Aérodynamique

@article{doi101090qam42889,
    author = "Cole, Julian D.",
    title = "On a quasi-linear parabolic equation occurring in aerodynamics",
    year = "1951",
    journal = "Quarterly of Applied Mathematics",
    url = "https://doi.org/10.1090/qam/42889",
    doi = "10.1090/qam/42889",
    openalex = "W2565432921",
    references = "doi101007bf03046993, doi101016s0065215608701005, doi10117515200493191543163srrotm20co2, openalexw2603003341"
}

Les paramètres utilisés pour caractériser le cours de la croissance sont décrits, et les paramètres de croissance calculés sont présentés pour 105 espèces d'oiseaux de nombreux groupes taxonomiques provenant d'une large gamme de localités géographiques. Les paramètres de croissance sont trouvés pour présenter jusqu'à 20 % de variation au sein d'une espèce en ce qui concerne la localité géographique et le moment de la saison de nidification. Il y a également une variation locale considérable, indépendamment de la saison et de la localité, qui est liée à la nutrition et peut-être à une variabilité héréditaire. L'application de l'ajustement de courbe comme méthode d'analyse de la variation intraspécifique est brièvement discutée, et l'importance des études de croissance comparées est soulignée. Les modèles de croissance sont corrélés avec d'autres paramètres de l'histoire de vie pour évaluer l'étendue de la diversité dans le cours de la croissance. Des taux de croissance faibles et des périodes de croissance prolongées se produisent principalement chez les espèces grandes pour leurs familles et chez les espèces océaniques. Chez la plupart des autres, des taux de croissance élevés sont maintenus pendant des périodes plus longues. La forme de la courbe de croissance n'est pas liée au mode de développement (c'est-à-dire si précoc ou altricial). Les taux de croissance relatifs globaux, ou taux de croissance spécifiques au poids, mesurés par les constantes des équations de croissance ajustées, sont le plus fortement corrélés avec la taille corporelle adulte de l'espèce, changeant comme la puissance -0–278 du poids corporel adulte. Les variations plus faibles dans le taux de croissance semblent être corrélées avec des différences dans le succès de nidification ; les passereaux à nid ouvert grandissent plus vite que les espèces à nid creux d'une taille similaire. Le taux de croissance est également corrélé avec la taille de la couvée. Les espèces océaniques avec des couvées d'un seul œuf et les oiseaux terrestres tropicaux avec de petites couvées ont des taux de croissance faibles. L'asymptote de la courbe de croissance des jeunes (en relation avec le poids adulte) est liée au comportement de recherche de nourriture des adultes. Les prédateurs aériens ont généralement des asymptotes élevées tandis que celles des espèces de prédateurs terrestres sont généralement en dessous du poids adulte. Ces différences sont liées au besoin chez les premiers d'avoir un vol bien développé au moment de l'envol. La diversité des modèles de croissance est liée à des tendances évolutives qui sont le résultat de (1) des forces sélectives agissant à des étapes du cycle de l'histoire de vie autres que le développement, (2) des facteurs qui affectent la survie des descendants pendant la période de croissance, et (3) des ajustements faits pour équilibrer le budget énergétique du groupe familial. La dernière tendance est discutée en détail en relation avec les corrélations trouvées dans l'analyse. Deux hypothèses sont présentées. Premièrement, chez les espèces qui ne peuvent pas rassembler assez de nourriture pour soutenir même un jeune à un taux de croissance normal, le rythme du développement est réduit pour diminuer les exigences énergétiques des jeunes. Deuxièmement, chez les espèces avec de petites couvées, où les ajustements aux capacités d'alimentation ne sont pas facilement faits en changeant la taille de la couvée, le taux de croissance peut être ajusté pour accomplir cela. Le manque de données énergétiques critiques pour tester ces hypothèses est souligné comme une déficience majeure dans notre compréhension de la biologie de la reproduction des oiseaux.

@article{doi101111j1474919x1968tb00058x,
    author = "Ricklefs, Robert E.",
    title = "PATTERNS OF GROWTH IN BIRDS",
    year = "1968",
    journal = "Ibis",
    abstract = "Summary Les paramètres utilisés pour caractériser le cours de la croissance sont décrits, et les paramètres de croissance calculés sont présentés pour 105 espèces d'oiseaux de nombreux groupes taxonomiques provenant d'une large gamme de localités géographiques. Les paramètres de croissance présentent jusqu'à 20 % de variation au sein d'une espèce en fonction de la localité géographique et du moment de la saison de nidification. Il existe également une variation locale considérable, indépendamment de la saison et de la localité, qui est liée à la nutrition et peut-être à une variabilité héréditaire. L'application de l'ajustement de courbe comme méthode d'analyse de la variation intraspécifique est brièvement discutée, et l'importance des études comparatives de croissance est soulignée. Les modèles de croissance sont corrélés avec d'autres paramètres de l'histoire de vie pour évaluer l'étendue de la diversité dans le cours de la croissance. Des taux de croissance faibles et des périodes de croissance prolongées se produisent principalement chez les espèces grandes par rapport à leur famille et chez les espèces océaniques. Chez la plupart des autres, des taux de croissance élevés sont maintenus pendant des périodes plus longues. La forme de la courbe de croissance n'est pas liée au mode de développement (c'est-à-dire si précoc ou altricial). Les taux de croissance relatifs globaux, ou spécifiques au poids, mesurés par les constantes des équations de croissance ajustées, sont le plus fortement corrélés à la taille corporelle adulte de l'espèce, variant comme la puissance -0–278 du poids corporel adulte. Les variations plus faibles du taux de croissance semblent être corrélées à des différences dans le succès de nidification ; les passereaux à nid ouvert grandissent plus vite que les espèces à nid creux d'une taille similaire. Le taux de croissance est également corrélé à la taille de la couvée. Les espèces océaniques avec des couvées d'un seul œuf et les oiseaux terrestres tropicaux avec de petites couvées ont des taux de croissance faibles. L'asymptote de la courbe de croissance des jeunes (en relation avec le poids adulte) est liée au comportement de recherche de nourriture des adultes. Les prédateurs aériens ont généralement des asymptotes élevées, tandis que celles des espèces de prédateurs terrestres sont généralement inférieures au poids adulte. Ces différences sont liées au besoin, chez les premiers, d'un vol bien développé au moment de l'envol. La diversité des modèles de croissance est liée à des tendances évolutives qui sont le résultat de (1) des forces sélectives agissant à des étapes du cycle de l'histoire de vie autres que le développement, (2) des facteurs qui affectent la survie des descendants pendant la période de croissance, et (3) des ajustements effectués pour équilibrer le budget énergétique du groupe familial. La dernière tendance est discutée en détail en relation avec les corrélations trouvées dans l'analyse. Deux hypothèses sont présentées. Premièrement, chez les espèces qui ne peuvent pas rassembler assez de nourriture pour soutenir même un jeune à un taux de croissance normal, le rythme du développement est réduit pour diminuer les besoins énergétiques des jeunes. Deuxièmement, chez les espèces à petites couvées, où les ajustements des capacités d'alimentation ne sont pas facilement réalisés en changeant la taille de la couvée, le taux de croissance peut être ajusté pour accomplir cela. Le manque de données énergétiques critiques pour tester ces hypothèses est souligné comme une déficience majeure dans notre compréhension de la biologie de la reproduction des oiseaux.",
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1474-919x.1968.tb00058.x",
    doi = "10.1111/j.1474-919x.1968.tb00058.x",
    openalex = "W1983501334",
    references = "doi101016b9781483231433500149, doi101093aibsbulletin5112b, doi101111j1474919x1947tb04155x, doi101111j155856461948tb02734x, doi1023071366368, doi1023071934545, doi1023072453, doi1023074081922, doi103382ps0250096, openalexw119319751"
}

Un faucon laggar vivant (Falco jugger) a plané dans un tunnel à vent à des vitesses comprises entre 6·6 et 15·9 m./sec. L'oiseau avait un rapport portance traînée maximal (L/D) de 10 à une vitesse de 12·5 m./sec. À mesure que le faucon augmentait sa vitesse de l'air à un angle de glisse donné, il réduisait son envergure, sa surface alaire et son coefficient de portance. Un aéronef modèle avec une envergure d'environ la même que celle du faucon avait une valeur maximale de L/D de 10. Les mesures publiées des caractéristiques aérodynamiques des oiseaux planant sont résumées en les présentant dans un diagramme montrant la vitesse de l'air, la vitesse de chute et les valeurs de L/D. Des données pour un planeur haute performance sont incluses. Les oiseaux planants avaient des valeurs maximales de L/D proches de 10, soit environ un quart de celle du planeur. Les oiseaux planaient plus lentement que le planeur et avaient environ la même vitesse de chute. La méthode de l'« aire parasite équivalente » utilisée par les concepteurs d'aéronefs pour estimer la traînée parasite a été modifiée pour son utilisation avec les oiseaux planants, et des données empiriques sont présentées pour fournir un moyen de prédire les performances de vol plané d'un oiseau en l'absence de tests en tunnel à vent. Les oiseaux de cette étude avaient des valeurs conventionnelles pour la traînée parasite. Des erreurs techniques semblent responsables des affirmations publiées de valeurs de traînée parasite exceptionnellement basses chez un vautour. Le faucon a ajusté son envergure en vol pour atteindre presque la valeur maximale possible de L/D sur son domaine de vitesses de glisse. La vitesse terminale maximale du faucon en piqué vertical est estimée à 100 m./sec.

@article{tucker1970aerodynamics,
    author = "Tucker, Vance A. et Parrott, G. Christian",
    title = "Aérodynamique du vol plané chez un faucon et d'autres oiseaux",
    year = "1970",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "Un faucon laggar vivant (Falco jugger) a plané dans un tunnel à vent à des vitesses comprises entre 6·6 et 15·9 m./sec. L'oiseau avait un rapport portance traînée maximal (L/D) de 10 à une vitesse de 12·5 m./sec. À mesure que le faucon augmentait sa vitesse de l'air à un angle de glisse donné, il réduisait son envergure, sa surface alaire et son coefficient de portance. Un aéronef modèle avec une envergure d'environ la même que celle du faucon avait une valeur maximale de L/D de 10. Les mesures publiées des caractéristiques aérodynamiques des oiseaux planant sont résumées en les présentant dans un diagramme montrant la vitesse de l'air, la vitesse de chute et les valeurs de L/D. Des données pour un planeur haute performance sont incluses. Les oiseaux planants avaient des valeurs maximales de L/D proches de 10, soit environ un quart de celle du planeur. Les oiseaux planaient plus lentement que le planeur et avaient environ la même vitesse de chute. La méthode de l'« aire parasite équivalente » utilisée par les concepteurs d'aéronefs pour estimer la traînée parasite a été modifiée pour son utilisation avec les oiseaux planants, et des données empiriques sont présentées pour fournir un moyen de prédire les performances de vol plané d'un oiseau en l'absence de tests en tunnel à vent. Les oiseaux de cette étude avaient des valeurs conventionnelles pour la traînée parasite. Des erreurs techniques semblent responsables des affirmations publiées de valeurs de traînée parasite exceptionnellement basses chez un vautour. Le faucon a ajusté son envergure en vol pour atteindre presque la valeur maximale possible de L/D sur son domaine de vitesses de glisse. La vitesse terminale maximale du faucon en piqué vertical est estimée à 100 m./sec.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.52.2.345",
    doi = "10.1242/jeb.52.2.345",
    number = "2",
    openalex = "W1921571842",
    pages = "345-367",
    volume = "52",
    references = "doi101242jeb372330, doi101242jeb493509, openalexw1511362807, openalexw1518537820, openalexw1536379056, openalexw1549441713, openalexw2135641983"
}

Dans une nébuleuse solaire à condensation centrale, le gradient de pression dans le gaz provoque une rotation de la nébuleuse plus lente que la vitesse orbitale libre. Les forces de traînée font décroître les orbites des corps solides. Leurs mouvements ont été étudiés analytiquement et numériquement pour toutes les lois de traînée applicables. La vitesse radiale maximale développée est indépendante de la loi de traînée et insensible à la masse de la nébuleuse. Des résultats sont présentés pour une variété de modèles de nébuleuses. Les vitesses radiales dépendent fortement de la taille des particules, atteignant des valeurs de l'ordre de 104 cm/s pour des objets de taille métrique. Les conséquences possibles incluent : le mélange de matière solide au sein de la nébuleuse solaire sur de courtes échelles de temps, des collisions menant à une accumulation rapide de planétésimaux, une fractionnement des corps par taille ou densité, et la production de régions de composition anormale dans la nébuleuse solaire.

@article{doi101093mnras180257,
    author = "Weidenschilling, S. J.",
    title = "Aérodynamique des corps solides dans la nébuleuse solaire",
    year = "1977",
    journal = "Monthly Notices of the Royal Astronomical Society",
    abstract = "Dans une nébuleuse solaire à condensation centrale, le gradient de pression dans le gaz provoque une rotation de la nébuleuse plus lente que la vitesse orbitale libre. Les forces de traînée font décroître les orbites des corps solides. Leurs mouvements ont été étudiés analytiquement et numériquement pour toutes les lois de traînée applicables. La vitesse radiale maximale développée est indépendante de la loi de traînée et insensible à la masse de la nébuleuse. Des résultats sont présentés pour une variété de modèles de nébuleuses. Les vitesses radiales dépendent fortement de la taille des particules, atteignant des valeurs de l'ordre de 104 cm/s pour des objets de taille métrique. Les conséquences possibles incluent : le mélange de matière solide au sein de la nébuleuse solaire sur de courtes échelles de temps, des collisions menant à une accumulation rapide de planétésimaux, une fractionnement des corps par taille ou densité, et la production de régions de composition anormale dans la nébuleuse solaire.",
    url = "https://doi.org/10.1093/mnras/180.2.57",
    doi = "10.1093/mnras/180.2.57",
    openalex = "W2068433364"
}

La distribution de la vorticité dans le sillage d'un oiseau ou d'un insecte stationnaire est examinée. Le sillage est modélisé par une chaîne d'anneaux tourbillonnaires circulaires à petit noyau coaxiaux empilés les uns sur les autres ; chaque élément de la chaîne est généré par une seule batte d'aile. La circulation est déterminée par le poids de l'animal et la durée pendant laquelle un seul anneau doit fournir de la portance ; la taille de l'anneau est calculée à partir de la distribution de circulation sur l'aile de l'animal. La théorie est également applicable aux oiseaux et aux insectes, bien que le mécanisme de formation des anneaux diffère. Cette approche évite l'utilisation des coefficients de portance et de traînée et n'est pas limitée par les contraintes de l'aérodynamique en régime permanent ; elle donne une configuration de sillage en accord avec les observations expérimentales. L'approche classique du jet de quantité de mouvement possède un flux de quantité de mouvement stationnaire dans le sillage et est difficile à relier aux mouvements d'aile d'un oiseau ou d'un insecte stationnaire ; le sillage tourbillonnaire peut être relié au jet de quantité de mouvement, mais les éléments tourbillonnaires adjacents sont disjoints et le flux de quantité de mouvement est périodique. L'évolution du sillage à partir du repos est examinée en libérant des anneaux tourbillonnaires à des intervalles de temps appropriés et en leur permettant d'interagir dans leurs propres champs de vitesse. La configuration résultante dépend du paramètre de plume f (qui dépend de la morphologie de l'animal) ; f augmente avec la taille du corps. À l'extrémité inférieure du sillage, les anneaux se fusionnent pour former un grand tourbillon unique, qui se détache du reste du sillage à intervalles réguliers. La contraction du sillage dépend de f ; la contraction areale minimale d'un demi (comme dans la théorie du jet de quantité de mouvement) n'a lieu que dans la limite f → 0, mais les valeurs calculées pour des insectes plus petits, légèrement supérieures à un demi, suggèrent que le jet de quantité de mouvement peut être une bonne approximation du sillage lorsque f est petit. La puissance induite en vol stationnaire est calculée comme la limite du taux moyen d'augmentation de l'énergie cinétique du sillage au fur et à mesure que le temps progresse. Elle peut être reliée à la puissance induite classique du jet de quantité de mouvement par un facteur de conversion simple. Pour un insecte ou un colibri, l'estimation usuelle du jet de quantité de mouvement peut être entre 10 et 15 % trop faible, mais pour un oiseau, elle peut être jusqu'à 50 % trop faible. Cela suggère que peu, voire aucun, oiseau est capable de maintenir un vol stationnaire aérobie, et qu'une valeur de f aussi petite que possible serait nécessaire si l'oiseau devait voler en stationnaire. Les pertes de bout (coût énergétique du sillage à anneaux tourbillonnaires par rapport au jet de quantité de mouvement équivalent) sont négligeables pour les insectes, mais peuvent être dans la plage de 15–20 % pour les oiseaux.

@article{doi101017s0022112079000410,
    author = "Rayner, J. M. V.",
    title = "Une théorie tourbillonnaire du vol animal. Partie 1. Le sillage tourbillonnaire d'un animal stationnaire",
    year = "1979",
    journal = "Journal of Fluid Mechanics",
    abstract = "La distribution de la vorticité dans le sillage d'un oiseau ou d'un insecte stationnaire est examinée. Le sillage est modélisé par une chaîne d'anneaux tourbillonnaires circulaires à petit noyau coaxiaux empilés les uns sur les autres ; chaque élément de la chaîne est généré par une seule batte d'aile. La circulation est déterminée par le poids de l'animal et la durée pendant laquelle un seul anneau doit fournir de la portance ; la taille de l'anneau est calculée à partir de la distribution de circulation sur l'aile de l'animal. La théorie est également applicable aux oiseaux et aux insectes, bien que le mécanisme de formation des anneaux diffère. Cette approche évite l'utilisation des coefficients de portance et de traînée et n'est pas limitée par les contraintes de l'aérodynamique en régime permanent ; elle donne une configuration de sillage en accord avec les observations expérimentales. L'approche classique du jet de quantité de mouvement possède un flux de quantité de mouvement stationnaire dans le sillage et est difficile à relier aux mouvements d'aile d'un oiseau ou d'un insecte stationnaire ; le sillage tourbillonnaire peut être relié au jet de quantité de mouvement, mais les éléments tourbillonnaires adjacents sont disjoints et le flux de quantité de mouvement est périodique. L'évolution du sillage à partir du repos est examinée en libérant des anneaux tourbillonnaires à des intervalles de temps appropriés et en leur permettant d'interagir dans leurs propres champs de vitesse. La configuration résultante dépend du paramètre de plume f (qui dépend de la morphologie de l'animal) ; f augmente avec la taille du corps. À l'extrémité inférieure du sillage, les anneaux se fusionnent pour former un grand tourbillon unique, qui se détache du reste du sillage à intervalles réguliers. La contraction du sillage dépend de f ; la contraction areale minimale d'un demi (comme dans la théorie du jet de quantité de mouvement) n'a lieu que dans la limite f → 0, mais les valeurs calculées pour des insectes plus petits, légèrement supérieures à un demi, suggèrent que le jet de quantité de mouvement peut être une bonne approximation du sillage lorsque f est petit. La puissance induite en vol stationnaire est calculée comme la limite du taux moyen d'augmentation de l'énergie cinétique du sillage au fur et à mesure que le temps progresse. Elle peut être reliée à la puissance induite classique du jet de quantité de mouvement par un facteur de conversion simple. Pour un insecte ou un colibri, l'estimation usuelle du jet de quantité de mouvement peut être entre 10 et 15\% trop faible, mais pour un oiseau, elle peut être jusqu'à 50\% trop faible. Cela suggère que peu, voire aucun, oiseau est capable de maintenir un vol stationnaire aérobie, et qu'une valeur de f aussi petite que possible serait nécessaire si l'oiseau devait voler en stationnaire. Les pertes de bout (coût énergétique du sillage à anneaux tourbillonnaires par rapport au jet de quantité de mouvement équivalent) sont négligeables pour les insectes, mais peuvent être dans la plage de 15–20\% pour les oiseaux.",
    url = "https://doi.org/10.1017/s0022112079000410",
    doi = "10.1017/s0022112079000410",
    openalex = "W2152759371"
}

Les considérations théoriques et les études expérimentales disponibles sont combinées pour discuter des mécanismes aérodynamiques de la génération de portance dans le vol stationnaire des animaux. Une comparaison de la théorie des profils minces en régime permanent avec les coefficients de portance mesurés révèle que les bulles de décollement à l'arête d'attaque sont susceptibles d'être une caractéristique majeure du vol des insectes. Les ailes d'insectes montrent un décrochage progressif qui est caractéristique des profils minces aux nombres de Reynolds (Re) inférieurs à environ 105. Dans ce type de décrochage, l'écoulement se décolle à l'arête d'attaque aiguë puis se réattache en aval sur la surface supérieure de l'aile, produisant une région de décollement limité encadrant un écoulement en recirculation. La bulle d'arête d'attaque résultante améliore la cambrure et l'épaisseur du profil mince, améliorant la portance à faible Re. Certains des résultats pour les profils d'ailes d'oiseaux indiquent que les complications des bulles d'arête d'attaque pourraient même être trouvées dans le vol rapide en avant des oiseaux.

