeron una enorme fábrica de Nissan (la planta de ensamblaje de automóviles más grande de América del Norte, del tamaño de 92 campos de fútbol). Basado en investigación original y escrito vívidamente, Twentieth-Century Sprawl hace una contribución importante a nuestra comprensión de los problemas que aún afligen a nuestras ciudades y suburbios hoy.

@book{doi101093oso97801951414120010001,
    author = "Gutfreund, Owen D",
    title = "Twentieth-Century Sprawl, Highways and the Reshaping of the American Landscape",
    year = "2004",
    abstract = "El Twentieth-Century Sprawl de Owen Gutfreund explica cambios importantes--y en gran parte no examinados--en el paisaje estadounidense. Ofrece una mirada esclarecedora sobre cómo las carreteras han transformado dramáticamente las comunidades estadounidenses, ayudando al crecimiento y desarrollo en áreas no pobladas y socavando los centros urbanos existentes. Gutfreund adopta un enfoque de "seguir el dinero" para mostrar cómo las políticas gubernamentales--desde los años 1890--suscitaron la expansión de las ciudades y alimentaron una crónica dependencia nacional de los automóviles y la construcción de carreteras, con poca consideración por los gastos, la eficiencia, el daño ecológico o la equidad social. A medida que los gobiernos federal, estatal y local invirtieron en carreteras sin peaje, los estadounidenses se trasladaron en números sin precedentes a tierras abiertas recién accesibles en la periferia urbana. La consecuencia fue el colapso de las ciudades centrales, una deuda municipal desbordante y un aumento rápido de la contaminación del aire, sin mencionar cambios profundos en la sociedad y la cultura estadounidenses. Gutfreund cuenta la historia a través de estudios de caso de tres comunidades--Denver, Colorado; Middlebury, Vermont; y Smyrna, Tennessee. Aunque estos lugares son diferentes, todos muestran las formas en que el desarrollo de carreteras patrocinado por el gobierno transformó radicalmente las ciudades y pueblos de América. De hecho, aunque parecen bastante diferentes, tanto Denver como Middlebury tienen problemas de tráfico paralizantes; la vivienda y la actividad comercial se han extendido hacia afuera, dejando las áreas céntricas en peligro de decadencia, mientras que los residentes tienen conmutaciones más largas, menos opciones de transporte y crecientes preocupaciones sobre la calidad del aire y los problemas ambientales. Smyrna, una vez un rincón polvoriento, ahora está en auge, gracias a su ubicación cerca de tres carreteras interestatales, que atrajeron una enorme fábrica de Nissan (la planta de ensamblaje de automóviles más grande de América del Norte, del tamaño de 92 campos de fútbol). Basado en investigación original y escrito vívidamente, Twentieth-Century Sprawl hace una contribución importante a nuestra comprensión de los problemas que aún afligen a nuestras ciudades y suburbios hoy.",
    url = "https://doi.org/10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    doi = "10.1093/oso/9780195141412.001.0001",
    openalex = "W1599494046"
}

@misc{crossref2012junkyard,
    title = "Junkyard",
    year = "2012",
    booktitle = "Enciclopedia del Consumo y los Residuos: La Ciencia Social de los Basureros",
    url = "https://doi.org/10.4135/9781452218526.n177",
    doi = "10.4135/9781452218526.n177",
    openalex = "W4253546525"
}