@article{ellington1984the,
    author = "Ellington, Charles Porter",
    title = "The aerodynamics of hovering insect flight. IV. Aerodynamic mechanisms",
    year = "1984",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society of London. B, Biological Sciences",
    abstract = "Les considérations théoriques et les études expérimentales disponibles sont combinées pour discuter des mécanismes aérodynamiques de la génération de portance dans le vol stationnaire des animaux. Une comparaison de la théorie des profils minces en régime permanent avec les coefficients de portance mesurés révèle que les bulles de décollement à l'arête d'attaque sont susceptibles d'être une caractéristique majeure du vol des insectes. Les ailes d'insectes montrent un décrochage progressif qui est caractéristique des profils minces aux nombres de Reynolds (Re) inférieurs à environ 105. Dans ce type de décrochage, l'écoulement se décolle à l'arête d'attaque aiguë puis se réattache en aval sur la surface supérieure de l'aile, produisant une région de décollement limité encadrant un écoulement en recirculation. La bulle d'arête d'attaque résultante améliore la cambrure et l'épaisseur du profil mince, améliorant la portance à faible Re. Certains des résultats pour les profils d'ailes d'oiseaux indiquent que les complications des bulles d'arête d'attaque pourraient même être trouvées dans le vol rapide en avant des oiseaux.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1984.0052",
    doi = "10.1098/rstb.1984.0052",
    number = "1122",
    openalex = "W2021495108",
    pages = "79-113",
    volume = "305",
    references = "doi101002zamm19250050103, doi1010079781475713268, doi1010160376042164900041, doi101017s0022112079001774, doi101146annurevfl14010182001441, doi101242jeb591169, doi1023072530028, doi1025148674, openalexw1536379056, openalexw1565704217"
}

@misc{gauthier1984phylogenetic1,
    author = "Gauthier, J. et Padian, K",
    title = "Analyse phylogénétique, fonctionnelle et aérodynamique de l'origine des oiseaux, dans Hecht, M. K., Ostrom, J. H., Viohl, G., et Wellnhofer, P., éd., The Beginnings of Birds",
    year = "1984",
    howpublished = "Eichstatt, Fruende des Jura-Museums, p. 185-198",
    note = "talkorigins\_source = {true}; raw\_reference = {Gauthier, J., et Padian, K., 1984, Analyse phylogénétique, fonctionnelle et aérodynamique de l'origine des oiseaux, dans Hecht, M. K., Ostrom, J. H., Viohl, G., et Wellnhofer, P., éd., The Beginnings of Birds: Eichstatt, Fruende des Jura-Museums, p. 185-198.}"
}

@misc{kingsolver1985aerodynamics2,
    author = "Kingsolver, J. G. et Koehl, M. A. R",
    title = "Aérodynamique, thermorégulation et l'évolution des ailes d'insectes",
    year = "1985",
    howpublished = "Mise à l'échelle différentielle et changements évolutifs : Evolution, v. 39, p. 488-504",
    note = "talkorigins\_source = {true}; raw\_reference = {Kingsolver, J. G., et Koehl, M. A. R., 1985, Aérodynamique, thermorégulation et l'évolution des ailes d'insectes : Mise à l'échelle différentielle et changements évolutifs : Evolution, v. 39, p. 488-504.}"
}

@misc{norberg1985evolution3,
    author = "Norberg, U. M",
    title = "Évolution du vol des vertébrés",
    year = "1985",
    howpublished = "Un modèle aérodynamique pour la transition du vol plané au vol actif : American Naturalist, v. 126, p. 303-327",
    note = "talkorigins\_source = {true}; raw\_reference = {Norberg, U. M., 1985, Évolution du vol des vertébrés : Un modèle aérodynamique pour la transition du vol plané au vol actif : American Naturalist, v. 126, p. 303-327.}"
}

@article{doi101016030096299090674h,
    title = "Vertebrate Flight: Mechanics, Physiology, Morphology, Ecology and Evolution",
    year = "1990",
    journal = "Comparative Biochemistry and Physiology Part A Physiology",
    url = "https://doi.org/10.1016/0300-9629(90)90674-h",
    doi = "10.1016/0300-9629(90)90674-h",
    openalex = "W1554135758"
}

Résumé Les propriétés aérodynamiques de la queue d'un oiseau, ainsi que les forces qu'elle produit, peuvent être prédites en utilisant la théorie de la surface portante élancée. Les résultats du modèle montrent que, contrairement aux ailes conventionnelles qui génèrent une portance proportionnelle à leur surface, la portance générée par la queue est proportionnelle au carré de son envergure continue maximale. La portance n'est pas affectée par des variations substantielles de la forme de la queue, à condition que la queue s'élargisse initialement en largeur dans la direction de l'écoulement. Derrière le point de largeur maximale de la queue, l'écoulement est dominé par le sillage de la section avant. Toute surface située derrière ce point ne cause donc que de la traînée, pas de portance. Le centre de portance se trouve au centre de surface de la partie de la queue située en avant du point de largeur maximale. Le bras de levier de la queue, par rapport à son apex, est donc plus du double du bras de levier d'une aile conventionnelle par rapport à son bord d'attaque. La traînée de la queue est une combinaison de la traînée induite proportionnelle à la portance et de la traînée de forme proportionnelle à la surface. La traînée induite peut être réduite de moitié en inclinant les plumes externes de la queue vers le bas pour générer une succion sur le bord d'attaque. Cela peut être utilisé pour le contrôle, en particulier lors de vols lents où les deux ailes et la queue génèrent une portance maximale. Le modèle de surface portante élancée est très précis pour des angles d'attaque inférieurs à environ 15°. À des angles d'attaque plus élevés, la formation de tourbillons sur le bord d'attaque peut stabiliser l'écoulement sur la queue et ainsi générer une portance accrue par un mécanisme de tourbillon détaché. L'asymétrie de l'orientation des bords d'attaque par rapport au courant libre (que ce soit en roulis, lacet ou causée par une asymétrie du plan de forme) est amplifiée dans le champ d'écoulement et conduit à de grandes forces de roulis et de lacet qui pourraient être utilisées pour le contrôle lors de manœuvres de virage. Le modèle de surface portante élancée peut être utilisé pour examiner l'effet des variations de forme de la queue et d'étalement de la queue sur les performances aérodynamiques de la queue. Une queue fourchue qui présente un plan de forme triangulaire lorsqu'elle est étalée à un peu plus de 120° offre les meilleures performances aérodynamiques et cela pourrait être proche d'un optimum universel, en termes d'efficacité aérodynamique, pour un moyen de contrôler le tangage et le lacet. Cependant, la sélection naturelle peut agir pour optimiser les performances de la queue lorsqu'elle n'est pas largement étalée. La queue n'est normalement étalée que largement lors de manœuvres ou à faible vitesse ; la sélection peut alors agir pour améliorer l'efficacité de la queue lorsqu'elle est étalée à un angle relativement étroit - par exemple pour maximiser le rapport portance/traînée global de l'oiseau - la forme optimale à tout angle d'étalement est celle qui donne un bord arrière droit à la queue. Cela donnera toujours un plan de forme légèrement fourchu, mais la profondeur de la fourche dépendra de la manière dont la queue est étalée lorsque la sélection agit, et cela dépend des critères d'optimisation sous la sélection naturelle. Une queue fourchue est plus sensible aux changements d'angle d'attaque et d'angle d'étalement que les autres types de queues. Les queues fourchues sont plus susceptibles aux dommages que les autres morphologies de queues et subissent une perte de performance plus importante suite aux dommages. Les queues fourchues confèrent également moins de stabilité inhérente que tout autre type de queue. Les performances aérodynamiques peuvent ne pas être un critère d'optimisation important pour les oiseaux qui volent dans un environnement encombré ou qui ne volent pas beaucoup. La sélection naturelle, dans ces conditions, peut favoriser des queues d'autres formes. Les coûts aérodynamiques des queues allongées sélectionnées sexuellement peuvent être prédits à partir du modèle. Ces prédictions peuvent être utilisées pour distinguer entre les différents modèles de l'évolution des queues allongées. Les queues graduées allongées et les pintades pourraient avoir évolué soit par un mécanisme de Fisher soit par un mécanisme de handicap. L'évolution des queues fourchues longues peut initialement être favorisée par la sélection naturelle ; le motif d'allongement des plumes observé dans les queues fourchues sélectionnées sexuellement est prédit par l'hypothèse de Fisher (Fisher 1930) mais pas par aucune des autres théories de la sélection sexuelle.

@article{doi101098rstb19930079,
    author = "Thomas, Adrian L. R.",
    title = "Sur l'aérodynamique des queues d'oiseaux",
    year = "1993",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "Abstract Les propriétés aérodynamiques de la queue d'un oiseau et les forces qu'elle produit peuvent être prédites en utilisant la théorie des surfaces élévées minces. Les résultats du modèle montrent que, contrairement aux ailes conventionnelles qui génèrent une portance proportionnelle à leur surface, la portance générée par la queue est proportionnelle au carré de son envergure continue maximale. La portance n'est pas affectée par des variations substantielles de la forme de la queue, à condition que la queue s'élargisse initialement en largeur dans la direction de l'écoulement. Derrière le point de largeur maximale de la queue, l'écoulement est dominé par le sillage de la section avant. Toute surface située derrière ce point ne cause donc que de la traînée, pas de portance. Le centre de portance se trouve au centre de surface de la partie de la queue située en avant du point de largeur maximale. Le bras de moment de la queue, par rapport à son apex, est donc plus du double du bras de moment d'une aile conventionnelle par rapport à son bord d'attaque. La traînée de la queue est une combinaison de la traînée induite proportionnelle à la portance et de la traînée de profil proportionnelle à la surface. La traînée induite peut être réduite de moitié en inclinant les plumes externes de la queue vers le bas pour générer une succion sur le bord d'attaque. Cela peut être utilisé pour le contrôle, en particulier lors de vols lents où les deux ailes et la queue génèrent une portance maximale. Le modèle de surface élévée mince est très précis pour des angles d'attaque inférieurs à environ 15°. À des angles d'attaque plus élevés, la formation de tourbillons sur le bord d'attaque peut stabiliser l'écoulement sur la queue et ainsi générer une portance accrue par un mécanisme de tourbillon détaché. L'asymétrie de l'orientation des bords d'attaque par rapport au courant libre (que ce soit en roulis, lacet ou causée par une asymétrie du plan de la queue) est amplifiée dans le champ d'écoulement et conduit à de grandes forces de roulis et de lacet qui pourraient être utilisées pour le contrôle lors de manœuvres de virage. Le modèle de surface élévée mince peut être utilisé pour examiner l'effet des variations de forme de la queue et d'envergure de la queue sur la performance aérodynamique de la queue. Une queue fourchue qui a un plan triangulaire lorsqu'elle est écartée à un peu plus de 120° offre la meilleure performance aérodynamique et cela peut être proche d'un optimum universel, en termes d'efficacité aérodynamique, pour un moyen de contrôler le tangage et le lacet. Cependant, la sélection naturelle peut agir pour optimiser la performance de la queue lorsqu'elle n'est pas largement écartée. La queue n'est normalement écartée que largement lors de manœuvres ou à faible vitesse ; la sélection peut alors agir pour améliorer l'efficacité de la queue lorsqu'elle est écartée à un angle relativement étroit - par exemple pour maximiser le rapport portance/traînée global de l'oiseau - la forme optimale à tout angle d'écartement est celle qui donne un bord arrière droit à la queue. Cela donnera toujours un plan légèrement fourchu, mais la profondeur de la fourche dépendra de la largeur à laquelle la queue est écartée lorsque la sélection agit, et cela dépend des critères d'optimisation sous sélection naturelle. Une queue fourchue est plus sensible aux changements d'angle d'attaque et d'angle d'écartement que les autres types de queues. Les queues fourchues sont plus susceptibles aux dommages que les autres morphologies de queues et subissent une perte de performance plus importante suite aux dommages. Les queues fourchues confèrent également moins de stabilité inhérente que tout autre type de queue. La performance aérodynamique peut ne pas être un critère d'optimisation important pour les oiseaux qui volent dans un environnement encombré ou qui ne volent pas beaucoup. La sélection naturelle, dans ces conditions, peut favoriser des queues d'autres formes. Les coûts aérodynamiques des queues allongées sélectionnées sexuellement peuvent être prédits à partir du modèle. Ces prédictions peuvent être utilisées pour distinguer entre les différents modèles de l'évolution des queues allongées. Les queues allongées graduées et les pintades pourraient avoir évolué soit par un mécanisme de Fisher soit par un mécanisme de handicap. L'évolution des queues fourchues longues peut initialement être favorisée par la sélection naturelle ; le motif d'allongement des plumes observé dans les queues fourchues sélectionnées sexuellement est prédit par l'hypothèse de Fisher (Fisher 1930) mais pas par aucune des autres théories de la sélection sexuelle.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1993.0079",
    doi = "10.1098/rstb.1993.0079",
    openalex = "W1995375509"
}

Résumé Les oiseaux migrateurs au-dessus des terres utilisent l'une ou l'autre de deux stratégies de vol de base, à savoir le vol battant ou le vol plané/planant. Dans le vol plané, les oiseaux gagnent de l'altitude principalement en tournant dans les thermiques, c'est-à-dire l'air ascendant, puis ils glissent jusqu'à ce qu'un autre thermique soit rencontré. Le vol battant motorisé est beaucoup plus coûteux énergétiquement que le vol plané. Cela nous laisse avec la question de savoir pourquoi la plupart des oiseaux n'adoptent pas la stratégie du vol plané plutôt que le vol battant lors de la migration ? Je présente des critères d'optimisation, basés sur la théorie mécanique du vol, pour (i) la migration sélectionnée par l'énergie et (ii) la migration sélectionnée par le temps, pour la migration par vol battant et par vol plané, respectivement. Ceux-ci sont évalués en relation avec la taille corporelle générale et le taux de montée dans les thermiques. Je considère également les effets de la morphologie des ailes et des vents horizontaux. La conclusion générale est que la minimisation des coûts de transport ne peut probablement pas être le seul facteur sélectif critique. Dans la migration sélectionnée par le temps, la gamme de tailles d'oiseaux pour laquelle le vol battant est avantageux par rapport au vol planant thermique est significativement plus grande que dans la migration sélectionnée par l'énergie, et cela est en meilleure accord avec ce qui est trouvé chez les oiseaux réels. Par conséquent, la vitesse de migration résultante constitue probablement une force sélective importante dans la migration des oiseaux. J'évalue également les critères pour des stratégies mixtes, c'est-à-dire lorsque les oiseaux devraient utiliser le vol plané lorsque des thermiques sont disponibles et procéder par vol battant dans le cas contraire. Enfin, je discute également d'autres facteurs, par exemple la sensibilité aux vents croisés, l'abondance des thermiques et la topographie, qui peuvent affecter l'évolution de la stratégie de migration.

@article{doi101098rstb19930164,
    author = "Hedenström, Anders",
    title = "Migration by soaring or flapping flight in birds: the relative importance of energy cost and speed",
    year = "1993",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "Résumé Les oiseaux migrateurs au-dessus des terres utilisent l'une ou l'autre de deux stratégies de vol de base, à savoir le vol battant ou le vol plané/planant. Dans le vol plané, les oiseaux gagnent de l'altitude principalement en tournant dans les thermiques, c'est-à-dire l'air ascendant, puis ils glissent jusqu'à ce qu'un autre thermique soit rencontré. Le vol battant motorisé est beaucoup plus coûteux énergétiquement que le vol plané. Cela nous laisse avec la question de savoir pourquoi la plupart des oiseaux n'adoptent pas la stratégie du vol plané plutôt que le vol battant lors de la migration ? Je présente des critères d'optimisation, basés sur la théorie mécanique du vol, pour (i) la migration sélectionnée par l'énergie et (ii) la migration sélectionnée par le temps, pour la migration par vol battant et par vol plané, respectivement. Ceux-ci sont évalués en relation avec la taille corporelle générale et le taux de montée dans les thermiques. Je considère également les effets de la morphologie des ailes et des vents horizontaux. La conclusion générale est que la minimisation des coûts de transport ne peut probablement pas être le seul facteur sélectif critique. Dans la migration sélectionnée par le temps, la gamme de tailles d'oiseaux pour laquelle le vol battant est avantageux par rapport au vol planant thermique est significativement plus grande que dans la migration sélectionnée par l'énergie, et cela est en meilleure accord avec ce qui est trouvé chez les oiseaux réels. Par conséquent, la vitesse de migration résultante constitue probablement une force sélective importante dans la migration des oiseaux. J'évalue également les critères pour des stratégies mixtes, c'est-à-dire lorsque les oiseaux devraient utiliser le vol plané lorsque des thermiques sont disponibles et procéder par vol battant dans le cas contraire. Enfin, je discute également d'autres facteurs, par exemple la sensibilité aux vents croisés, l'abondance des thermiques et la topographie, qui peuvent affecter l'évolution de la stratégie de migration.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.1993.0164",
    doi = "10.1098/rstb.1993.0164",
    openalex = "W1998937333",
    references = "tucker1970aerodynamics"
}

Résumé C'est le premier livre sur ce sujet depuis la publication en 1957 du classique Insect Flight de J W S Pringle. Beaucoup a été écrit depuis sur les aspects appliqués et écologiques du vol, mais la question de l'origine des ailes et du vol a été largement confinée à des spéculations de salon dans une littérature dispersée. Pour aggraver les choses, une grande partie du travail empirique récent n'a paru qu'en russe. A.K. Brodsky est une autorité russe de premier plan sur le vol des insectes, un pionnier dans l'utilisation de techniques aérodynamiques empiriques pour élucider les mécanismes qui sous-tendent le vol des insectes et donc leurs origines. En unissant les informations fossiles, structurelles et phylogénétiques à ses études empiriques, il dresse un tableau cohérent et bien étayé de l'évolution du vol des insectes. Le texte est illustré par de nombreuses fines gravures. Le premier livre sur le vol des insectes depuis la publication en 1957 du classique Insect Flight de J.W.S. Pringle Écrit par une autorité russe de premier plan dans le domaine - offre au monde occidental un accès à de nombreux matériaux auparavant inédits Rassemble les divers fils de preuves fossiles, structure, phylogénie, aérodynamique et comportement pour former un tableau cohérent Magnifiquement illustré avec de nombreuses fines gravures

@book{doi101093oso97801985468180010001,
    author = "Brodsky, Andrei K",
    title = "The Evolution of Insect Flight",
    year = "1994",
    abstract = "Résumé C'est le premier livre sur ce sujet depuis la publication en 1957 du classique Insect Flight de J W S Pringle. Beaucoup a été écrit depuis sur les aspects appliqués et écologiques du vol, mais la question de l'origine des ailes et du vol a été largement confinée à des spéculations de salon dans une littérature dispersée. Pour aggraver les choses, une grande partie du travail empirique récent n'a paru qu'en russe. A.K. Brodsky est une autorité russe de premier plan sur le vol des insectes, un pionnier dans l'utilisation de techniques aérodynamiques empiriques pour élucider les mécanismes qui sous-tendent le vol des insectes et donc leurs origines. En unissant les informations fossiles, structurelles et phylogénétiques à ses études empiriques, il dresse un tableau cohérent et bien étayé de l'évolution du vol des insectes. Le texte est illustré par de nombreuses fines gravures. Le premier livre sur le vol des insectes depuis la publication en 1957 du classique Insect Flight de J.W.S. Pringle Écrit par une autorité russe de premier plan dans le domaine - offre au monde occidental un accès à de nombreux matériaux auparavant inédits Rassemble les divers fils de preuves fossiles, structure, phylogénie, aérodynamique et comportement pour former un tableau cohérent Magnifiquement illustré avec de nombreuses fines gravures",
    url = "https://doi.org/10.1093/oso/9780198546818.001.0001",
    doi = "10.1093/oso/9780198546818.001.0001",
    openalex = "W4388245919"
}

Partie I : Contexte pour l'étude de l'anatomie des vertébrés. 1. Introduction. 2. Relations phylogénétiques des Chordés et des Craniates. 3. Diversité et histoire phylogénétique des Craniates. 4. Développement précoce et embryologie comparative. 5. Forme et fonction. Partie II : Protection, soutien et mouvement. 6. L'intégrument. 7. Le squelette crânien. 8. Le squelette postcrânien : le squelette axial. 9. Le squelette postcrânien : le squelette appendiculaire. 10. Le système musculaire. 11. Anatomie fonctionnelle du soutien et de la locomotion. Partie III : Intégration. 12. Les organes des sens. 13. Le système nerveux I : Organisation, moelle épinière et nerfs périphériques. 14. Le système nerveux II : Le cerveau. 15. Intégration endocrinienne. Partie IV : Métabolisme et reproduction. 16. Le système digestif : Cavité buccale et mécanismes d'alimentation. 17. Le système digestif : Pharynx, estomac et intestin. 18. Le système respiratoire. 19. Le système circulatoire. 20. Le système excréteur et l'osmorégulation. 21. Le système reproducteur et la reproduction. Partie V : Conclusion. 22. Conclusion/Épilogue.

@book{openalexw1546464865,
    author = "Liem, Karel F. et Bemis, William E. et Sillin, William B.",
    title = "Anatomie fonctionnelle des vertébrés : une perspective évolutive",
    year = "1994",
    journal = "Médecine entomologique et zoologie",
    abstract = "Partie I : Contexte pour l'étude de l'anatomie des vertébrés. 1. Introduction. 2. Relations phylogénétiques des Chordés et des Craniates. 3. Diversité et histoire phylogénétique des Craniates. 4. Développement précoce et embryologie comparative. 5. Forme et fonction. Partie II : Protection, soutien et mouvement. 6. L'intégrument. 7. Le squelette crânien. 8. Le squelette postcrânien : le squelette axial. 9. Le squelette postcrânien : le squelette appendiculaire. 10. Le système musculaire. 11. Anatomie fonctionnelle du soutien et de la locomotion. Partie III : Intégration. 12. Les organes des sens. 13. Le système nerveux I : Organisation, moelle épinière et nerfs périphériques. 14. Le système nerveux II : Le cerveau. 15. Intégration endocrinienne. Partie IV : Métabolisme et reproduction. 16. Le système digestif : Cavité buccale et mécanismes d'alimentation. 17. Le système digestif : Pharynx, estomac et intestin. 18. Le système respiratoire. 19. Le système circulatoire. 20. Le système excréteur et l'osmorégulation. 21. Le système reproducteur et la reproduction. Partie V : Conclusion. 22. Conclusion/Épilogue.",
    openalex = "W1546464865"
}

1. Sur l'inférence de la fonction à partir de la structure George V. Lauder 2. La boîte phylogénétique actuelle et l'importance de la reconstruction des tissus mous dans les fossiles Lawrence M. Witmer 3. Fossiles, fonction et phylogénie David B. Weishampel 4. Fonction masticatoire chez les cynodontes non mammaliens et les premiers mammifères A. W. Crompton 5. Corrélations entre la morphologie crâniodentaire et le comportement alimentaire chez les ongulés : illumination réciproque entre taxons vivants et fossiles Christine M. Janis 6. Prédictions fonctionnelles à partir de modèles théoriques du crâne et des mâchoires chez les reptiles et les mammifères Walter S. Greaves 7. Fonctionnement des carnassiers chez les sabre-tooths nimravides et félines : base théorique et robustesse des inférences Harold N. Bryant et Anthony P. Russell 8. La détermination artificielle des motifs d'usure sur des modèles de dents comme moyen d'inférer le mouvement mandibulaire pendant l'alimentation chez les mammifères Virginia L. Naples 9. Détermination des contraintes dans l'émail dentaire mammalien et leur pertinence pour l'interprétation des comportements alimentaires chez les taxons éteints John M. Rensberger 10. Les conséquences structurelles de l'aplatissement du crâne chez les crocodiliens Arthur S. Busbey 11. Analyse graphique des motifs du toit crânien dermique Keith S. Thomson 12. La patte antérieure de Torosaurus, et une analyse de la posture et de la démarche des dinosaures cératopsiens Rolf E. Johnson et John H. Ostrom 13. Évolution fonctionnelle de la patte postérieure et de la queue des thérapsides basaux aux oiseaux Stephen M. Gatesy 14. Interprétation fonctionnelle de l'anatomie vertébrale chez les amniotes vivants et fossiles Emily B. Giffin 15. Dans quelle mesure l'environnement mécanique d'un os peut-il être inféré de son architecture interne ? Jeffrey J. Thomason 16. Forme versus fonction : l'évolution d'une dialectique Kevin Padian.

@article{doi105860choice326223,
    title = "Morphologie fonctionnelle en paléontologie des vertébrés",
    year = "1995",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "1. Sur l'inférence de la fonction à partir de la structure George V. Lauder 2. La boîte phylogénétique actuelle et l'importance de la reconstruction des tissus mous dans les fossiles Lawrence M. Witmer 3. Fossiles, fonction et phylogénie David B. Weishampel 4. Fonction masticatoire chez les cynodontes non mammaliens et les premiers mammifères A. W. Crompton 5. Corrélations entre la morphologie crâniodentaire et le comportement alimentaire chez les ongulés : illumination réciproque entre taxons vivants et fossiles Christine M. Janis 6. Prédictions fonctionnelles à partir de modèles théoriques du crâne et des mâchoires chez les reptiles et les mammifères Walter S. Greaves 7. Fonctionnement des carnassiers chez les sabre-tooths nimravides et félines : base théorique et robustesse des inférences Harold N. Bryant et Anthony P. Russell 8. La détermination artificielle des motifs d'usure sur des modèles de dents comme moyen d'inférer le mouvement mandibulaire pendant l'alimentation chez les mammifères Virginia L. Naples 9. Détermination des contraintes dans l'émail dentaire mammalien et leur pertinence pour l'interprétation des comportements alimentaires chez les taxons éteints John M. Rensberger 10. Les conséquences structurelles de l'aplatissement du crâne chez les crocodiliens Arthur S. Busbey 11. Analyse graphique des motifs du toit crânien dermique Keith S. Thomson 12. La patte antérieure de Torosaurus, et une analyse de la posture et de la démarche des dinosaures cératopsiens Rolf E. Johnson et John H. Ostrom 13. Évolution fonctionnelle de la patte postérieure et de la queue des thérapsides basaux aux oiseaux Stephen M. Gatesy 14. Interprétation fonctionnelle de l'anatomie vertébrale chez les amniotes vivants et fossiles Emily B. Giffin 15. Dans quelle mesure l'environnement mécanique d'un os peut-il être inféré de son architecture interne ? Jeffrey J. Thomason 16. Forme versus fonction : l'évolution d'une dialectique Kevin Padian.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.32-6223",
    doi = "10.5860/choice.32-6223",
    openalex = "W3009764212"
}

L'évolution du vol avien peut être interprétée en analysant la séquence de modifications du système locomoteur des tétrapodes primitifs au fil du temps. Dans cet article, nous introduisons le terme « module locomoteur » pour identifier les sous-régions anatomiques du système musculo-squelettique qui sont hautement intégrées et agissent comme des unités fonctionnelles lors de la locomotion. Les premiers tétrapodes, qui utilisaient des ondulations latérales de l'ensemble du corps et des appendices, possédaient un grand module locomoteur. Les dinosaures basaux et les théropodes étaient bipèdes et possédaient un module locomoteur plus petit composé de la jambe postérieure et de la queue. Le vol des oiseaux a évolué par la superposition d'une seconde capacité locomotrice (aérienne) sur le plan corporel ancestral (terrestre) des théropodes. Bien que l'origine du module aileron ait été l'innovation principale, les modifications du système terrestre ont également été significatives. Nous proposons que le module locomoteur des théropodes primitifs ait été subdivisé fonctionnellement et anatomiquement en modules locomoteurs pelviens et caudaux distincts. Ce découplage a libéré la queue pour atteindre une nouvelle et intime affiliation avec l'avant-bras pendant le vol, une configuration unique aux oiseaux. Ainsi, l'évolution du vol peut être vue comme l'origine et l'association novatrice de modules locomoteurs. L'élaboration différentielle de ces modules dans diverses lignées a produit les capacités locomotrices diverses des oiseaux modernes.

@article{doi101111j155856461996tb04496x,
    author = "Gatesy, Stephen M. and Dial, Kenneth P.",
    title = "LOCOMOTOR MODULES AND THE EVOLUTION OF AVIAN FLIGHT",
    year = "1996",
    journal = "Evolution",
    abstract = {L'évolution du vol avien peut être interprétée en analysant la séquence de modifications du système locomoteur des tétrapodes primitifs au fil du temps. Dans cet article, nous introduisons le terme « module locomoteur » pour identifier les sous-régions anatomiques du système musculo-squelettique qui sont hautement intégrées et agissent comme des unités fonctionnelles lors de la locomotion. Les premiers tétrapodes, qui utilisaient des ondulations latérales de l'ensemble du corps et des appendices, possédaient un grand module locomoteur. Les dinosaures basaux et les théropodes étaient bipèdes et possédaient un module locomoteur plus petit composé de la jambe postérieure et de la queue. Le vol des oiseaux a évolué par la superposition d'une seconde capacité locomotrice (aérienne) sur le plan corporel ancestral (terrestre) des théropodes. Bien que l'origine du module aileron ait été l'innovation principale, les modifications du système terrestre ont également été significatives. Nous proposons que le module locomoteur des théropodes primitifs ait été subdivisé fonctionnellement et anatomiquement en modules locomoteurs pelviens et caudaux distincts. Ce découplage a libéré la queue pour atteindre une nouvelle et intime affiliation avec l'avant-bras pendant le vol, une configuration unique aux oiseaux. Ainsi, l'évolution du vol peut être vue comme l'origine et l'association novatrice de modules locomoteurs. L'élaboration différentielle de ces modules dans diverses lignées a produit les capacités locomotrices diverses des oiseaux modernes.},
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1558-5646.1996.tb04496.x",
    doi = "10.1111/j.1558-5646.1996.tb04496.x",
    openalex = "W2314993465",
    references = "doi101016b9780122494055500094, doi101016s0016699588800664, doi101017s0094837300009866, doi101017s0094837300025495, doi101038361064a0, doi101038362623a0, doi10108002724634199410011523, doi1023073514548, doi105281zenodo16171435, doi105860choice326223, openalexw1504554173, openalexw2788234611"
}

Ce texte est une discussion complète et illustrée sur l'origine et du vol avien. L'ornithologue et biologiste évolutionniste Alan Feduccia, auteur de Age of Birds, s'appuie ici sur des preuves fossiles et des études de la structure et de la biochimie des oiseaux vivants pour présenter des connaissances et des données sur l'évolution avienne et proposer un modèle de ce processus évolutif. Feduccia commence par un aperçu de l'évolution des oiseaux, exprimant son opinion sur le problème controversé en paléontologie vertébrée : les oiseaux se sont-ils développés directement à partir de dinosaures bipèdes et terrestres (la théorie du bas vers le haut) ou à partir des ancêtres des dinosaures – peut-être de petits thécodontes arboricoles (la théorie du haut vers le bas). Il fournit ensuite des informations sur l'origine du vol avien et des plumes et discute des découvertes les plus spectaculaires en paléontologie avienne des dernières décennies – les oiseaux opposés qui étaient les oiseaux terrestres dominants du Mésozoïque. Feduccia propose ensuite une théorie de l'évolution avienne au Tertiaire, arguant que l'évolution des oiseaux suit un schéma similaire à celui des mammifères, avec une évolution explosive (plutôt que graduelle) ne durant que de 5 à 10 millions d'années. Dans la seconde moitié du livre, il résume l'évolution de tous les ordres modernes d'oiseaux, abordant des sujets tels que l'évolution de l'alimentation par filtration chez les canards et les flamants roses, l'évolution de l'incapacité de voler, l'évolution des proies et l'essor des oiseaux terrestres. Le livre comprend également des reconstructions de fossiles anciens préparées par l'artiste ornithologique John O'Neill.

@article{doi105860choice343307,
    title = "The origin and evolution of birds",
    year = "1997",
    journal = "Choice Reviews Online",
    abstract = "Ce texte est une discussion complète et illustrée sur l'origine et du vol avien. L'ornithologue et biologiste évolutionniste Alan Feduccia, auteur de Age of Birds, s'appuie ici sur des preuves fossiles et des études de la structure et de la biochimie des oiseaux vivants pour présenter des connaissances et des données sur l'évolution avienne et proposer un modèle de ce processus évolutif. Feduccia commence par un aperçu de l'évolution des oiseaux, exprimant son opinion sur le problème controversé en paléontologie vertébrée : les oiseaux se sont-ils développés directement à partir de dinosaures bipèdes et terrestres (la théorie du bas vers le haut) ou à partir des ancêtres des dinosaures – peut-être de petits thécodontes arboricoles (la théorie du haut vers le bas). Il fournit ensuite des informations sur l'origine du vol avien et des plumes et discute des découvertes les plus spectaculaires en paléontologie avienne des dernières décennies – les oiseaux opposés qui étaient les oiseaux terrestres dominants du Mésozoïque. Feduccia propose ensuite une théorie de l'évolution avienne au Tertiaire, arguant que l'évolution des oiseaux suit un schéma similaire à celui des mammifères, avec une évolution explosive (plutôt que graduelle) ne durant que de 5 à 10 millions d'années. Dans la seconde moitié du livre, il résume l'évolution de tous les ordres modernes d'oiseaux, abordant des sujets tels que l'évolution de l'alimentation par filtration chez les canards et les flamants roses, l'évolution de l'incapacité de voler, l'évolution des proies et l'essor des oiseaux terrestres. Le livre comprend également des reconstructions de fossiles anciens préparées par l'artiste ornithologique John O'Neill.",
    url = "https://doi.org/10.5860/choice.34-3307",
    doi = "10.5860/choice.34-3307",
    openalex = "W1555551215"
}

Introduction Partie I Principes de base du vol des insectes Structure de l'appareil alaire Mode de fonctionnement de l'appareil alaire L'aérodynamique du vol des insectes Vol et comportement Partie II L'évolution du vol des insectes Les origines du vol et des ailes chez les insectes Premières formes de vol Vol basé sur les ailes postérieures De l'appareil à quatre ailes fonctionnelles à l'appareil à deux ailes fonctionnelles Progrès du vol des insectes Regarder dans le passé : le processus d'évolution et l'appareil alaire des insectes.

@book{openalexw1568848658,
    author = "Brodskiĭ, A. K.",
    title = "L'évolution du vol des insectes",
    year = "1997",
    journal = "Entomologie médicale et Zoologie",
    abstract = "Introduction Partie I Principes de base du vol des insectes Structure de l'appareil alaire Mode de fonctionnement de l'appareil alaire L'aérodynamique du vol des insectes Vol et comportement Partie II L'évolution du vol des insectes Les origines du vol et des ailes chez les insectes Premières formes de vol Vol basé sur les ailes postérieures De l'appareil à quatre ailes fonctionnelles à l'appareil à deux ailes fonctionnelles Progrès du vol des insectes Regarder dans le passé : le processus d'évolution et l'appareil alaire des insectes.",
    openalex = "W1568848658"
}

RÉSUMÉ Les oiseaux ont évolué à partir de dinosaures théropodes et sont reconnus phylogénétiquement comme des membres de ce groupe ; leur premier membre connu est l'Archaeopteryx du Jurassique supérieur, aujourd'hui représenté par sept squelettes et une plume, et leurs parents non aviens les plus proches connus sont les théropodes droméosauridés tels que Deinonychus. Le vol des oiseaux est largement considéré comme ayant évolué des arbres vers le bas, mais l'Archaeopteryx et ses groupes sœurs ne présentent aucun caractère arboricole ou grimpeur évident, et la forme de leur aile et leur charge alaire ne ressemblent pas à celles des planeurs. Les ancêtres des oiseaux étaient bipèdes, terrestres, agiles, cursoriaux et carnivores ou omnivores. À l'exception d'un pied de perchoir et de certaines fusions squelettiques, un grand nombre de caractères généralement considérés comme « aviens » (par exemple, la fourchette, l'avant-bras allongé, le poignet se pliant latéralement et les plumes apparentes) ont évolué chez les théropodes non aviens pour des raisons sans rapport avec les oiseaux ou le vol. Peu après l'Archaeopteryx, des caractéristiques aviaires telles que le pygostyle, la fusion du carpometacarpe, et les griffes pédales allongées et courbées avec un hallux inversé, entièrement descendu et opposable, indiquent une capacité de vol améliorée et des habitudes arboricoles. Dans l'évolution ultérieure des oiseaux, les caractères liés à l'appareil de vol ont phylogénétiquement précédé ceux liés au reste du squelette et du crâne. Les oiseaux du Mésozoïque sont plus diversifiés et nombreux qu'on ne le pensait auparavant, et le groupe de oiseaux du Crétacé le plus diversifié connu, les Enantiornithes, n'a même été reconnu qu'en 1981. La grande majorité des groupes d'oiseaux du Mésozoïque n'ont pas de records tertiaires : les Enantiornithes, les Hesperornithiformes, les Ichthyornithiformes et plusieurs autres lignées ont disparu à la fin du Crétacé. À cette époque, quelques « Ordres » linéens d'oiseaux actuels étaient apparus, mais aucun de ces taxons n'appartient aux « familles » actuelles, et ce n'est qu'au Paléocène ou (dans la plupart des cas) à l'Éocène que la majorité des « Ordres » d'oiseaux actuels sont connus dans le registre fossile. Il n'y a aucune preuve d'une extinction majeure ou massive d'oiseaux à la fin du Crétacé, ni d'un « goulot d'étranglement » soudain de la diversité qui aurait favorisé l'origine des « Ordres » d'oiseaux vivants au début du Tertiaire.