El ochenta por ciento de todo lo construido en América se ha construido desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. Este paisaje trágico de franjas de autopistas, estacionamientos, conjuntos residenciales, megamalls, ciudades abandonadas y campos devastados no es simplemente una expresión de nuestro predicamento económico, sino en gran parte una causa. Es el entorno cotidiano donde la mayoría de los estadounidenses viven y trabajan, y representa una calamidad creciente cuyos efectos apenas hemos comenzado a medir. En The Geography of Nowhere, James Howard Kunstler traza la evolución de América desde una nación de calles principales y comunidades coherentes hasta una tierra donde cada lugar es como ningún lugar en particular, donde la ciudad es una zona muerta y el campo un desierto de automóviles y asfalto. Ahora que la gran expansión suburbana ha terminado, argumenta Kunstler, estamos atrapados con las consecuencias: una forma de vida nacional que destruye la vida cívica mientras impone enormes costos sociales y cargas económicas. Kunstler explica cómo nuestras actuales leyes de zonificación empobrecen la vida de nuestras comunidades, y cómo todos nuestros esfuerzos por hacer felices a los automóviles han resultado en hacer infelices a los seres humanos. Muestra cómo las regulaciones de construcción comunes han llevado a una crisis en la vivienda asequible, y por qué el crimen callejero está directamente relacionado con nuestra tradicional desconsideración por el espacio público. Kunstler lleva al lector en un viaje histórico para entender cómo los estadounidenses llegaron a ver su paisaje como una mercancía para la explotación en lugar de un recurso social. Explica por qué nuestras ciudades y pueblos llegaron a ser heridos por los dogmas abstractos del Modernismo, y revela la paradoja de un pueblo que anhela lugares dignos de su afecto, pero dirige sus esfuerzos hacia una empresa económica de destrucción que degrada y desfigura lo que más profundamente desea. Kunstler propone remedios sensatos para esta crisis estadounidense del paisaje y el townscape: un retorno a principios sólidos de planificación y la arte perdida de la buena creación de lugares, un fin a la tiranía del transporte compulsivo, la un

@book{openalexw1535661197,
    author = "Kunstler, James Howard",
    title = "The Geography of Nowhere: The Rise and Decline of America's Man-made Landscape",
    year = "2013",
    journal = "Medical Entomology and Zoology",
    abstract = "El ochenta por ciento de todo lo construido en América se ha construido desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. Este paisaje trágico de franjas de autopistas, estacionamientos, conjuntos residenciales, megamalls, ciudades abandonadas y campos devastados no es simplemente una expresión de nuestro predicamento económico, sino en gran parte una causa. Es el entorno cotidiano donde la mayoría de los estadounidenses viven y trabajan, y representa una calamidad creciente cuyos efectos apenas hemos comenzado a medir. En The Geography of Nowhere, James Howard Kunstler traza la evolución de América desde una nación de calles principales y comunidades coherentes hasta una tierra donde cada lugar es como ningún lugar en particular, donde la ciudad es una zona muerta y el campo un desierto de automóviles y asfalto. Ahora que la gran expansión suburbana ha terminado, argumenta Kunstler, estamos atrapados con las consecuencias: una forma de vida nacional que destruye la vida cívica mientras impone enormes costos sociales y cargas económicas. Kunstler explica cómo nuestras actuales leyes de zonificación empobrecen la vida de nuestras comunidades, y cómo todos nuestros esfuerzos por hacer felices a los automóviles han resultado en hacer infelices a los seres humanos. Muestra cómo las regulaciones de construcción comunes han llevado a una crisis en la vivienda asequible, y por qué el crimen callejero está directamente relacionado con nuestra tradicional desconsideración por el espacio público. Kunstler lleva al lector en un viaje histórico para entender cómo los estadounidenses llegaron a ver su paisaje como una mercancía para la explotación en lugar de un recurso social. Explica por qué nuestras ciudades y pueblos llegaron a ser heridos por los dogmas abstractos del Modernismo, y revela la paradoja de un pueblo que anhela lugares dignos de su afecto, pero dirige sus esfuerzos hacia una empresa económica de destrucción que degrada y desfigura lo que más profundamente desea. Kunstler propone remedios sensatos para esta crisis estadounidense del paisaje y el townscape: un retorno a principios sólidos de planificación y la arte perdida de la buena creación de lugares, un fin a la tiranía del transporte compulsivo, la un",
    openalex = "W1535661197"
}