@article{doi101111j1469185x1997tb00024x,
    author = "Padian, Kevin and Chiappe, Luis M.",
    title = "The origin and early evolution of birds",
    year = "1998",
    journal = "Biological reviews/Biological reviews of the Cambridge Philosophical Society",
    abstract = "RÉSUMÉ Les oiseaux ont évolué à partir de dinosaures théropodes et sont reconnus phylogénétiquement comme des membres de ce groupe ; leur premier membre connu est l'Archaeopteryx du Jurassique supérieur, aujourd'hui représenté par sept squelettes et une plume, et leurs parents non aviens les plus proches connus sont les théropodes droméosauridés tels que Deinonychus. Le vol des oiseaux est largement considéré comme ayant évolué des arbres vers le bas, mais l'Archaeopteryx et ses groupes sœurs ne présentent aucun caractère arboricole ou grimpeur évident, et la forme de leur aile et leur charge alaire ne ressemblent pas à celles des planeurs. Les ancêtres des oiseaux étaient bipèdes, terrestres, agiles, cursoriaux et carnivores ou omnivores. À l'exception d'un pied de perchoir et de certaines fusions squelettiques, un grand nombre de caractères généralement considérés comme « aviens » (par exemple, la fourchette, l'avant-bras allongé, le poignet se pliant latéralement et les plumes apparentes) ont évolué chez les théropodes non aviens pour des raisons sans rapport avec les oiseaux ou le vol. Peu après l'Archaeopteryx, des caractéristiques aviaires telles que le pygostyle, la fusion du carpometacarpe, et les griffes pédales allongées et courbées avec un hallux inversé, entièrement descendu et opposable, indiquent une capacité de vol améliorée et des habitudes arboricoles. Dans l'évolution ultérieure des oiseaux, les caractères liés à l'appareil de vol ont phylogénétiquement précédé ceux liés au reste du squelette et du crâne. Les oiseaux du Mésozoïque sont plus diversifiés et nombreux qu'on ne le pensait auparavant, et le groupe de oiseaux du Crétacé le plus diversifié connu, les Enantiornithes, n'a même été reconnu qu'en 1981. La grande majorité des groupes d'oiseaux du Mésozoïque n'ont pas de records tertiaires : les Enantiornithes, les Hesperornithiformes, les Ichthyornithiformes et plusieurs autres lignées ont disparu à la fin du Crétacé. À cette époque, quelques « Ordres » linéens d'oiseaux actuels étaient apparus, mais aucun de ces taxons n'appartient aux « familles » actuelles, et ce n'est qu'au Paléocène ou (dans la plupart des cas) à l'Éocène que la majorité des « Ordres » d'oiseaux actuels sont connus dans le registre fossile. Il n'y a aucune preuve d'une extinction majeure ou massive d'oiseaux à la fin du Crétacé, ni d'un « goulot d'étranglement » soudain de la diversité qui aurait favorisé l'origine des « Ordres » d'oiseaux vivants au début du Tertiaire.",
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1469-185x.1997.tb00024.x",
    doi = "10.1111/j.1469-185x.1997.tb00024.x",
    openalex = "W2127438693",
    references = "doi101016b978012249408650011x, doi101016s0016699588800664, doi101016s0047248477800158, doi101038292051a0, doi101038331433a0, doi101038362623a0, doi101038378774a0, doi101038387390a0, doi101038nature01420, doi101038nature02706, doi101086407902, doi101098rstb19910056, doi101098rstb19920051, doi101111j109583121976tb00244x, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science1078237, doi101126science2555046845, doi101126science2665186779, doi101146annurevea03050175000415, doi1023071441916, doi1023073514548, doi102307jctt1xp3v3r, doi105281zenodo16171435, doi105860choice300927, doi105860choice343307, doi105860choice353642, houck1990allometric, openalexw1879660213, openalexw2991310333, openalexw3146596760, ostrom2019osteology"
}

Des analyses géophysiques récentes suggèrent la présence d'un pic d'oxygène du Paléozoïque supérieur débutant au Dévonien supérieur et se poursuivant jusqu'au Carbonifère supérieur. Pendant cette période, la terrestrialisation des plantes et la déposition mondiale de carbone ont entraîné une augmentation dramatique des niveaux d'oxygène atmosphérique, aboutissant à des concentrations potentiellement aussi élevées que 35 % par rapport à la valeur contemporaine de 21 %. Une telle hyperoxie de l'atmosphère du Paléozoïque supérieur aurait pu faciliter physiologiquement l'évolution initiale du métabolisme du vol des insectes. Le gigantisme répandu chez les insectes et autres arthropodes du Paléozoïque supérieur est également cohérent avec un flux d'oxygène accru au sein de systèmes trachéaux limités par la diffusion. Étant donné que la pression atmosphérique totale augmente avec la pression partielle d'oxygène, les conditions hyperdenses concomitantes auraient augmenté la production de force aérodynamique chez les premiers insectes volants. À la fin du Permien, l'évolution des communautés microbiennes et fongiques décompositrices, ainsi que le déséquilibre des taux de déposition de carbone, ont progressivement réduit les concentrations d'oxygène à des valeurs possiblement aussi basses que 15 %. La disparition des insectes géants à la fin du Permien est cohérente avec l'extinction de ces taxons pour des raisons d'asphyxie à l'échelle géologique. Comme chez les insectes ailés, les origines historiques multiples du vol des vertébrés au Jurassique supérieur et au Crétacé coïncident temporellement avec des périodes d'oxygène atmosphérique élevé. De nombreuses discussions sur les performances de vol chez l'Archaeopteryx supposent une composition atmosphérique contemporaine. Cependant, des niveaux d'oxygène élevés au Mésozoïque moyen et supérieur auraient facilité la production de force aérodynamique et accru la puissance musculaire pour les oiseaux ancêtres, ainsi que pour les ancêtres des chauves-souris et des ptérosaures.

@article{doi101146annurevphysiol621135,
    author = "Dudley, R",
    title = "The evolutionary physiology of animal flight: paleobiological and present perspectives.",
    year = "2000",
    journal = "Annual review of physiology",
    abstract = "Recent geophysical analyses suggest the presence of a late Paleozoic oxygen pulse beginning in the late Devonian and continuing through to the late Carboniferous. During this period, plant terrestrialization and global carbon deposition resulted in a dramatic increase in atmospheric oxygen levels, ultimately yielding concentrations potentially as high as 35\% relative to the contemporary value of 21\%. Such hyperoxia of the late Paleozoic atmosphere may have physiologically facilitated the initial evolution of insect flight metabolism. Widespread gigantism in late Paleozoic insects and other arthropods is also consistent with enhanced oxygen flux within diffusion-limited tracheal systems. Because total atmospheric pressure increases with increased oxygen partial pressure, concurrently hyperdense conditions would have augmented aerodynamic force production in early forms of flying insects. By the late Permian, evolution of decompositional microbial and fungal communities, together with disequilibrium in rates of carbon deposition, gradually reduced oxygen concentrations to values possibly as low as 15\%. The disappearance of giant insects by the end of the Permian is consistent with extinction of these taxa for reasons of asphyxiation on a geological time scale. As with winged insects, the multiple historical origins of vertebrate flight in the late Jurassic and Cretaceous correlate temporally with periods of elevated atmospheric oxygen. Much discussion of flight performance in Archaeopteryx assumes a contemporary atmospheric composition. Elevated oxygen levels in the mid- to late Mesozoic would, however, have facilitated aerodynamic force production and enhanced muscle power output for ancestral birds, as well as for precursors to bats and pterosaurs.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10845087/",
    doi = "10.1146/annurev.physiol.62.1.135",
    openalex = "W2103355882",
    pmid = "10845087",
    references = "doi101016c20120016547, doi10103837918, doi101126science11536547, doi101126science27252651155, doi1015159780691220239, doi1023071483846, doi1023073514548, doi102475ajs294156, doi105860choice285664, doi105860choice324494"
}

Préface Remerciements Liste des symboles principaux Liste des figures Liste des tableaux 1. Introduction : un historique du vol d'hélicoptère 2. Fondements de l'aérodynamique des rotors 3. Analyse des éléments de pale 4. Mouvement de la pale rotative 5. Performances de base d'hélicoptère 6. Conception conceptuelle d'hélicoptères 7. Aérodynamique des profils de rotor 8. Aérodynamique non stationnaire 9. Stall dynamique 10. Sillage de rotor et tourbillons de bout de pale Annexe Index.

@book{openalexw2103608534,
    author = "Leishman, J. Gordon",
    title = "Principles of Helicopter Aerodynamics",
    year = "2000",
    abstract = "Préface Remerciements Liste des symboles principaux Liste des figures Liste des tableaux 1. Introduction : un historique du vol d'hélicoptère 2. Fondements de l'aérodynamique des rotors 3. Analyse des éléments de pale 4. Mouvement de la pale rotative 5. Performances de base d'hélicoptère 6. Conception conceptuelle d'hélicoptères 7. Aérodynamique des profils de rotor 8. Aérodynamique non stationnaire 9. Stall dynamique 10. Sillage de rotor et tourbillons de bout de pale Annexe Index.",
    url = "https://openalex.org/W2103608534",
    openalex = "W2103608534"
}

L'aérodynamique à faible vitesse est importante pour la conception et l'exploitation des aéronefs volant à faible nombre de Mach, ainsi que des véhicules terrestres et marins. Ce livre de 2001 offre un traitement moderne du sujet, à la fois la théorie de l'aérodynamique non visqueuse, incompressible et irrotationnelle, et les techniques de calcul désormais disponibles pour résoudre des problèmes complexes. Une caractéristique unique du texte est que l'approche computationnelle (d'un élément tourbillonnaire unique à une formulation de panneaux tridimensionnelle) est intégrée tout au long. Ainsi, le lecteur peut apprendre les méthodes classiques du passé, tout en apprenant à utiliser des méthodes numériques pour résoudre des problèmes aérodynamiques réels. Cette deuxième édition comprend un nouveau chapitre sur la couche limite laminaire (accent mis sur le couplage visqueuse-non visqueuse), les dernières versions des techniques de calcul, et une couverture supplémentaire des problèmes d'interaction. Elle inclut un traitement systématique des méthodes de panneaux bidimensionnelles et une présentation détaillée des techniques de calcul pour les écoulements tridimensionnels et non stationnaires. Avec de nombreuses illustrations et exemples, ce livre sera utile pour les cours de niveau master avancé et débutant, ainsi qu'un outil de référence utile pour les ingénieurs en exercice.

@book{doi101017cbo9780511810329,
    author = "Katz, Joseph et Plotkin, Allen",
    title = "Aérodynamique à faible vitesse",
    year = "2001",
    booktitle = "Cambridge University Press eBooks",
    abstract = "L'aérodynamique à faible vitesse est importante pour la conception et l'exploitation des aéronefs volant à faible nombre de Mach, ainsi que des véhicules terrestres et marins. Ce livre de 2001 offre un traitement moderne du sujet, à la fois la théorie de l'aérodynamique non visqueuse, incompressible et irrotationnelle, et les techniques de calcul désormais disponibles pour résoudre des problèmes complexes. Une caractéristique unique du texte est que l'approche computationnelle (d'un élément tourbillonnaire unique à une formulation de panneaux tridimensionnelle) est intégrée tout au long. Ainsi, le lecteur peut apprendre les méthodes classiques du passé, tout en apprenant à utiliser des méthodes numériques pour résoudre des problèmes aérodynamiques réels. Cette deuxième édition comprend un nouveau chapitre sur la couche limite laminaire (accent mis sur le couplage visqueuse-non visqueuse), les dernières versions des techniques de calcul, et une couverture supplémentaire des problèmes d'interaction. Elle inclut un traitement systématique des méthodes de panneaux bidimensionnelles et une présentation détaillée des techniques de calcul pour les écoulements tridimensionnels et non stationnaires. Avec de nombreuses illustrations et exemples, ce livre sera utile pour les cours de niveau master avancé et débutant, ainsi qu'un outil de référence utile pour les ingénieurs en exercice.",
    url = "https://doi.org/10.1017/cbo9780511810329",
    doi = "10.1017/cbo9780511810329",
    openalex = "W62791640"
}

L'ostéologie fémorale et les tissus mous ont évolué selon un schéma progressif chez les reptiles archosauroformes sur la lignée menant aux oiseaux du groupe couronne. Les Crocodylia conservent la plupart des traits ancestraux archosauriens, tandis que les Dinosauromorpha (y compris les oiseaux) ont acquis de nombreux traits dérivés. La séquence complexe de changements a inclus des décalages majeurs de plusieurs insertions musculaires de la cuisse. La rotation médiale du fémur proximal (par exemple, la tête fémorale) chez les archosaures a déplacé le grand trochanter latéralement, entraînant l'insertion du M. pubo‐ischio‐femoralis externus. Au sein des Dinosauromorpha, le petit trochanter s'est déplacé proximalement, s'éloignant de la crête trochanterique. Supposément, le petit trochanter indique l'insertion du M. iliotrochantericus caudalis, tandis que la crête trochanterique indique l'insertion du M. iliofemoralis externus. Un trochanter accessoire à la base du petit trochanter marque l'insertion du M. pubo‐ischio‐femoralis internus 2 chez les théropodes tétanuraens. Je propose des hypothèses concernant les homologies de plusieurs lignes intermusculaires et d'autres caractéristiques sur le corps du fémur. Sur la lignée menant aux Neornithes, la plupart des changements de morphologie fémorale ont précédé les Aves et l'origine du vol ; peu de caractéristiques fémorales sont uniques aux oiseaux. Dans l'ensemble, le schéma d'évolution morphologique est cohérent avec l'évolution fonctionnelle progressive de l'arrière-patte au sein des Dinosauromorpha sur la lignée menant aux Neornithes. Le clade Ornithurae a évolué les dernières apomorphies de l'arrière-patte qui caractérisent les oiseaux actuels, conjointement avec des articulations de hanche et de genou plus fléchies.

@article{doi101111j109636422001tb01314x,
    author = "Hutchinson, John R.",
    title = "The evolution of femoral osteology and soft tissues on the line to extant birds (Neornithes)",
    year = "2001",
    journal = "Zoological Journal of the Linnean Society",
    abstract = "Femoral osteology and soft tissues evolved in a stepwise pattern in archosauromorph reptiles on the line to crown group birds. Crocodylia retains most ancestral archosaurian traits, whereas Dinosauromorpha (including birds) acquired many more derived traits. The complex sequence of changes included major shifts of several thigh muscle insertions. Medial rotation of the proximal femur (e.g. the femoral head) in archosaurs moved the greater trochanter laterally, bringing along the insertion of M. pubo‐ischio‐femoralis externus. Within Dinosauromorpha, the lesser trochanter moved proximally away from the trochanteric shelf. Presumably the lesser trochanter indicates the insertion of M. iliotrochantericus caudalis whereas the trochanteric shelf indicates the insertion of M. iliofemoralis externus. An accessory trochanter at the base of the lesser trochanter marks the insertion of M. pubo‐ischio‐femoralis internus 2 in tetanuran theropods. I propose hypotheses for the homologies of several intermuscular lines and other features on the femoral shaft. On the line to Neornithes, most changes of femoral morphology predated Aves and the origin of flight; few femoral features are unique to birds. Overall, the pattern of morphological evolution is consistent with stepwise functional evolution of the hindlimb within Dinosauromorpha on the line to Neornithes. The clade Ornithurae evolved the last few hindlimb apomorphies that characterize extant birds, in conjunction with more flexed hip and knee joints.",
    url = "https://doi.org/10.1111/j.1096-3642.2001.tb01314.x",
    doi = "10.1111/j.1096-3642.2001.tb01314.x",
    openalex = "W2020878527",
    references = "coria1995a, doi101007bf02985709, doi101016b9781483231426500124, doi101017cbo9780511608377010, doi101017s0022336000026706, doi101017s0094837300009866, doi101038248168a0, doi101038292051a0, doi101038387390a0, doi10103845769, doi10108002724634199110011386, doi10108002724634199110011426, doi10108002724634199310011511, doi10108002724634199410011523, doi10108002724634199410011538, doi10108002724634199710011027, doi101086283367, doi101093sysbio33183, doi101098rstb19610007, doi101098rstb19650003, doi101098rstb19830079, doi101098rstb19850092, doi101098rstb19920117, doi101098rstb19990489, doi101111j109583121976tb00244x, doi101111j109600311988tb00514x, doi101111j109600311991tb00045x, doi101111j109600311995tb00092x, doi101111j109636422001tb01313x, doi101111j146979981991tb04794x, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science2555046845, doi101126science27853411267, doi101126science27953581915, doi101139e72031, doi101139e93179, doi1015468p4gnhz, doi1016660094837320000260734aaateo20co2, doi1023071292217, doi10230730135049, doi104095101672, doi105281zenodo1038220, doi105281zenodo16120887, doi105281zenodo16171435, doi105281zenodo16492064, doi105479si03629236110i, doi105860choice300927, doi105860choice326223, doi105860choice392183, doi105962p226819, gregor1988the, madsen1976a, openalexw2788234611, openalexw617951419, openalexw638862129, openalexw646636017, rowe1989a, walker1964triassic"
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@article{doi101016s0169534702025685,
    author = "Hedenström, Anders",
    title = "Aérodynamique, évolution et écologie du vol aviaire",
    year = "2002",
    journal = "Trends in Ecology \& Evolution",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0169-5347(02)02568-5",
    doi = "10.1016/s0169-5347(02)02568-5",
    openalex = "W1991260775"
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@article{doi101016s0376042103000782,
    author = "Vermeer, L. J. et Sørensen, Jens Nørkær et Crespo, António",
    title = "Aérodynamique de la sillage des éoliennes",
    year = "2003",
    journal = "Progrès en sciences aérospatiales",
    url = "https://doi.org/10.1016/s0376-0421(03)00078-2",
    doi = "10.1016/s0376-0421(03)00078-2",
    openalex = "W2162743401",
    references = "doi10100797836428401041, doi1010079783642858291, doi1010079783642859526, doi10100797836429148743, doi1010160045782574900292, doi101016s0142727x00000072, doi10111511471361, doi10251461978257, doi102514619932906, doi107551mitpress67810010001, openalexw3209569680"
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Les ailes battantes des oiseaux galliformes sont couramment utilisées pour produire des forces aérodynamiques orientées vers le substrat afin d'améliorer la traction des membres postérieurs. Ici, je documente ce comportement dans des environnements naturels et de laboratoire. Les oiseaux adultes pleinement capables du vol aérien utilisent préférentiellement la course de pente assistée par les ailes (WAIR), plutôt que le vol, pour atteindre des refuges élevés (tels que des falaises, des arbres et des rochers). Dès le jour de l'éclosion et avant d'acquérir un vol aérien soutenu, les oiseaux au sol en développement utilisent la WAIR pour améliorer leurs performances locomotrices grâce à une meilleure traction des pattes, permettant in fine la course verticale. La WAIR fournit des informations sur le rôle possible des ailes naissantes chez les dinosaures théropodes plumeux, à partir de comportements observables chez les oiseaux vivants, et offre une explication précédemment non étudiée de l'évolution du vol avien.

@article{doi101126science1078237,
    author = "Dial, Kenneth P.",
    title = "Wing-Assisted Incline Running and the Evolution of Flight",
    year = "2003",
    journal = "Science",
    abstract = "Flapping wings of galliform birds are routinely used to produce aerodynamic forces oriented toward the substrate to enhance hindlimb traction. Here, I document this behavior in natural and laboratory settings. Adult birds fully capable of aerial flight preferentially employ wing-assisted incline running (WAIR), rather than flying, to reach elevated refuges (such as cliffs, trees, and boulders). From the day of hatching and before attaining sustained aerial flight, developing ground birds use WAIR to enhance their locomotor performance through improved foot traction, ultimately permitting vertical running. WAIR provides insight from behaviors observable in living birds into the possible role of incipient wings in feathered theropod dinosaurs and offers a previously unstudied explanation for the evolution of avian flight.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1078237",
    doi = "10.1126/science.1078237",
    openalex = "W1985053875",
    references = "doi10100797814615678751, doi1010160031018288901496, doi10103819967, doi10103831635, doi10103835017641, doi101086284076, doi101093oso97801951060840010001, doi101242jeb1992263, doi105860choice343307, openalexw23418293"
}

Le vol des insectes fascine les physiciens et les biologistes depuis plus d'un siècle. Pourtant, jusqu'à récemment, les chercheurs n'ont pas pu quantifier rigoureusement les mouvements complexes des ailes des insectes battants ou mesurer les forces et les écoulements autour de leurs ailes. Cependant, les récentes avancées dans la vidéographie à haute vitesse et les outils de modélisation computationnelle et mécanique ont permis aux chercheurs de faire des progrès rapides dans l'avancement de notre compréhension du vol des insectes. Ces modèles de dynamique des fluides mécaniques et computationnels, combinés aux techniques modernes de visualisation des écoulements, ont révélé que les phénomènes de dynamique des fluides sous-jacents au vol battant sont différents de ceux des ailes non battantes, bidimensionnelles, sur lesquelles la plupart des modèles précédents étaient basés. En particulier, même à des angles d'attaque élevés, un tourbillon d'arrière bord proéminent reste attaché de manière stable à l'aile de l'insecte et ne se détache pas dans un sillage non stationnaire, comme cela serait attendu pour des ailes non battantes bidimensionnelles. Sa présence améliore considérablement les forces générées par l'aile, permettant ainsi aux insectes de stationner ou de manœuvrer. De plus, les forces de vol sont encore renforcées par d'autres mécanismes agissant lors des changements d'angle d'attaque, en particulier lors de l'inversion de battement, l'interaction mutuelle des deux ailes lors de l'inversion de battement dorsale ou les interactions aile-sillage suivant l'inversion de battement. Ces progrès ont permis le développement de modèles analytiques et empiriques simples qui nous permettent de calculer les forces instantanées sur les ailes des insectes battants plus précisément qu'il n'était précédemment possible. Cela promet également de favoriser de nouvelles et passionnantes collaborations multidisciplinaires entre les physiciens qui cherchent à expliquer la phénoménologie, les biologistes qui cherchent à comprendre sa pertinence pour la physiologie et l'évolution des insectes, et les ingénieurs qui sont inspirés à construire des insectes micro-robotiques en utilisant ces principes. Cette revue couvre les principes physiques de base sous-jacents au vol battant chez les insectes, les résultats d'expériences récentes concernant l'aérodynamique du vol des insectes, ainsi que les différentes approches utilisées pour modéliser ces phénomènes.

@article{doi101242jeb00663,
    author = "Sane, Sanjay P.",
    title = "The aerodynamics of insect flight",
    year = "2003",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "The flight of insects has fascinated physicists and biologists for more than a century. Yet, until recently, researchers were unable to rigorously quantify the complex wing motions of flapping insects or measure the forces and flows around their wings. However, recent developments in high-speed videography and tools for computational and mechanical modeling have allowed researchers to make rapid progress in advancing our understanding of insect flight. These mechanical and computational fluid dynamic models, combined with modern flow visualization techniques, have revealed that the fluid dynamic phenomena underlying flapping flight are different from those of non-flapping, 2-D wings on which most previous models were based. In particular, even at high angles of attack, a prominent leading edge vortex remains stably attached on the insect wing and does not shed into an unsteady wake, as would be expected from non-flapping 2-D wings. Its presence greatly enhances the forces generated by the wing, thus enabling insects to hover or maneuver. In addition, flight forces are further enhanced by other mechanisms acting during changes in angle of attack, especially at stroke reversal, the mutual interaction of the two wings at dorsal stroke reversal or wing-wake interactions following stroke reversal. This progress has enabled the development of simple analytical and empirical models that allow us to calculate the instantaneous forces on flapping insect wings more accurately than was previously possible. It also promises to foster new and exciting multi-disciplinary collaborations between physicists who seek to explain the phenomenology, biologists who seek to understand its relevance to insect physiology and evolution, and engineers who are inspired to build micro-robotic insects using these principles. This review covers the basic physical principles underlying flapping flight in insects, results of recent experiments concerning the aerodynamics of insect flight, as well as the different approaches used to model these phenomena.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.00663",
    doi = "10.1242/jeb.00663",
    openalex = "W2051788799",
    references = "doi1010079783642858291, doi101017cbo9780511800955, doi101038384626a0, doi101126science28454221954, doi10113719781611970517, doi101242jeb591169, doi1015159780691212975, doi1023072317984, ellington1984the, openalexw1518201591, openalexw1565704217"
}

Morphologie fonctionnelle dentaire propose une alternative à la sagesse reçue selon laquelle les dents ne font que broyer, couper, cisailer ou moudre la nourriture et montre comment les dents s'adaptent à l'alimentation. En fournissant une analyse de l'action dentaire basée sur la compréhension de la façon dont les particules alimentaires se brisent, elle montre comment la forme dentaire, des premiers mammifères aux humains d'aujourd'hui, peut être comprise en utilisant des considérations très basiques sur la fracture. Elle expose progressivement les fondements théoriques, explique les facteurs régissant la forme et la taille des dents et fournit une analyse allométrique qui révolutionnera les attitudes envers l'évolution du visage humain et l'impact des aliments cuits sur notre dentition. De plus, les bases de la mécanique derrière la fracture de différents types d'aliments et les méthodes de mesure sont données dans un appendice facile à utiliser. Ce sera un ouvrage de référence important pour les anthropologues physiques, les dentistes et les scientifiques de l'alimentation, les paléontologues et ceux intéressés par l'écologie de l'alimentation.

@book{doi101017cbo9780511735011,
    author = "Lucas, Peter W.",
    title = "Morphologie fonctionnelle dentaire",
    year = "2004",
    booktitle = "Cambridge University Press eBooks",
    abstract = "Morphologie fonctionnelle dentaire propose une alternative à la sagesse reçue selon laquelle les dents ne font que broyer, couper, cisailer ou moudre la nourriture et montre comment les dents s'adaptent à l'alimentation. En fournissant une analyse de l'action dentaire basée sur la compréhension de la façon dont les particules alimentaires se brisent, elle montre comment la forme dentaire, des premiers mammifères aux humains d'aujourd'hui, peut être comprise en utilisant des considérations très basiques sur la fracture. Elle expose progressivement les fondements théoriques, explique les facteurs régissant la forme et la taille des dents et fournit une analyse allométrique qui révolutionnera les attitudes envers l'évolution du visage humain et l'impact des aliments cuits sur notre dentition. De plus, les bases de la mécanique derrière la fracture de différents types d'aliments et les méthodes de mesure sont données dans un appendice facile à utiliser. Ce sera un ouvrage de référence important pour les anthropologues physiques, les dentistes et les scientifiques de l'alimentation, les paléontologues et ceux intéressés par l'écologie de l'alimentation.",
    url = "https://doi.org/10.1017/cbo9780511735011",
    doi = "10.1017/cbo9780511735011",
    openalex = "W4211168005",
    references = "doi101002ajpa1330550202, doi101002jmor1051850203, doi101006anbo20001261, doi101007bf00378906, doi101007s004250050096, doi101017cbo9780511565441, doi101017cbo9780511608551, doi101017cbo9780511623127, doi101017s0094837300006813, doi101017s0094837300013956, doi101017s1464793101005735, doi101038164820b0, doi101038246015a0, doi101038314260a0, doi101038363342a0, doi101038374798a0, doi101038416816a, doi101046j10958312200300146x, doi10108002724634199910011201, doi101086282934, doi101086284369, doi1010880508344333302, doi101098rsta19210006, doi101111j109636421952tb00784x, doi101111j109636421970tb00728x, doi101111j1365313x1993tb00007x, doi101111j1469185x1988tb00630x, doi101111j155856461947tb02711x, doi101111j155856461964tb01674x, doi101126science1864167892, doi101126science23547921038, doi101126science28454232137, doi101146annurevearth251435, doi101159000156428, doi1023072798801, doi1075919781501732355, openalexw1516188323, sereno1997the"
}

Une hypothèse biomécaniquement parcimonieuse pour l'évolution du vol battant chez les vertébrés terrestres suggère une progression au sein d'un contexte arboricole, du saut à la descente aérielle dirigée, au vol plané contrôlé par des mouvements appendiculaires, et finalement au vol motorisé. Les plus de 30 lignées phylogénétiquement indépendantes de glisseurs arboricoles de vertébrés apportent un soutien indirect fort à la faisabilité écologique d'une telle trajectoire. L'évolution du vol des insectes a probablement suivi une séquence similaire, mais reste non résolue sur le plan paléontologique. Les comportements de chute récemment décrits chez les fourmis arboricoles constituent les premières preuves démontrant la capacité biomécanique à la descente aérielle dirigée en l'absence totale d'ailes. Le contrôle intentionnel des trajectoires corporelles lorsque les animaux tombent de hauteurs (et généralement de la végétation) caractérise probablement bien plus de taxons que ce qui est actuellement reconnu. Comprendre les mécanismes sensoriels et biomécaniques utilisés par les animaux planants actuels pour contrôler et orienter leur descente est central pour décrypter les voies impliquées dans l'évolution du vol.

@article{doi101146annurevecolsys37091305110014,
    author = "Dudley, Robert et Byrnes, Greg et Yanoviak, Stephen P. et Borrell, Brendan et Brown, Rafe M. et McGuire, Jimmy A.",
    title = "Gliding and the Functional Origins of Flight: Biomechanical Novelty or Necessity?",
    year = "2007",
    journal = "Annual Review of Ecology Evolution and Systematics",
    abstract = "Une hypothèse biomécaniquement parcimonieuse pour l'évolution du vol battant chez les vertébrés terrestres suggère une progression au sein d'un contexte arboricole, du saut à la descente aérielle dirigée, au vol plané contrôlé par des mouvements appendiculaires, et finalement au vol motorisé. Les plus de 30 lignées phylogénétiquement indépendantes de glisseurs arboricoles de vertébrés apportent un soutien indirect fort à la faisabilité écologique d'une telle trajectoire. L'évolution du vol des insectes a probablement suivi une séquence similaire, mais reste non résolue sur le plan paléontologique. Les comportements de chute récemment décrits chez les fourmis arboricoles constituent les premières preuves démontrant la capacité biomécanique à la descente aérielle dirigée en l'absence totale d'ailes. Le contrôle intentionnel des trajectoires corporelles lorsque les animaux tombent de hauteurs (et généralement de la végétation) caractérise probablement bien plus de taxons que ce qui est actuellement reconnu. Comprendre les mécanismes sensoriels et biomécaniques utilisés par les animaux planants actuels pour contrôler et orienter leur descente est central pour décrypter les voies impliquées dans l'évolution du vol.",
    url = "https://doi.org/10.1146/annurev.ecolsys.37.091305.110014",
    doi = "10.1146/annurev.ecolsys.37.091305.110014",
    openalex = "W2108604151",
    references = "doi101073pnas0508724103, doi101126science1078237, doi101666040141"
}

RÉSUMÉ La puissance est un thème unificateur pour le vol des oiseaux et des progrès considérables ont été réalisés récemment dans la mesure de la puissance musculaire, métabolique et aérodynamique chez les oiseaux. Les principaux muscles de vol des oiseaux, le pectoralis et le supracoracoïdien, sont conçus pour le travail et la production de puissance, avec de grandes contraintes (force par unité de surface de section transversale) et de déformations (changement de longueur relatif) par contraction. Des courbes en forme de U décrivent comment la puissance mécanique varie avec la vitesse de vol, mais les formes spécifiques et les vitesses caractéristiques de ces courbes diffèrent selon la morphologie et le style de vol. De nouvelles mesures de la puissance induite, de profil et parasite devraient aider à mettre à jour les modèles mathématiques existants du vol. À leur tour, ces modèles améliorés peuvent servir à tester les processus comportementaux et écologiques. Contrairement à la locomotion terrestre qui est généralement caractérisée par des allures discrètes, les changements de cinématique et d'aérodynamique des ailes à travers les vitesses de vol sont progressifs. Les performances de décollage échelonnent avec la taille du corps, mais la révélation complète des mécanismes responsables de ce motif attend de nouvelles études. Le vol intermittent semble réduire le coût énergétique du vol, car certaines espèces battent-planent à faible vitesse et battent-sautent à haute vitesse. Il est vital de tester les coûts métaboliques du vol intermittent pour comprendre pourquoi certains oiseaux utilisent des bonds intermittents lors du vol lent. La manœuvrabilité et la stabilité sont critiques pour les oiseaux en vol, et la conception pour la manœuvrabilité peut affecter d'autres aspects des performances de vol. La queue contribue à la portance et à la traînée ; elle est également intégrale à la manœuvrabilité et à la stabilité. Des études récentes ont révélé que les manœuvres sont généralement initiées pendant la phase de descente et impliquent une asymétrie bilatérale de la production de force dans le pectoralis. Les futures études sur la manœuvrabilité et la stabilité devraient mesurer les forces inertielles et aérodynamiques. Il est crucial pour les progrès continus en biomécanique du vol des oiseaux que les conceptions expérimentales soient développées dans un contexte écologique et évolutif.

@article{doi101242jeb000273,
    author = "Tobalske, Bret W.",
    title = "Biomécanique du vol des oiseaux",
    year = "2007",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "RÉSUMÉ La puissance est un thème unificateur pour le vol des oiseaux et des progrès considérables ont été réalisés récemment dans la mesure de la puissance musculaire, métabolique et aérodynamique chez les oiseaux. Les principaux muscles de vol des oiseaux, le pectoralis et le supracoracoïdien, sont conçus pour le travail et la production de puissance, avec de grandes contraintes (force par unité de surface de section transversale) et de déformations (changement de longueur relatif) par contraction. Des courbes en forme de U décrivent comment la puissance mécanique varie avec la vitesse de vol, mais les formes spécifiques et les vitesses caractéristiques de ces courbes diffèrent selon la morphologie et le style de vol. De nouvelles mesures de la puissance induite, de profil et parasite devraient aider à mettre à jour les modèles mathématiques existants du vol. À leur tour, ces modèles améliorés peuvent servir à tester les processus comportementaux et écologiques. Contrairement à la locomotion terrestre qui est généralement caractérisée par des allures discrètes, les changements de cinématique et d'aérodynamique des ailes à travers les vitesses de vol sont progressifs. Les performances de décollage échelonnent avec la taille du corps, mais la révélation complète des mécanismes responsables de ce motif attend de nouvelles études. Le vol intermittent semble réduire le coût énergétique du vol, car certaines espèces battent-planent à faible vitesse et battent-sautent à haute vitesse. Il est vital de tester les coûts métaboliques du vol intermittent pour comprendre pourquoi certains oiseaux utilisent des bonds intermittents lors du vol lent. La manœuvrabilité et la stabilité sont critiques pour les oiseaux en vol, et la conception pour la manœuvrabilité peut affecter d'autres aspects des performances de vol. La queue contribue à la portance et à la traînée ; elle est également intégrale à la manœuvrabilité et à la stabilité. Des études récentes ont révélé que les manœuvres sont généralement initiées pendant la phase de descente et impliquent une asymétrie bilatérale de la production de force dans le pectoralis. Les futures études sur la manœuvrabilité et la stabilité devraient mesurer les forces inertielles et aérodynamiques. Il est crucial pour les progrès continus en biomécanique du vol des oiseaux que les conceptions expérimentales soient développées dans un contexte écologique et évolutif.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.000273",
    doi = "10.1242/jeb.000273",
    openalex = "W2162782878",
    references = "doi101038nature01284"
}

La course en pente assistée par les ailes (WAIR) est une forme de locomotion au cours de laquelle un oiseau bat des ailes pour aider ses membres postérieurs à grimper une pente. La WAIR est utilisée pour l'évasion chez les oiseaux terrestres, et l'ontogenèse de ce comportement chez les oiseaux précoces a été suggérée comme représentant un modèle analogue aux états adaptatifs transitionnels durant l'évolution du vol avien motorisé. Pour commencer à révéler l'aérodynamique de la course battante, nous avons utilisé la vélocimétrie par image de particules numériques (DPIV) et mesuré la vitesse de l'air, la vorticité, la circulation et la masse ajoutée dans le sillage du perdreau chukar Alectoris chukar alors qu'ils effectuaient une WAIR (pente 65-85 degrés ; N=7 oiseaux) et un vol ascendant (85 degrés, N=2). Pour estimer la portance et l'impulsion, nous avons couplé nos données DPIV avec la cinématique tridimensionnelle des ailes d'une étude associée. L'ontogenèse de la production de portance a été évaluée en utilisant trois classes d'âge : des poussins incapables de voler [6-8 jours après l'éclosion (j.a.e.)] et des juvéniles volants (25-28 jours) et des adultes (45+ jours). Les trois classes d'âge d'oiseaux, y compris les poussins avec des plumes d'ailes partiellement émergées et symétriques, ont généré une circulation avec leurs ailes et ont présenté une structure de sillage consistant en des anneaux de tourbillons discrets émis une fois par battement descendant. L'impulsion des anneaux de tourbillons durant la WAIR était dirigée à 45+/-5 degrés par rapport à l'horizontale et à 21+/-4 degrés par rapport au substrat. Les valeurs absolues de circulation dans les cœurs de tourbillon et la vitesse induite augmentaient avec l'âge. La circulation normalisée était similaire entre tous les âges en WAIR mais 67% plus élevée chez les adultes durant le vol comparé à la course battante. La portance estimée durant la WAIR était de 6,6% du poids corporel chez les poussins et entre 63 et 86% du poids corporel chez les juvéniles et les adultes. Durant le vol, la portance moyenne était de 110% du poids corporel. Nos résultats révèlent pour la première fois que la portance issue des ailes, plutôt que l'inertie des ailes ou la traînée de profil, est principalement responsable de l'accélération du corps vers le substrat durant la WAIR, et que des ailes partiellement développées, encore incapables de voler, peuvent produire une portance utile durant la WAIR. Nous prédisons que le contrôle neuromusculaire ou la puissance de sortie, plutôt que la morphologie externe des ailes, limitent l'apparition de la capacité de vol durant le développement chez les oiseaux.

@article{doi101242jeb001701,
    author = "Tobalske, Bret W et Dial, Kenneth P",
    title = "Aérodynamique de la course en pente assistée par les ailes chez les oiseaux.",
    year = "2007",
    journal = "The Journal of experimental biology",
    abstract = "La course en pente assistée par les ailes (WAIR) est une forme de locomotion au cours de laquelle un oiseau bat des ailes pour aider ses membres postérieurs à grimper une pente. La WAIR est utilisée pour l'évasion chez les oiseaux terrestres, et l'ontogenèse de ce comportement chez les oiseaux précoces a été suggérée comme représentant un modèle analogue aux états adaptatifs transitionnels durant l'évolution du vol avien motorisé. Pour commencer à révéler l'aérodynamique de la course battante, nous avons utilisé la vélocimétrie par image de particules numériques (DPIV) et mesuré la vitesse de l'air, la vorticité, la circulation et la masse ajoutée dans le sillage du perdreau chukar Alectoris chukar alors qu'ils effectuaient une WAIR (pente 65-85 degrés ; N=7 oiseaux) et un vol ascendant (85 degrés, N=2). Pour estimer la portance et l'impulsion, nous avons couplé nos données DPIV avec la cinématique tridimensionnelle des ailes d'une étude associée. L'ontogenèse de la production de portance a été évaluée en utilisant trois classes d'âge : des poussins incapables de voler [6-8 jours après l'éclosion (j.a.e.)] et des juvéniles volants (25-28 jours) et des adultes (45+ jours). Les trois classes d'âge d'oiseaux, y compris les poussins avec des plumes d'ailes partiellement émergées et symétriques, ont généré une circulation avec leurs ailes et ont présenté une structure de sillage consistant en des anneaux de tourbillons discrets émis une fois par battement descendant. L'impulsion des anneaux de tourbillons durant la WAIR était dirigée à 45+/-5 degrés par rapport à l'horizontale et à 21+/-4 degrés par rapport au substrat. Les valeurs absolues de circulation dans les cœurs de tourbillon et la vitesse induite augmentaient avec l'âge. La circulation normalisée était similaire entre tous les âges en WAIR mais 67% plus élevée chez les adultes durant le vol comparé à la course battante. La portance estimée durant la WAIR était de 6,6% du poids corporel chez les poussins et entre 63 et 86% du poids corporel chez les juvéniles et les adultes. Durant le vol, la portance moyenne était de 110% du poids corporel. Nos résultats révèlent pour la première fois que la portance issue des ailes, plutôt que l'inertie des ailes ou la traînée de profil, est principalement responsable de l'accélération du corps vers le substrat durant la WAIR, et que des ailes partiellement développées, encore incapables de voler, peuvent produire une portance utile durant la WAIR. Nous prédisons que le contrôle neuromusculaire ou la puissance de sortie, plutôt que la morphologie externe des ailes, limitent l'apparition de la capacité de vol durant le développement chez les oiseaux.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17488937/",
    doi = "10.1242/jeb.001701",
    openalex = "W2159933015",
    pmid = "17488937",
    references = "doi101002sici1097010x199912152854291aidjez130co29, doi10100797814615678751, doi1010079783540723080, doi1010079783642838484, doi101016030096299090674h, doi101017cbo9780511800955, doi101017s0094837300004310, doi101038nature03647, doi10106312189885, doi101146annurevfl26010194003041"
}

La vitesse de vol est susceptible d'augmenter avec la masse et la charge alaire chez les animaux volants et les aéronefs pour des raisons aérodynamiques fondamentales. En supposant une similitude géométrique et dynamique, la vitesse de vol de croisière est prédite pour varier comme (masse corporelle)(1/6) et (charge alaire)(1/2) chez les espèces d'oiseaux. Pour tester ces règles d'échelle et l'importance générale de la masse et de la charge alaire pour les vitesses de vol des oiseaux, nous avons utilisé un radar de suivi pour mesurer les vitesses de vol battant d'individus ou de bancs d'oiseaux migrateurs visuellement identifiés à l'espèce, ainsi que leur altitude et les vents aux altitudes où les oiseaux volaient. Les vitesses équivalentes (vitesses corrigées à la densité de l'air au niveau de la mer, Ue) de 138 espèces, variant de 0,01 à 10 kg en masse, ont été analysées en relation avec la biométrie et la phylogénie. Les exposants d'échelle en relation avec la masse et la charge alaire étaient significativement plus petits que prévu (environ 0,12 et 0,32, respectivement, avec des résultats similaires pour les analyses basées sur les espèces et les contrastes phylogénétiques indépendants). Ces faibles exposants d'échelle pourraient être le résultat de restrictions évolutives sur la plage de vitesses de vol des oiseaux, s'opposant à des vitesses de vol trop lentes chez les espèces à faible charge alaire et à des vitesses trop rapides chez les espèces à forte charge alaire. Cette compression de la plage de vitesses est partiellement atteinte par des différences géométriques, le rapport d'aspect montrant une relation positive avec la masse corporelle et la charge alaire, mais des facteurs supplémentaires sont nécessaires pour expliquer pleinement le faible exposant d'échelle de Ue en relation avec la charge alaire. De plus, la masse et la charge alaire ne comptaient que pour une proportion limitée de la variation de Ue. La phylogénie était un facteur puissant, en combinaison avec la charge alaire, pour expliquer la variation de Ue. Ces résultats démontrent que les adaptations fonctionnelles de vol et les contraintes associées à différentes lignées évolutives ont une influence importante sur la vitesse de vol battant de croisière qui dépasse les effets d'échelle aérodynamiques généraux de la masse et de la charge alaire.