Este artículo examina el viaje de las ideas de planificación entre Europa Occidental y América en las décadas posteriores a la guerra mediante el empleo del Seminario Internacional de 1958 sobre Renovación Urbana como estudio de caso. Como una iniciativa conjunta entre la Federación Internacional de Vivienda y Planificación y James M. Miller, un profesor de planificación de la Universidad de Columbia, esta reunión fue la primera conferencia transatlántica después de 1945 destinada principalmente a (re-)presentar a los planificadores estadounidenses a los esfuerzos de reconstrucción europeos. Por lo tanto, el seminario atestigua un interés emergente del público profesional estadounidense más amplio en la planificación europea occidental durante la década de 1950. Cuando los planificadores estadounidenses lucharon con centros urbanos deteriorados y la suburbanización, se dirigieron a Europa, donde las ciudades experimentaron con la peatonalización, la zonificación de usos mixtos y la planificación integral para reconstruir sus centros urbanos demolidos. Aunque los estadounidenses fueron relativamente poco exitosos en implementar estas ideas en sus ciudades, los eventos que rodearon el seminario de 1958 muestran que, incluso durante un período de hegemonía estadounidense, las conexiones transatlánticas fueron más que una mera «americanización» de la práctica europea. Por lo tanto, este artículo aboga por considerar las conexiones transnacionales en el mundo del Atlántico Norte posterior a la guerra como un flujo circular de ideas, en el que europeos y estadounidenses alternativamente actuaron como prestatarios y prestamistas, según sus percepciones variables el uno del otro.

@article{doi101080026654332013869183,
    author = "Wagner, Phillip",
    title = "¿Nueva vida para los centros urbanos estadounidenses? El seminario internacional de 1958 sobre renovación urbana y el viaje de las ideas de planificación en el mundo del Atlántico Norte",
    year = "2014",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Este artículo examina el viaje de las ideas de planificación entre Europa Occidental y América en las décadas posteriores a la guerra mediante el empleo del Seminario Internacional de 1958 sobre Renovación Urbana como estudio de caso. Como una iniciativa conjunta entre la Federación Internacional de Vivienda y Planificación y James M. Miller, un profesor de planificación de la Universidad de Columbia, esta reunión fue la primera conferencia transatlántica después de 1945 destinada principalmente a (re-)presentar a los planificadores estadounidenses a los esfuerzos de reconstrucción europeos. Por lo tanto, el seminario atestigua un interés emergente del público profesional estadounidense más amplio en la planificación europea occidental durante la década de 1950. Cuando los planificadores estadounidenses lucharon con centros urbanos deteriorados y la suburbanización, se dirigieron a Europa, donde las ciudades experimentaron con la peatonalización, la zonificación de usos mixtos y la planificación integral para reconstruir sus centros urbanos demolidos. Aunque los estadounidenses fueron relativamente poco exitosos en implementar estas ideas en sus ciudades, los eventos que rodearon el seminario de 1958 muestran que, incluso durante un período de hegemonía estadounidense, las conexiones transatlánticas fueron más que una mera «americanización» de la práctica europea. Por lo tanto, este artículo aboga por considerar las conexiones transnacionales en el mundo del Atlántico Norte posterior a la guerra como un flujo circular de ideas, en el que europeos y estadounidenses alternativamente actuaron como prestatarios y prestamistas, según sus percepciones variables el uno del otro.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2013.869183",
    doi = "10.1080/02665433.2013.869183",
    openalex = "W2051077840",
    references = "doi101017s0963926809006294"
}