@article{doi101371journalpbio0050197,
    author = "Alerstam, Thomas et Rosén, Mikael et Bäckman, Johan et Ericson, Per G. P. et Hellgren, Olof",
    title = "Vitesses de vol chez les espèces d'oiseaux : Effets allométriques et phylogénétiques",
    year = "2007",
    journal = "PLoS Biology",
    abstract = "La vitesse de vol est susceptible d'augmenter avec la masse et la charge alaire chez les animaux volants et les aéronefs pour des raisons aérodynamiques fondamentales. En supposant une similitude géométrique et dynamique, la vitesse de vol de croisière est prédite pour varier comme (masse corporelle)(1/6) et (charge alaire)(1/2) chez les espèces d'oiseaux. Pour tester ces règles d'échelle et l'importance générale de la masse et de la charge alaire pour les vitesses de vol des oiseaux, nous avons utilisé un radar de suivi pour mesurer les vitesses de vol battant d'individus ou de bancs d'oiseaux migrateurs visuellement identifiés à l'espèce, ainsi que leur altitude et les vents aux altitudes où les oiseaux volaient. Les vitesses équivalentes (vitesses corrigées à la densité de l'air au niveau de la mer, Ue) de 138 espèces, variant de 0,01 à 10 kg en masse, ont été analysées en relation avec la biométrie et la phylogénie. Les exposants d'échelle en relation avec la masse et la charge alaire étaient significativement plus petits que prévu (environ 0,12 et 0,32, respectivement, avec des résultats similaires pour les analyses basées sur les espèces et les contrastes phylogénétiques indépendants). Ces faibles exposants d'échelle pourraient être le résultat de restrictions évolutives sur la plage de vitesses de vol des oiseaux, s'opposant à des vitesses de vol trop lentes chez les espèces à faible charge alaire et à des vitesses trop rapides chez les espèces à forte charge alaire. Cette compression de la plage de vitesses est partiellement atteinte par des différences géométriques, le rapport d'aspect montrant une relation positive avec la masse corporelle et la charge alaire, mais des facteurs supplémentaires sont nécessaires pour expliquer pleinement le faible exposant d'échelle de Ue en relation avec la charge alaire. De plus, la masse et la charge alaire ne comptaient que pour une proportion limitée de la variation de Ue. La phylogénie était un facteur puissant, en combinaison avec la charge alaire, pour expliquer la variation de Ue. Ces résultats démontrent que les adaptations fonctionnelles de vol et les contraintes associées à différentes lignées évolutives ont une influence importante sur la vitesse de vol battant de croisière qui dépasse les effets d'échelle aérodynamiques généraux de la masse et de la charge alaire.",
    url = "https://doi.org/10.1371/journal.pbio.0050197",
    doi = "10.1371/journal.pbio.0050197",
    openalex = "W2115605882",
    references = "doi101038nature01284"
}

@article{doi101007s0011400804883,
    author = "Hutchinson, John R. et Allen, Vivian",
    title = "La continuité évolutive de la fonction des membres des premiers théropodes aux oiseaux",
    year = "2008",
    journal = "Die Naturwissenschaften",
    url = "https://doi.org/10.1007/s00114-008-0488-3",
    doi = "10.1007/s00114-008-0488-3",
    openalex = "W2164139482",
    references = "carpenter2005the, coombs1980swimming, doi101002jmor10406, doi1010079789400904095, doi101016s002192900000155x, doi101016s0966636202000681, doi101038261129a0, doi1010384151018a, doi101073pnas0507106102, doi10108002724634199710010977, doi10108010635150802022231, doi101111j10963642200600245x, doi101111j14697580200600534x, doi101111j14754983200600585x, doi101111j15585646200700206x, doi101126science1078237, doi101126science2251499, doi101126science2740914, doi101126science28454232137, doi101130g23452a1, doi101144gslsp20042280106, doi101152jappl20008951991, doi10117702783649922066655, doi101242jeb001701, doi101242jeb005801, doi1016660094837320000260734aaateo20co2, doi1016660094837320050310676aohmma20co2, doi101666040141, doi105281zenodo16171435, doi105860choice326223, doi105860choice421568, doi105860choice434677"
}

@article{doi101038nature06517,
    author = "Dial, Kenneth P. et Jackson, Brandon E. et Segre, Paolo S.",
    title = "Un battement d'aile fondamental chez les oiseaux offre une nouvelle perspective sur l'évolution du vol",
    year = "2008",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature06517",
    doi = "10.1038/nature06517",
    openalex = "W2031748877",
    references = "doi101242jeb001701"
}

L'étude de l'évolution morphologique après l'origine supposée du vol actif, homologue à celui des Aves, a historiquement été caractérisée par une insistance sur des motifs de changement anatomiquement disjoints et mosaïques. Relativement peu d'études antérieures ont utilisé des données de caractères morphologiques discrets dans un contexte phylogénétique pour investiguer quantitativement l'évolution morphologique ou l'évolution mosaïque en particulier. Une méthode précédemment employée, qui utilisait des synapomorphies non ambiguement optimisées additionnées, a servi de base à la proposition de systèmes locomoteurs pectoraux puis pelviens « modernisés » ou « affinés » dissociés et séquentiels après l'origine du vol (« hypothèse pectoral tôt-pelvien tardif »). Nous utilisons l'un des ensembles de données phylogénétiques les plus inclusifs sur les oiseaux basaux pour investiguer les propriétés de cette méthode et pour considérer l'application d'une approche phylogénétique bayésienne. Les facteurs de Bayes et les comparaisons statistiques des estimations de longueur de branche ont été utilisés pour évaluer le soutien apporté à un motif mosaïque de changement de caractère et à l'hypothèse spécifique pectoral tôt-pelvien tardif. Les partitions ont été définies a priori en fonction de sous-régions anatomiques (par exemple, pelvienne, pectorale) et se basaient sur celles hypothétisées en utilisant l'approche de la synapomorphie additionnée. Nous comparons 80 modèles, tous implémentant le modèle M(k) pour les données morphologiques, mais variant en nombre de partitions de sous-régions anatomiques, les modèles de variation des taux entre partitions et entre caractères, ainsi que la prior de longueur de branche. L'analyse statistique révèle que la partitionnement des données par sous-région anatomique, l'estimation indépendante des longueurs de branche pour les données partitionnées, et l'utilisation d'une distribution gamma partagée ou par partition entre les taux de variation des caractères augmentent significativement les vraisemblances des modèles estimés. Les études de simulation révèlent que les modèles partitionnés où les caractères sont assignés aléatoirement fonctionnent significativement moins bien que le modèle observé et le modèle à partition unique à taux égal, suggérant que seule la partition par sous-région anatomique améliore les performances du modèle. La préférence pour les modèles avec des partitions définies a priori par sous-région anatomique est cohérente avec un motif disjonctif de changement de caractère pour l'ensemble de données investigué et peut avoir des implications pour la paramétrisation des analyses bayésiennes des données morphologiques en général. Les tests statistiques des différences dans les longueurs de branche estimées à partir des partitions pectorale et pelvienne ne soutiennent pas l'hypothèse spécifique pectoral tôt-pelvien tardif proposée à partir de l'approche de la synapomorphie additionnée ; cependant, les résultats suggèrent un soutien limité pour certaines longueurs de branche pectorales étant significativement plus longues uniquement tôt à/après l'origine du vol.

@article{doi10108010635150802022231,
    author = "Clarke, Julia A. et Middleton, Kevin M.",
    title = "Mosaïcisme, modules et l'évolution des oiseaux : résultats d'une approche bayésienne à l'étude de l'évolution morphologique utilisant des données de caractères discrets",
    year = "2008",
    journal = "Systematic Biology",
    abstract = {L'étude de l'évolution morphologique après l'origine inférée du vol actif, homologue à celui des Aves, a historiquement été caractérisée par une insistance sur des motifs de changement anatomiquement disjoints et mosaïques. Relativement peu d'études antérieures ont utilisé des données de caractères morphologiques discrets dans un contexte phylogénétique pour investiguer quantitativement l'évolution morphologique ou l'évolution mosaïque en particulier. Une telle méthode précédemment employée, qui utilisait des synapomorphies non ambiguement optimisées additionnées, a servi de base à la proposition de systèmes locomoteurs pectoraux puis pelviens « modernisés » ou « affinés » dissociés et séquentiels après l'origine du vol (« hypothèse pectoral tôt-pelvien tardif »). Nous utilisons l'un des ensembles de données phylogénétiques les plus inclusifs d'oiseaux basaux pour investiguer les propriétés de cette méthode et pour considérer l'application d'une approche phylogénétique bayésienne. Les facteurs de Bayes et les comparaisons statistiques des estimations de longueur de branche ont été utilisés pour évaluer le soutien à un motif mosaïque de changement de caractère et à l'hypothèse spécifique pectoral tôt-pelvien tardif. Les partitions ont été définies a priori en fonction de la sous-région anatomique (par exemple, pelvienne, pectorale) et se basaient sur celles hypothétisées en utilisant l'approche de la synapomorphie additionnée. Nous comparons 80 modèles, tous implémentant le modèle M(k) pour les données morphologiques, mais variant en nombre de partitions de sous-régions anatomiques, les modèles de variation de taux entre partitions et de variation de taux entre caractères, ainsi que l'a priori de longueur de branche. L'analyse statistique révèle que la partition des données par sous-région anatomique, l'estimation indépendante des longueurs de branche pour les données partitionnées, et l'utilisation d'une distribution de taux entre caractères de forme gamma partagée ou par partition augmentent significativement les vraisemblances de modèle estimées. Les études de simulation révèlent que les modèles partitionnés où les caractères sont assignés aléatoirement fonctionnent significativement moins bien que le modèle observé et le modèle à partition unique à taux égal, suggérant que seule la partition par sous-région anatomique améliore les performances du modèle. La préférence pour les modèles avec des partitions définies a priori par sous-région anatomique est cohérente avec un motif disjonctif de changement de caractère pour l'ensemble de données investigué et peut avoir des implications pour la paramétrisation des analyses bayésiennes des données morphologiques plus généralement. Les tests statistiques des différences dans les longueurs de branche estimées à partir des partitions pectorales et pelviennes ne soutiennent pas l'hypothèse spécifique pectoral tôt-pelvien tardif proposée à partir de l'approche de la synapomorphie additionnée ; cependant, les résultats suggèrent un soutien limité pour certaines longueurs de branche pectorales étant significativement plus longues uniquement tôt à/après l'origine du vol.},
    url = "https://doi.org/10.1080/10635150802022231",
    doi = "10.1080/10635150802022231",
    openalex = "W2118740788",
    references = "doi1010079780387217062, doi101007bf00160154, doi10108001621459199510476572, doi101080106351501753462876, doi10108010635150490264699, doi10108010635150600755396, doi101093bioinformatics178754, doi101093bioinformaticsbtg180, doi101111j14697580200600534x, doi101242jeb001701, doi102992014590582006371pon20co2, doi105860choice353862, doi105860choice392183, openalexw2994240441, openalexw3217097258"
}

Les relations évolutives profondes chez les oiseaux ont été difficiles à résoudre en raison d'une radiation explosive supposée. Notre étude a examiné environ 32 kilobases de séquences d'ADN nucléaire alignées provenant de 19 locus indépendants pour 169 espèces, représentant tous les groupes majeurs existants, et a récupéré une phylogénie robuste à partir d'un signal à l'échelle du génome soutenu par plusieurs méthodes analytiques. Nous avons documenté des relations interordres bien étayées et précédemment inconnues (telles qu'une relation de sœur entre les passereaux et les perroquets) et confirmé des groupements précédemment contestés (telles que les flamants roses et les hérons à aigrettes). Nos conclusions remettent en cause les classifications actuelles et modifient notre compréhension de l'évolution des traits ; par exemple, certains oiseaux diurnes se sont évolus à partir d'ancêtres nocturnes. Nos résultats constituent une ressource précieuse pour les études phylogénétiques et comparatives chez les oiseaux.

@article{doi101126science1157704,
    author = "Hackett, Shannon J. et Kimball, Rebecca T. et Reddy, Sushma et Bowie, Rauri C. K. et Braun, Edward L. et Braun, Michael J. et Chojnowski, Jena L. et Cox, W. Andrew et Han, Kin-Lan et Harshman, John et Huddleston, Christopher J. et Marks, Ben D. et Miglia, Kathleen J. et Moore, William S. et Sheldon, Frederick H. et Steadman, David W. et Witt, Christopher C. et Yuri, Tamaki",
    title = "A Phylogenomic Study of Birds Reveals Their Evolutionary History",
    year = "2008",
    journal = "Science",
    abstract = "Les relations évolutives profondes chez les oiseaux ont été difficiles à résoudre en raison d'une radiation explosive supposée. Notre étude a examiné environ 32 kilobases de séquences d'ADN nucléaire alignées provenant de 19 locus indépendants pour 169 espèces, représentant tous les groupes majeurs existants, et a récupéré une phylogénie robuste à partir d'un signal à l'échelle du génome soutenu par plusieurs méthodes analytiques. Nous avons documenté des relations interordres bien étayées et précédemment inconnues (telles qu'une relation de sœur entre les passereaux et les perroquets) et confirmé des groupements précédemment contestés (telles que les flamants roses et les hérons à aigrettes). Nos conclusions remettent en cause les classifications actuelles et modifient notre compréhension de l'évolution des traits ; par exemple, certains oiseaux diurnes se sont évolus à partir d'ancêtres nocturnes. Nos résultats constituent une ressource précieuse pour les études phylogénétiques et comparatives chez les oiseaux.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1157704",
    doi = "10.1126/science.1157704",
    openalex = "W2107555182",
    references = "doi101006mpev19980603, doi101038nrg1603, doi101093bioinformaticsbtl446, doi101093sysbio422182, doi101098rsbl20060523, doi101111j109600312003tb00387x, doi101111j10963642200600293x, doi1023072992540, doi102307jctt1xp3v3r, doi105962bhltitle14581, openalexw1569611434"
}

Ce chapitre contient les sections intitulées : Aperçu général Théorie de la quantité de mouvement unidimensionnelle et limite de Betz Éolienne à axe horizontal idéal avec rotation de sillage Profilaires et concepts généraux d'aérodynamique Conception de pales pour les éoliennes modernes Théorie de la quantité de mouvement et théorie des éléments de pales Forme de pale pour un rotor idéal sans rotation de sillage Forme générale de pale de rotor Prédiction des performances Forme de pale pour un rotor optimal avec rotation de sillage Procédure de conception de rotor généralisée Procédure de calcul des performances du rotor HAWT simplifié Effet de la traînée et du nombre de pales sur les performances optimales Questions computationnelles et aérodynamiques dans la conception aérodynamique Aérodynamique des éoliennes à axe vertical Références

@misc{doi1010029781119994367ch3,
    author = "Manwell, James F. et McGowan, J.G. et Rogers, Anthony",
    title = "Aérodynamique des éoliennes",
    year = "2009",
    abstract = "Ce chapitre contient les sections intitulées : Aperçu général Théorie de la quantité de mouvement unidimensionnelle et limite de Betz Éolienne à axe horizontal idéal avec rotation de sillage Profilaires et concepts généraux d'aérodynamique Conception de pales pour les éoliennes modernes Théorie de la quantité de mouvement et théorie des éléments de pales Forme de pale pour un rotor idéal sans rotation de sillage Forme générale de pale de rotor Prédiction des performances Forme de pale pour un rotor optimal avec rotation de sillage Procédure de conception de rotor généralisée Procédure de calcul des performances du rotor HAWT simplifié Effet de la traînée et du nombre de pales sur les performances optimales Questions computationnelles et aérodynamiques dans la conception aérodynamique Aérodynamique des éoliennes à axe vertical Références",
    url = "https://doi.org/10.1002/9781119994367.ch3",
    doi = "10.1002/9781119994367.ch3",
    openalex = "W1945909317",
    references = "doi10100797836429148743, doi101016s0016003243912141, doi10111511626129, doi101146annurevfl25010193000555, doi101201b16587, openalexw1490468707, openalexw1497738216, openalexw1511449892, openalexw2894768479, openalexw569438991"
}

@article{doi101016jpaerosci201001001,
    author = "Shyy, W. et Aono, Hikaru et Chimakurthi, Satish Kumar et Trizila, Patrick Clark et Kang, Chang-Kwon et Cesnik, Carlos E. S. et Liu, Hao",
    title = "Progrès récents en aérodynamique et en aéroélasticité des ailes battantes",
    year = "2010",
    journal = "Progress in Aerospace Sciences",
    url = "https://doi.org/10.1016/j.paerosci.2010.01.001",
    doi = "10.1016/j.paerosci.2010.01.001",
    openalex = "W2067909757",
    references = "doi101016jjtbi200806011, doi101016jpaerosci200304001, doi101016jpaerosci200502001, doi101016jpaerosci200607001, doi101017cbo9780511551154, doi101017cbo9780511810329, doi101038384626a0, doi1010631857730, doi1010881748318233034001, doi101098rsif20090200, doi10111513162197, doi101126science28454221954, doi101146annurevfluid37061903175743, doi101242jeb00663, doi101242jeb01262, doi101242jeb1401137, doi101242jeb591169, doi102514152157, doi102514312149, ellington1984the, openalexw639581896"
}

SOMMAIRE Préface à la cinquième édition Partie 1 : Principes fondamentaux 1. Aérodynamique : quelques réflexions introductives 2. Aérodynamique : quelques principes fondamentaux et équations Partie 2 : Écoulement non visqueux, incompressible 3. Fondements de l'écoulement non visqueux, incompressible 4. Écoulement incompressible sur des profils 5. Écoulement incompressible sur des ailes finies 6. Écoulement incompressible tridimensionnel Partie 3 : Écoulement non visqueux, compressible 7. Écoulement compressible : quelques aspects préliminaires 8. Ondes de choc normales et sujets connexes 9. Ondes de choc obliques et ondes d'expansion 10. Écoulement compressible à travers des buses, diffuseurs et souffleries 11. Écoulement compressible subsonique sur des profils : théorie linéarisée 12. Écoulement supersonique linéarisé 13. Introduction aux techniques numériques pour l'écoulement supersonique non linéaire 14. Éléments de l'écoulement hypersonique Partie 4 : Écoulement visqueux 15. Introduction aux principes fondamentaux et équations de l'écoulement visqueux 16. Un cas particulier : écoulement de Couette 17. Introduction aux couches limites 18. Couches limites laminaire 19. Couches limites turbulentes 20. Solutions de Navier-Stokes : quelques exemples Annexe A : Propriétés de l'écoulement isentropique Annexe B : Propriétés des ondes de choc normales Annexe C : Fonction de Prandtl-Meyer et angle de Mach Annexe D : Atmosphère standard Bibliographie Index

@article{doi102514152157,
    title = "Fundamentals of Aerodynamics",
    year = "2010",
    journal = "AIAA Journal",
    abstract = "TABLE OF CONTENTS Preface to the Fifth Edition Part 1: Fundamental Principles 1. Aerodynamics: Some Introductory Thoughts 2. Aerodynamics: Some Fundamental Principles and Equations Part 2: Inviscid, Incompressible Flow 3. Fundamentals of Inviscid, Incompressible Flow 4. Incompressible Flow Over Airfoils 5. Incompressible Flow Over Finite Wings 6. Three-Dimensional Incompressible Flow Part 3: Inviscid, Compressible Flow 7. Compressible Flow: Some Preliminary Aspects 8. Normal Shock Waves and Related Topics 9. Oblique Shock and Expansion Waves 10. Compressible Flow Through Nozzles, Diffusers and Wind Tunnels 11. Subsonic Compressible Flow Over Airfoils: Linear Theory 12. Linearized Supersonic Flow 13. Introduction to Numerical Techniques for Nonlinear Supersonic Flow 14. Elements of Hypersonic Flow Part 4: Viscous Flow 15. Introduction to the Fundamental Principles and Equations of Viscous Flow 16. A Special Case: Couette Flow 17. Introduction to Boundary Layers 18. Laminar Boundary Layers 19. Turbulent Boundary Layers 20. Navier-Stokes Solutions: Some Examples Appendix A: Isentropic Flow Properties Appendix B: Normal Shock Properties Appendix C: Prandtl-Meyer Function and Mach Angle Appendix D: Standard Atmosphere Bibliography Index",
    url = "https://doi.org/10.2514/152157",
    doi = "10.2514/152157",
    openalex = "W1549749298",
    references = "doi1010029781394309290ch3, doi1010160016003251905911, doi101016c20210017727, doi101017cbo9780511607158, doi10106313060977, doi101108eb029323, doi101177095441009721100102, openalexw1591096990, openalexw2997109191"
}

Économiser de l'énergie et améliorer les performances sont des préoccupations séculières partagées par la nature et les êtres humains. Dans la locomotion animale, les volants ou nageurs à ailes battantes reposent sur la flexibilité de leurs ailes ou de leur corps pour augmenter passivement leur efficacité en utilisant un cycle approprié de stockage et de libération d'énergie élastique. Malgré la convergence de nombreuses observations soulignant cette caractéristique, les mécanismes sous-jacents expliquant comment la nature élastique des ailes est liée à l'efficacité propulsive restent obscurs. Ici, nous utilisons une expérience avec un modèle d'insecte simplifié auto-propulsé permettant de montrer comment la conformité de l'aile gouverne les performances des volants à ailes battantes. En réduisant la description de l'aile battante à un modèle d'oscillateur forcé, nous identifions différents effets non linéaires qui peuvent expliquer le comportement observé -- en particulier un ensemble de non-linéarités cubiques provenant de l'équation de poutre encastrement-libre utilisée pour modéliser l'aile et un terme de dissipation quadratique représentant la traînée fluide associée au mouvement de battement rapide. Contrairement à ce qui a été répétément suggéré dans la littérature, nous montrons que les volants à ailes battantes optimisent leurs performances non pas en cherchant spécialement la résonance pour atteindre de plus grandes amplitudes de battement avec moins d'effort, mais en ajustant l'évolution temporelle de la forme de l'aile (c'est-à-dire la dynamique de phase dans le modèle d'oscillateur) pour optimiser l'aérodynamique.

@article{doi101073pnas1017910108,
    author = "Ramananarivo, Sophie et Godoy‐Diana, Ramiro et Thiria, Benjamin",
    title = "Plutôt que la résonance, les volants à ailes battantes peuvent jouer sur l'aérodynamique pour améliorer leurs performances",
    year = "2011",
    journal = "Proceedings of the National Academy of Sciences",
    abstract = "Économiser de l'énergie et améliorer les performances sont des préoccupations séculières partagées par la nature et les êtres humains. Dans la locomotion animale, les volants ou nageurs à ailes battantes reposent sur la flexibilité de leurs ailes ou de leur corps pour augmenter passivement leur efficacité en utilisant un cycle approprié de stockage et de libération d'énergie élastique. Malgré la convergence de nombreuses observations soulignant cette caractéristique, les mécanismes sous-jacents expliquant comment la nature élastique des ailes est liée à l'efficacité propulsive restent obscurs. Ici, nous utilisons une expérience avec un modèle d'insecte simplifié auto-propulsé permettant de montrer comment la conformité de l'aile gouverne les performances des volants à ailes battantes. En réduisant la description de l'aile battante à un modèle d'oscillateur forcé, nous identifions différents effets non linéaires qui peuvent expliquer le comportement observé -- en particulier un ensemble de non-linéarités cubiques provenant de l'équation de poutre encastrement-libre utilisée pour modéliser l'aile et un terme de dissipation quadratique représentant la traînée fluide associée au mouvement de battement rapide. Contrairement à ce qui a été répétément suggéré dans la littérature, nous montrons que les volants à ailes battantes optimisent leurs performances non pas en cherchant spécialement la résonance pour atteindre de plus grandes amplitudes de battement avec moins d'effort, mais en ajustant l'évolution temporelle de la forme de l'aile (c'est-à-dire la dynamique de phase dans le modèle d'oscillateur) pour optimiser l'aérodynamique.",
    url = "https://doi.org/10.1073/pnas.1017910108",
    doi = "10.1073/pnas.1017910108",
    openalex = "W2059069846",
    references = "doi101016jpaerosci200304001, doi101016jpaerosci201001001, doi101017cbo9780511551154, doi101017s0022112097008392, doi101038nature02000, doi10111513153771, doi101126science28454221954, doi101146annurevfluid36050802121940, doi101242jeb200212705, doi1015159780691186344"
}

@article{doi101016jtree201112003,
    author = "Heers, Ashley M. et Dial, Kenneth P.",
    title = "De l'existant à l'extinct : ontogenèse locomotrice et évolution du vol aviaire",
    year = "2012",
    journal = "Trends in Ecology \& Evolution",
    url = "https://doi.org/10.1016/j.tree.2011.12.003",
    doi = "10.1016/j.tree.2011.12.003",
    openalex = "W2135647030",
    references = "doi101007s0011400804883, doi101242jeb001701"
}

Les découvertes récentes de fossiles de dinosaures spectaculaires soutiennent de manière écrasante l'hypothèse selon laquelle les oiseaux descendent de dinosaures theropodes maniraptoriens, et démontrent en outre que des caractéristiques distinctives des oiseaux telles que les plumes, le vol, la physiologie endothermique, des stratégies uniques de reproduction et de croissance, ainsi qu'un système pulmonaire novateur, sont apparues chez les dinosaures terrestres du Mésozoïque. La transition des dinosaures theropodes terrestres vers des dinosaures theropodes capables de vol représente désormais probablement l'une des transitions évolutives majeures les mieux documentées dans l'histoire de la vie. Des études récentes en biologie du développement et dans d'autres disciplines offrent des aperçus supplémentaires sur la manière dont les caractéristiques des oiseaux sont apparues et ont évolué. Les caractéristiques emblématiques des oiseaux actuels se sont pour la plupart développées de manière graduelle et étape par étape tout au long de l'évolution des archosaures. Cependant, de nouvelles données mettent également en évidence des poussées occasionnelles de nouveauté morphologique à certaines étapes, particulièrement proches de l'origine des oiseaux, ainsi qu'une distribution évolutive complexe et mosaïque inévitable des caractéristiques majeures des oiseaux sur l'arbre des theropodes. La recherche sur les origines des oiseaux offre un exemple de premier plan de la manière dont les données paléontologiques et néontologiques peuvent interagir pour révéler la complexité des innovations majeures, répondre à des questions évolutives clés et ouvrir de nouvelles directions de recherche. Une meilleure compréhension des origines des oiseaux nécessite des approches multifacettes et intégratives, mais les fossiles fournissent nécessairement le test ultime de tout modèle évolutif.

@article{doi101126science1253293,
    author = "Xu, Xing et Zhou, Zhonghe et Dudley, Robert et Mackem, Susan et Chuong, Cheng‐Ming et Erickson, Gregory M. et Varricchio, David J.",
    title = "Une approche intégrative pour comprendre les origines des oiseaux",
    year = "2014",
    journal = "Science",
    abstract = "Les découvertes récentes de fossiles de dinosaures spectaculaires soutiennent de manière écrasante l'hypothèse selon laquelle les oiseaux descendent de dinosaures theropodes maniraptoriens, et démontrent en outre que des caractéristiques distinctives des oiseaux telles que les plumes, le vol, la physiologie endothermique, des stratégies uniques de reproduction et de croissance, ainsi qu'un système pulmonaire novateur, sont apparues chez les dinosaures terrestres du Mésozoïque. La transition des dinosaures theropodes terrestres vers des dinosaures theropodes capables de vol représente désormais probablement l'une des transitions évolutives majeures les mieux documentées dans l'histoire de la vie. Des études récentes en biologie du développement et dans d'autres disciplines offrent des aperçus supplémentaires sur la manière dont les caractéristiques des oiseaux sont apparues et ont évolué. Les caractéristiques emblématiques des oiseaux actuels se sont pour la plupart développées de manière graduelle et étape par étape tout au long de l'évolution des archosaures. Cependant, de nouvelles données mettent également en évidence des poussées occasionnelles de nouveauté morphologique à certaines étapes, particulièrement proches de l'origine des oiseaux, ainsi qu'une distribution évolutive complexe et mosaïque inévitable des caractéristiques majeures des oiseaux sur l'arbre des theropodes. La recherche sur les origines des oiseaux offre un exemple de premier plan de la manière dont les données paléontologiques et néontologiques peuvent interagir pour révéler la complexité des innovations majeures, répondre à des questions évolutives clés et ouvrir de nouvelles directions de recherche. Une meilleure compréhension des origines des oiseaux nécessite des approches multifacettes et intégratives, mais les fossiles fournissent nécessairement le test ultime de tout modèle évolutif.",
    url = "https://doi.org/10.1126/science.1253293",
    doi = "10.1126/science.1253293",
    openalex = "W2033992760",
    references = "doi101002sici1097010x199912152854291aidjez130co29, doi10100797814615698316, doi101016jcub201209052, doi10103831635, doi10103834356, doi10103835086500, doi10103835086558, doi101038368196a0, doi101038378774a0, doi101038385247a0, doi101038387390a0, doi101038415780a, doi101038nature00930, doi101038nature01342, doi101038nature02898, doi101038nature03996, doi101038nature04511, doi101038nature05621, doi101038nature07447, doi101038nature07856, doi101038nature08322, doi101038nature08740, doi101038nature11146, doi101038nature12168, doi101038nature12424, doi101038nature12973, doi101038nature13467, doi101073pnas1203238109, doi10108002724634199910011125, doi101098rsbl20070254, doi101111j10963642200600245x, doi101111j1469185x201100190x, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science1078237, doi101126science1144066, doi101126science1180219, doi101126science1213780, doi101126science1225376, doi101126science1228753, doi101126science1252243, doi101126science1253143, doi101126science28454232137, doi101139e03011, doi1012067481, doi101371journalpone0003303, doi101371journalpone0007390, doi101371journalpone0036790, doi101371journalpone0081917, doi1015468gbdyof, doi105281zenodo16171435, doi105860choice421568, ostrom2019osteology"
}

Cet article constitue la première partie d'une exposition en deux parties, traitant des performances et de la stabilité dynamique des oiseaux. Le modèle aérodynamique sous-jacent à l'ensemble de l'étude est présenté dans cette partie. Il exploite la simplicité de l'approximation de la ligne de portance pour fournir les forces et les moments agissant sur une seule aile sous forme analytique fermée. La précision du modèle est corroborée par une comparaison avec des simulations numériques basées sur la méthode du réseau de tourbillons. Les performances sont étudiées à la fois en vol attaché (comme sur une tige dans une soufflerie) et en vol libre. Le torsion de l'aile est identifiée comme le paramètre principal affectant les performances de vol : à haute vitesse, elle améliore l'efficacité, le taux de montée et la vitesse de croisière maximale ; à basse vitesse, elle permet de voler plus lentement. Il est démontré que, dans la plupart des cas, la différence de performance entre le vol attaché et le vol libre est faible.

@article{iosilevskii2014forward,
    author = "Iosilevskii, G.",
    title = "Forward flight of birds revisited. Part 1: aerodynamics and performance",
    year = "2014",
    journal = "Royal Society Open Science",
    abstract = "Cet article constitue la première partie d'une exposition en deux parties, traitant des performances et de la stabilité dynamique des oiseaux. Le modèle aérodynamique sous-jacent à l'ensemble de l'étude est présenté dans cette partie. Il exploite la simplicité de l'approximation de la ligne de portance pour fournir les forces et les moments agissant sur une seule aile sous forme analytique fermée. La précision du modèle est corroborée par une comparaison avec des simulations numériques basées sur la méthode du réseau de tourbillons. Les performances sont étudiées à la fois en vol attaché (comme sur une tige dans une soufflerie) et en vol libre. Le torsion de l'aile est identifiée comme le paramètre principal affectant les performances de vol : à haute vitesse, elle améliore l'efficacité, le taux de montée et la vitesse de croisière maximale ; à basse vitesse, elle permet de voler plus lentement. Il est démontré que, dans la plupart des cas, la différence de performance entre le vol attaché et le vol libre est faible.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rsos.140248",
    doi = "10.1098/rsos.140248",
    number = "2",
    openalex = "W2161665704",
    volume = "1",
    references = "doi1010160017931077900217, doi101017cbo9780511800955, doi101017cbo9780511810329, doi101017s0022112079000410, doi101038206226b0, doi101242jeb1992263, doi101242jeb19971613, doi101242jeb493527, doi102514313250, openalexw1587367332"
}

@article{doi101038nature15697,
    author = "Prum, Richard O. et Berv, Jacob S. et Dornburg, Alex et Field, Daniel J. et Townsend, Jeffrey P. et Lemmon, Emily Moriarty et Lemmon, Alan R.",
    title = "Une phylogénie complète des oiseaux (Aves) utilisant le séquençage de nouvelle génération ciblé",
    year = "2015",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature15697",
    doi = "10.1038/nature15697",
    openalex = "W1887892324",
    references = "doi101038nature11631, doi101073pnas0401892101, doi101073pnas1110395108, doi101093bioinformaticsbtq706, doi101093bioinformaticsbtu033, doi101093molbevmsl150, doi101093molbevmss020, doi101093molbevmss075, doi101093molbevmst010, doi101093sysbiosyr107, doi101098rspb20120683, doi101126science1157704, doi101126science1253451, doi101126science1257570, doi1012060003009020042860001mptaso20co2, doi101371journalpbio0040088"
}

La géométrie des barbes des plumes (longueur des barbes et angle des barbes) détermine l'asymétrie et la rigidité de la membrane de la plume, qui sont toutes deux critiques pour la performance aérodynamique d'une plume. Ici, nous décrivons la relation entre la géométrie des barbes et la fonction aérodynamique à travers l'histoire évolutive des plumes de vol asymétriques, des taxons du Mésozoïque en dehors de la diversité avienne moderne (Microraptor, Archaeopteryx, Sapeornis, Confuciusornis et l'enantiornithine Eopengornis) à un échantillon étendu d'oiseaux modernes. Contrairement aux hypothèses précédentes, nous constatons que l'angle des barbes n'est pas lié à l'asymétrie de la largeur de la membrane ; au contraire, l'angle des barbes varie selon la fonction de la membrane, tandis que la variation de la longueur des barbes détermine l'asymétrie de la membrane. Nous démontrons que la géométrie des barbes diffère significativement entre les portions fonctionnellement distinctes des membranes des plumes de vol, et que les membranes antérieures de pointe occupent une région distincte de l'espace morphologique caractérisée par de petits angles de barbes. Cette morphologie de membrane de pointe est ubiquitaire à travers un échantillon phylogénétiquement et fonctionnellement diversifié d'oiseaux modernes et de oiseaux tiges du Mésozoïque, révélant une adaptation aérodynamique fondamentale qui a persisté depuis le Jurassique supérieur. Cependant, chez les taxons du Mésozoïque en amont de Ornithurae et Enantiornithes, la géométrie des barbes des membranes postérieures est distinctement différente de celle des oiseaux modernes. Chez les oiseaux modernes et les enantiornithines, les membranes postérieures ont des angles de barbes plus grands que chez les taxons comparativement en amont comme Archaeopteryx, qui présentent de petits angles de barbes des membranes postérieures. Cette découverte révèle une transition évolutive précédemment inconnue dans la morphologie des plumes de vol, qui a des implications importantes pour la capacité de vol des premiers théropodes plumeux comme Archaeopteryx et Microraptor. Nos résultats suggèrent que la plume de vol avien pleinement moderne, et peut-être une capacité moderne au vol motorisé, a évolué en amont de Confuciusornis, bien après l'origine des plumes de vol asymétriques, et beaucoup plus tard que précédemment reconnu.

@article{doi101098rspb20142864,
    author = "Feo, Teresa J. et Field, Daniel J. et Prum, Richard O.",
    title = "La géométrie des barbes des plumes asymétriques révèle une morphologie transitionnelle dans l'évolution du vol avien",
    year = "2015",
    journal = "Proceedings of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "La géométrie des barbes des plumes (longueur des barbes et angle des barbes) détermine l'asymétrie et la rigidité de la membrane de la plume, qui sont toutes deux critiques pour la performance aérodynamique d'une plume. Ici, nous décrivons la relation entre la géométrie des barbes et la fonction aérodynamique à travers l'histoire évolutive des plumes de vol asymétriques, des taxons du Mésozoïque en dehors de la diversité avienne moderne (Microraptor, Archaeopteryx, Sapeornis, Confuciusornis et l'enantiornithine Eopengornis) à un échantillon étendu d'oiseaux modernes. Contrairement aux hypothèses précédentes, nous constatons que l'angle des barbes n'est pas lié à l'asymétrie de la largeur de la membrane ; au contraire, l'angle des barbes varie selon la fonction de la membrane, tandis que la variation de la longueur des barbes détermine l'asymétrie de la membrane. Nous démontrons que la géométrie des barbes diffère significativement entre les portions fonctionnellement distinctes des membranes des plumes de vol, et que les membranes antérieures de pointe occupent une région distincte de l'espace morphologique caractérisée par de petits angles de barbes. Cette morphologie de membrane de pointe est ubiquitaire à travers un échantillon phylogénétiquement et fonctionnellement diversifié d'oiseaux modernes et de oiseaux tiges du Mésozoïque, révélant une adaptation aérodynamique fondamentale qui a persisté depuis le Jurassique supérieur. Cependant, chez les taxons du Mésozoïque en amont de Ornithurae et Enantiornithes, la géométrie des barbes des membranes postérieures est distinctement différente de celle des oiseaux modernes. Chez les oiseaux modernes et les enantiornithines, les membranes postérieures ont des angles de barbes plus grands que chez les taxons comparativement en amont comme Archaeopteryx, qui présentent de petits angles de barbes des membranes postérieures. Cette découverte révèle une transition évolutive précédemment inconnue dans la morphologie des plumes de vol, qui a des implications importantes pour la capacité de vol des premiers théropodes plumeux comme Archaeopteryx et Microraptor. Nos résultats suggèrent que la plume de vol avien pleinement moderne, et peut-être une capacité moderne au vol motorisé, a évolué en amont de Confuciusornis, bien après l'origine des plumes de vol asymétriques, et beaucoup plus tard que précédemment reconnu.",
    url = "https://doi.org/10.1098/rspb.2014.2864",
    doi = "10.1098/rspb.2014.2864",
    openalex = "W1986640165",
    references = "doi101038nature13467, doi101371journalpone0082000, doi101666040141"
}

Le vol des oiseaux est une adaptation remarquable qui a permis aux environ 10 000 espèces existantes de coloniser tous les habitats terrestres de la Terre, y compris les hauteurs élevées, les régions polaires, les îles lointaines, les déserts arides et bien d'autres. Les oiseaux présentent de nombreuses adaptations physiologiques et biomécaniques pour le vol. Bien que le vol des oiseaux soit souvent étudié au niveau de l'aérodynamique, de la morphologie, de la cinématique des battements d'ailes, de l'activité musculaire ou de l'orientation sensorielle de manière indépendante, en réalité ces systèmes sont naturellement intégrés. Il y a eu une abondance d'études nouvelles sur ces aspects mécanistiques de la biologie aviaire, mais relativement moins de travaux récents sur l'écologie physiologique du vol aviaire. Ici, nous passons en revue la recherche à l'interface des systèmes utilisés pour le contrôle du vol et discutons de plusieurs thèmes communs. La modulation des forces aérodynamiques pour répondre à différents défis est pilotée par trois mécanismes principaux : la vitesse de l'aile autour de l'épaule, la forme au sein de l'aile et l'angle d'attaque. Pour les oiseaux qui battent des ailes, la distinction entre la modulation de la vitesse et de la forme synthétise des études diverses en morphologie, mouvement des ailes et contrôle moteur. Les outils récemment développés pour étudier le vol des oiseaux influencent plusieurs domaines d'enquête, et en particulier le rôle des systèmes sensoriels dans le contrôle du vol. Cependant, la manière dont l'information sensorielle est transformée en commandes motrices dans le cerveau aviaire reste, pour l'heure, une frontière largement inexplorée.