Este artículo explora los modos y mecanismos cambiantes del diálogo transatlántico entre planificadores urbanos desde la perspectiva de los urbanistas estadounidenses. Durante el período posterior a la guerra, este diálogo se intensificó rápidamente. Los planificadores estadounidenses participaron en los amplios esfuerzos de su país para proporcionar asistencia y construir fuertes lazos políticos con las naciones de Europa occidental. En consecuencia, asumieron el papel de tutores frente a sus colegas europeos. Sin embargo, debido a los aparentes defectos de la ciudad estadounidense y al éxito de los proyectos de planificación europeos, su interés por Europa se amplió considerablemente durante la década de 1950. Inicialmente, la iniciativa de los individuos siguió siendo crucial para el flujo de información sobre planificación desde Europa hacia los Estados Unidos, y los inmigrantes y emigrados europeos ayudaron a facilitar las transferencias transatlánticas. Al mirar a Europa, los planificadores estadounidenses buscaron abordar las deficiencias de la práctica doméstica de planificación tal como la percibían. Europa sirvió como herramienta argumentativa para los expertos estadounidenses que deseaban cambiar el marco sociopolítico que limitaba su impacto en el desarrollo urbano en su país de origen. La información sobre la planificación europea se transmitió a través de un conjunto diverso de canales y las biografías de muchos de los expertos involucrados en el intercambio transatlántico nos recuerdan las complejas redes internacionales de planificación que existieron durante todo el siglo XX. El interés de los planificadores estadounidenses por Europa permaneció sesgado hacia regiones y temas específicos. No obstante, los planificadores estadounidenses negociaron la manera en que ejercían su influencia limitada sobre los entornos urbanos estadounidenses en un contexto transnacional. El marco que apoyó su integración en las discusiones internacionales sobre planificación se institucionalizó cada vez más hacia el final del período de investigación.

@article{doi101080026654332013873732,
    author = "Joch, Andreas",
    title = "¿Deben nuestras ciudades seguir siendo feas?' – La crisis urbana de América y la ciudad europea: perspectivas transatlánticas sobre el desarrollo urbano, 1945–1970",
    year = "2014",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "Este artículo explora los modos y mecanismos cambiantes del diálogo transatlántico entre planificadores urbanos desde la perspectiva de los urbanistas estadounidenses. Durante el período posterior a la guerra, este diálogo se intensificó rápidamente. Los planificadores estadounidenses participaron en los amplios esfuerzos de su país para proporcionar asistencia y construir fuertes lazos políticos con las naciones de Europa occidental. En consecuencia, asumieron el papel de tutores frente a sus colegas europeos. Sin embargo, debido a los aparentes defectos de la ciudad estadounidense y al éxito de los proyectos de planificación europeos, su interés por Europa se amplió considerablemente durante la década de 1950. Inicialmente, la iniciativa de los individuos siguió siendo crucial para el flujo de información sobre planificación desde Europa hacia los Estados Unidos, y los inmigrantes y emigrados europeos ayudaron a facilitar las transferencias transatlánticas. Al mirar a Europa, los planificadores estadounidenses buscaron abordar las deficiencias de la práctica doméstica de planificación tal como la percibían. Europa sirvió como herramienta argumentativa para los expertos estadounidenses que deseaban cambiar el marco sociopolítico que limitaba su impacto en el desarrollo urbano en su país de origen. La información sobre la planificación europea se transmitió a través de un conjunto diverso de canales y las biografías de muchos de los expertos involucrados en el intercambio transatlántico nos recuerdan las complejas redes internacionales de planificación que existieron durante todo el siglo XX. El interés de los planificadores estadounidenses por Europa permaneció sesgado hacia regiones y temas específicos. No obstante, los planificadores estadounidenses negociaron la manera en que ejercían su influencia limitada sobre los entornos urbanos estadounidenses en un contexto transnacional. El marco que apoyó su integración en las discusiones internacionales sobre planificación se institucionalizó cada vez más hacia el final del período de investigación.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2013.873732",
    doi = "10.1080/02665433.2013.873732",
    openalex = "W2022299743",
    references = "doi1010029781119084679ch4, doi101017s0963926809006294, doi101068a40357, doi1023071227211, doi1023071855626, doi1023072093530, doi1041359781446218648, doi1041599780674031180, doi105860choice351041, openalexw2606253750, openalexw646564788, trachtenberg1964gods"
}

La contribución de Martin Wagner al pensamiento y la gestión de la planificación durante la República de Weimar es ampliamente conocida, pero se desvanece en la oscuridad después. Sin embargo, mantuvo una tenaz actividad intelectual en su exilio estadounidense, realizando investigación orientada a la enseñanza como Profesor Asociado de Planificación en la Escuela de Diseño de Graduados de Harvard y prolongando estas exploraciones hasta su fallecimiento en 1957. Trabajando con estudiantes y otros colegas –destacadamente Walter Gropius–, Wagner diseñó propuestas integrales para un patrón alternativo de urbanización regional que combinaba una renovación radical del núcleo urbano para servicios ostentosos y residencias de alta gama con una masiva suburbanización de viviendas y actividades industriales de clase media y trabajadora. Este esquema exacerbó sus concepciones anteriores e incorporó simultáneamente nuevas inflexiones derivadas de un compromiso crítico con los debates contemporáneos en EE. UU., lo que permite una mejor comprensión de su período alemán y la transferencia transatlántica de las ideologías de planificación. En Harvard, Wagner reforzó la perspectiva político-económica de su trabajo, siguiendo un imperativo contradictorio de asegurar la implementación de propuestas asimilando la espacialidad del capital en las estrategias de diseño. Tomando las dinámicas de la urbanización orientada a las ganancias hasta su conclusión lógica, el Wagner estadounidense imaginó un oscuro, aunque consistente, 'diagrama' del alcance potencial de un enfoque capitalista severo de la reestructuración territorial, prefigurando cambios urbanos importantes en las décadas subsiguientes.

@article{doi1010800266543320171299636,
    author = "Sevilla-Buitrago, Álvaro",
    title = "Martin Wagner en América: planificación y la economía política de la urbanización capitalista",
    year = "2017",
    journal = "Planning Perspectives",
    abstract = "La contribución de Martin Wagner al pensamiento y la gestión de la planificación durante la República de Weimar es ampliamente conocida, pero se desvanece en la oscuridad después. Sin embargo, mantuvo una tenaz actividad intelectual en su exilio estadounidense, realizando investigación orientada a la enseñanza como Profesor Asociado de Planificación en la Escuela de Diseño de Graduados de Harvard y prolongando estas exploraciones hasta su fallecimiento en 1957. Trabajando con estudiantes y otros colegas –destacadamente Walter Gropius–, Wagner diseñó propuestas integrales para un patrón alternativo de urbanización regional que combinaba una renovación radical del núcleo urbano para servicios ostentosos y residencias de alta gama con una masiva suburbanización de viviendas y actividades industriales de clase media y trabajadora. Este esquema exacerbó sus concepciones anteriores e incorporó simultáneamente nuevas inflexiones derivadas de un compromiso crítico con los debates contemporáneos en EE. UU., lo que permite una mejor comprensión de su período alemán y la transferencia transatlántica de las ideologías de planificación. En Harvard, Wagner reforzó la perspectiva político-económica de su trabajo, siguiendo un imperativo contradictorio de asegurar la implementación de propuestas asimilando la espacialidad del capital en las estrategias de diseño. Tomando las dinámicas de la urbanización orientada a las ganancias hasta su conclusión lógica, el Wagner estadounidense imaginó un oscuro, aunque consistente, 'diagrama' del alcance potencial de un enfoque capitalista severo de la reestructuración territorial, prefigurando cambios urbanos importantes en las décadas subsiguientes.",
    url = "https://doi.org/10.1080/02665433.2017.1299636",
    doi = "10.1080/02665433.2017.1299636",
    openalex = "W2736908896",
    references = "doi101080026654332013873732"
}

@article{crossref2019earths,
    title = "El patio de basura de la Tierra",
    year = "2019",
    journal = "New Scientist",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    doi = "10.1016/s0262-4079(19)30525-1",
    number = "3223",
    openalex = "W4232808748",
    pages = "3",
    volume = "241"
}

@incollection{crossref2024junkyard,
    title = "junkyard, n.",
    year = "2024",
    booktitle = "Oxford English Dictionary",
    url = "https://doi.org/10.1093/oed/8459925186",
    doi = "10.1093/oed/8459925186",
    openalex = "W4385103345"
}