@article{doi101139cjz20150103,
    author = "Altshuler, Douglas L. et Bahlman, Joseph W. et Dakin, Roslyn et Gaede, Andrea H. et Goller, Benjamin et Lentink, David et Segre, Paolo S. et Skandalis, Dimitri A.",
    title = "La biophysique du vol des oiseaux : les relations fonctionnelles intègrent l'aérodynamique, la morphologie, la cinématique, les muscles et les capteurs",
    year = "2015",
    journal = "Canadian Journal of Zoology",
    abstract = "Le vol des oiseaux est une adaptation remarquable qui a permis aux environ 10 000 espèces existantes de coloniser tous les habitats terrestres de la Terre, y compris les hauteurs élevées, les régions polaires, les îles lointaines, les déserts arides et bien d'autres. Les oiseaux présentent de nombreuses adaptations physiologiques et biomécaniques pour le vol. Bien que le vol des oiseaux soit souvent étudié au niveau de l'aérodynamique, de la morphologie, de la cinématique des battements d'ailes, de l'activité musculaire ou de l'orientation sensorielle de manière indépendante, en réalité ces systèmes sont naturellement intégrés. Il y a eu une abondance d'études nouvelles sur ces aspects mécanistiques de la biologie aviaire, mais relativement moins de travaux récents sur l'écologie physiologique du vol aviaire. Ici, nous passons en revue la recherche à l'interface des systèmes utilisés pour le contrôle du vol et discutons de plusieurs thèmes communs. La modulation des forces aérodynamiques pour répondre à différents défis est pilotée par trois mécanismes principaux : la vitesse de l'aile autour de l'épaule, la forme au sein de l'aile et l'angle d'attaque. Pour les oiseaux qui battent des ailes, la distinction entre la modulation de la vitesse et de la forme synthétise des études diverses en morphologie, mouvement des ailes et contrôle moteur. Les outils récemment développés pour étudier le vol des oiseaux influencent plusieurs domaines d'enquête, et en particulier le rôle des systèmes sensoriels dans le contrôle du vol. Cependant, la manière dont l'information sensorielle est transformée en commandes motrices dans le cerveau aviaire reste, pour l'heure, une frontière largement inexplorée.",
    url = "https://doi.org/10.1139/cjz-2015-0103",
    doi = "10.1139/cjz-2015-0103",
    openalex = "W1925405177",
    references = "doi101001archopht195201700030123016, doi101007s1033600702136, doi101007s1231101103319, doi101016b9780122494055500094, doi101038293293a0, doi101038384626a0, doi1010881748318233034001, doi101126science176403062, doi101126science27553031113, doi101126science28454221954, doi101242jeb591169"
}

Aérodynamique des éoliennes est le texte essentiel établi pour les solutions fondamentales à la conception efficace des éoliennes. Maintenant à sa troisième édition, il a été considérablement mis à jour en ce qui concerne la dynamique des structures et le contrôle. Le nouveau chapitre sur le contrôle inclut désormais des détails sur la façon de concevoir un régulateur classique de calage et de couple pour contrôler la vitesse de rotation et la puissance, tandis que la section sur la dynamique des structures a été étendue avec un système mécanique simplifié expliquant les phénomènes des modes de vrillage avant et arrière. Les lecteurs bénéficieront également d'un nouveau chapitre sur les éoliennes à axe vertical

@book{doi1043249781315769981,
    author = "Hansen, Martin Otto Lavér",
    title = "Aérodynamique des éoliennes",
    year = "2015",
    abstract = "Aérodynamique des éoliennes est le texte essentiel établi pour les solutions fondamentales à la conception efficace des éoliennes. Maintenant à sa troisième édition, il a été considérablement mis à jour en ce qui concerne la dynamique des structures et le contrôle. Le nouveau chapitre sur le contrôle inclut désormais des détails sur la façon de concevoir un régulateur classique de calage et de couple pour contrôler la vitesse de rotation et la puissance, tandis que la section sur la dynamique des structures a été étendue avec un système mécanique simplifié expliquant les phénomènes des modes de vrillage avant et arrière. Les lecteurs bénéficieront également d'un nouveau chapitre sur les éoliennes à axe vertical W",
    url = "https://doi.org/10.4324/9781315769981",
    doi = "10.4324/9781315769981",
    openalex = "W219929715"
}

@article{doi101038nature19417,
    author = "Prum, Richard O. et Berv, Jacob S. et Dornburg, Alex et Field, Daniel J. et Townsend, Jeffrey P. et Lemmon, Emily Moriarty et Lemmon, Alan R.",
    title = "Une phylogénie complète des oiseaux (Aves) utilisant le séquençage de l'ADN de nouvelle génération ciblé",
    year = "2016",
    journal = "Nature",
    url = "https://doi.org/10.1038/nature19417",
    doi = "10.1038/nature19417",
    openalex = "W4231969088",
    references = "doi105860choice405235"
}

Une compréhension solide de la façon dont les mouches fruitières stationnent en vol a émergé au cours des deux dernières décennies, et les travaux récents se sont concentrés sur les mécanismes aérodynamiques, biomécaniques et neurobiologiques qui leur permettent de manœuvrer et de résister aux perturbations. Dans cette revue, nous décrivons comment les mouches manipulent le mouvement des ailes pour contrôler leur mouvement corporel lors de manœuvres actives, et comment ces actions sont régulées par le retour d'information sensorielle. Nous discutons également de la manière dont l'application de la théorie du contrôle apporte de nouveaux éclairages sur la logique et la structure de la circuiterie sous-jacente à la stabilité du vol. Cet article fait partie du numéro thématique « Se déplacer dans un milieu en mouvement : nouvelles perspectives sur le vol ».

@article{doi101098rstb20150388,
    author = "Dickinson, Michael H. et Muijres, Florian T.",
    title = "L'aérodynamique et le contrôle des manœuvres de vol libre chez Drosophila",
    year = "2016",
    journal = "Philosophical Transactions of the Royal Society B Biological Sciences",
    abstract = "Une compréhension solide de la façon dont les mouches fruitières stationnent en vol a émergé au cours des deux dernières décennies, et les travaux récents se sont concentrés sur les mécanismes aérodynamiques, biomécaniques et neurobiologiques qui leur permettent de manœuvrer et de résister aux perturbations. Dans cette revue, nous décrivons comment les mouches manipulent le mouvement des ailes pour contrôler leur mouvement corporel lors de manœuvres actives, et comment ces actions sont régulées par le retour d'information sensorielle. Nous discutons également de la manière dont l'application de la théorie du contrôle apporte de nouveaux éclairages sur la logique et la structure de la circuiterie sous-jacente à la stabilité du vol. Cet article fait partie du numéro thématique « Se déplacer dans un milieu en mouvement : nouvelles perspectives sur le vol ».",
    url = "https://doi.org/10.1098/rstb.2015.0388",
    doi = "10.1098/rstb.2015.0388",
    openalex = "W2507672249",
    references = "doi101007bf00622503, doi101038384626a0, doi101038nbt3439, doi101093oso97801950623970010001, doi101098rstb19840051, doi101103physrevlett104148101, doi101126science1258096, doi101126science28454221954, doi101126science2885463100, doi105860choice320998, doi105860choice462107"
}

Plus d'un million d'insectes et environ 11 000 vertébrés utilisent des ailes battantes pour voler. Cependant, le vol battant n'a été étudié que chez quelques-unes de ces espèces, de sorte que de nombreux défis subsistent pour comprendre cette forme de locomotion. Cinq mécanismes aérodynamiques clés ont été identifiés pour le vol des insectes. Parmi ceux-ci, le tourbillon de bord d'attaque est une solution convergente pour éviter le décrochage chez les insectes, les chauves-souris et les oiseaux. Les rôles des autres mécanismes — masse ajoutée, clap et fling, circulation de rotation et interactions aile-sillage — n'ont pas encore été étudiés en profondeur dans le contexte du vol des vertébrés. D'autres défis pour comprendre le vol des chauves-souris et des oiseaux proviennent des morphologies d'ailes complexes et dynamiques de ces espèces et des écoulements d'air plus turbulents générés par leurs ailes par rapport à ceux observés lors du vol des insectes. Néanmoins, trois nombres sans dimension qui combinent des paramètres clés d'écoulement, morphologiques et cinématiques — le nombre de Reynolds, le nombre de Rossby et le rapport d'avancement — régissent l'aérodynamique des ailes battantes chez les insectes et les vertébrés. Ces nombres peuvent donc être utilisés pour organiser un cadre intégratif pour étudier et comparer le vol battant animal. Ici, nous fournissons une feuille de route pour développer un tel cadre, en mettant en évidence les mécanismes aérodynamiques qui restent à quantifier et à comparer entre espèces. Finalement, l'intégration de manœuvres de vol complexes, d'effets environnementaux et de stades développementaux dans ce cadre sera également essentielle pour faire progresser notre compréhension de la biomécanique, de l'écologie du mouvement et de l'évolution du vol animal.

@article{doi101242jeb042317,
    author = "Chin, Diana D. et Lentink, David",
    title = "Aérodynamique des ailes battantes : des insectes aux vertébrés",
    year = "2016",
    journal = "Journal of Experimental Biology",
    abstract = "Plus d'un million d'insectes et environ 11 000 vertébrés utilisent des ailes battantes pour voler. Cependant, le vol battant n'a été étudié que chez quelques-unes de ces espèces, de sorte que de nombreux défis subsistent pour comprendre cette forme de locomotion. Cinq mécanismes aérodynamiques clés ont été identifiés pour le vol des insectes. Parmi ceux-ci, le tourbillon de bord d'attaque est une solution convergente pour éviter le décrochage chez les insectes, les chauves-souris et les oiseaux. Les rôles des autres mécanismes — masse ajoutée, clap et fling, circulation de rotation et interactions aile-sillage — n'ont pas encore été étudiés en profondeur dans le contexte du vol des vertébrés. D'autres défis pour comprendre le vol des chauves-souris et des oiseaux proviennent des morphologies d'ailes complexes et dynamiques de ces espèces et des écoulements d'air plus turbulents générés par leurs ailes par rapport à ceux observés lors du vol des insectes. Néanmoins, trois nombres sans dimension qui combinent des paramètres clés d'écoulement, morphologiques et cinématiques — le nombre de Reynolds, le nombre de Rossby et le rapport d'avancement — régissent l'aérodynamique des ailes battantes chez les insectes et les vertébrés. Ces nombres peuvent donc être utilisés pour organiser un cadre intégratif pour étudier et comparer le vol battant animal. Ici, nous fournissons une feuille de route pour développer un tel cadre, en mettant en évidence les mécanismes aérodynamiques qui restent à quantifier et à comparer entre espèces. Finalement, l'intégration de manœuvres de vol complexes, d'effets environnementaux et de stades développementaux dans ce cadre sera également essentielle pour faire progresser notre compréhension de la biomécanique, de l'écologie du mouvement et de l'évolution du vol animal.",
    url = "https://doi.org/10.1242/jeb.042317",
    doi = "10.1242/jeb.042317",
    openalex = "W2335421812",
    references = "doi10100797814615678751, doi101098rsif20090200, doi101111evo12681, doi101242jeb00663"
}

En utilisant notre approche fondée sur les premiers principes, nous constatons que les comportements locomoteurs de « vol quasi-approché » sont les plus sensibles à la surface alaire, et que les régimes de sélection non liés à la locomotion ont probablement élargi la surface alaire bien avant que le WAIR et d'autres comportements similaires ne soient possibles chez les oiseaux dérivés. Ces résultats suggèrent que les investigations des facteurs responsables de l'expansion des ailes et de l'allongement des plumes chez les théropodes n'ont pas besoin d'être intrinsèquement liées aux adaptations locomotrices, et cette séparation est cruciale pour notre compréhension de l'origine du vol motorisé et de l'évolution aviaire.

@article{doi107717peerj2159,
    author = "Dececchi, T. Alexander et Larsson, Hans C. E. et Habib, Michael",
    title = "Les ailes avant l'oiseau : une évaluation des hypothèses de locomotion basées sur le battement des ailes chez les ancêtres des oiseaux",
    year = "2016",
    journal = "PeerJ",
    abstract = {En utilisant notre approche fondée sur les premiers principes, nous constatons que les comportements locomoteurs de « vol quasi-approché » sont les plus sensibles à la surface alaire, et que les régimes de sélection non liés à la locomotion ont probablement élargi la surface alaire bien avant que le WAIR et d'autres comportements similaires ne soient possibles chez les oiseaux dérivés. Ces résultats suggèrent que les investigations des facteurs responsables de l'expansion des ailes et de l'allongement des plumes chez les théropodes n'ont pas besoin d'être intrinsèquement liées aux adaptations locomotrices, et cette séparation est cruciale pour notre compréhension de l'origine du vol motorisé et de l'évolution aviaire.},
    url = "https://doi.org/10.7717/peerj.2159",
    doi = "10.7717/peerj.2159",
    openalex = "W2273958615",
    references = "crossref2007basic, doi101016jcub201209052, doi101016s1875306x08x00024, doi101038114085a0, doi10103831635, doi10103835047056, doi101038nature01342, doi101038nature11631, doi101093aesa9351195f, doi101111j146979981991tb04794x, doi101126science1225376, doi101242jeb001701, doi101242jeb1301235, doi101371journalpone0028964, doi101371journalpone0121476, doi1017161paleo180818764, iosilevskii2014forward, openalexw2240950819"
}

Le vol est la caractéristique déterminante des oiseaux, mais les mécanismes par lesquels la capacité de vol se développe ne sont que lentement compris. La course assistée par les ailes (WAIR) et la descente battue contrôlée (CFD) sont des comportements qui peuvent offrir des avantages adaptatifs significatifs aux oiseaux en développement. Les recherches récentes sur ces formes de locomotion se sont concentrées sur les espèces à développement précoce, avec un ensemble de données particulièrement riche provenant du perdreau chukar (Alectoris chukar). Ici, nous passons en revue brièvement la cinématique et l'aérodynamique du développement du vol chez cette espèce. Nous présentons ensuite de nouvelles mesures du développement du comportement contractile du pectoralis pendant la transition ontogénétique vers le vol motorisé. Pour obtenir ces nouvelles données empiriques, nous avons utilisé l'électromyographie (EMG) indwelling et la sonomicrométrie et avons testé la WAIR et la CFD chez sept classes d'âge de chukar (n = 2-4 oiseaux par âge) de 5 jours après l'éclosion (dph) à l'âge adulte (300+ dph). Pour chaque classe d'âge, nous avons mesuré l'activité musculaire pendant la performance maximale, qui était la WAIR à 65° chez les oiseaux de 5 dph, la CFD chez les oiseaux de 9 dph, la WAIR à 80° chez les oiseaux de 14 dph, le vol horizontal chez les oiseaux de 25-61 dph, et le vol ascendant chez les adultes. Nous avons également mesuré l'activité musculaire pendant la performance sous-maximale chez toutes les classes d'âge. Les poussins de chukar battant des ailes utilisent une activation quasi-continue de leur pectoralis à des amplitudes d'électromyographie relativement faibles pendant les 8 premiers jours et progressent vers des bursts d'activation d'amplitude plus élevée stéréotypiques d'ici le Jour 12. Le pectoralis subit une contrainte croissante à des taux de contrainte plus élevés avec l'âge, et la trajectoire de longueur devient plus asymétrique avec une plus grande variation de la vitesse contractile au sein de la phase de raccourcissement des contractions individuelles. À 20-25 jours (12-15 % de la masse adulte du chukar), l'activité du pectoralis et la performance locomotrice approchent celle des adultes, bien que le taux de contrainte montre une diminution temporaire à 61 dph concomitante à l'utilisation de nouvelles plumes primaires remplacées. Pour mieux comprendre comment ces motifs se rapportent à l'évolution de la stratégie d'histoire de vie et de la locomotion, nous encourageons les efforts futurs à explorer ces comportements chez les espèces d'oiseaux altriciels et semi-altriciels.

@article{doi101093icbicx050,
    author = "Tobalske, Bret W et Jackson, Brandon E et Dial, Kenneth P",
    title = "Ontogeny of Flight Capacity and Pectoralis Function in a Precocial Ground Bird (Alectoris chukar).",
    year = "2017",
    journal = "Integrative and comparative biology",
    abstract = "Le vol est la caractéristique déterminante des oiseaux, mais les mécanismes par lesquels la capacité de vol se développe ne sont que lentement compris. La course assistée par les ailes (WAIR) et la descente battue contrôlée (CFD) sont des comportements qui peuvent offrir des avantages adaptatifs significatifs aux oiseaux en développement. Les recherches récentes sur ces formes de locomotion se sont concentrées sur les espèces à développement précoce, avec un ensemble de données particulièrement riche provenant du perdreau chukar (Alectoris chukar). Ici, nous passons en revue brièvement la cinématique et l'aérodynamique du développement du vol chez cette espèce. Nous présentons ensuite de nouvelles mesures du développement du comportement contractile du pectoralis pendant la transition ontogénétique vers le vol motorisé. Pour obtenir ces nouvelles données empiriques, nous avons utilisé l'électromyographie (EMG) indwelling et la sonomicrométrie et avons testé la WAIR et la CFD chez sept classes d'âge de chukar (n = 2-4 oiseaux par âge) de 5 jours après l'éclosion (dph) à l'âge adulte (300+ dph). Pour chaque classe d'âge, nous avons mesuré l'activité musculaire pendant la performance maximale, qui était la WAIR à 65° chez les oiseaux de 5 dph, la CFD chez les oiseaux de 9 dph, la WAIR à 80° chez les oiseaux de 14 dph, le vol horizontal chez les oiseaux de 25-61 dph, et le vol ascendant chez les adultes. Nous avons également mesuré l'activité musculaire pendant la performance sous-maximale chez toutes les classes d'âge. Les poussins de chukar battant des ailes utilisent une activation quasi-continue de leur pectoralis à des amplitudes d'électromyographie relativement faibles pendant les 8 premiers jours et progressent vers des bursts d'activation d'amplitude plus élevée stéréotypiques d'ici le Jour 12. Le pectoralis subit une contrainte croissante à des taux de contrainte plus élevés avec l'âge, et la trajectoire de longueur devient plus asymétrique avec une plus grande variation de la vitesse contractile au sein de la phase de raccourcissement des contractions individuelles. À 20-25 jours (12-15 % de la masse adulte du chukar), l'activité du pectoralis et la performance locomotrice approchent celle des adultes, bien que le taux de contrainte montre une diminution temporaire à 61 dph concomitante à l'utilisation de nouvelles plumes primaires remplacées. Pour mieux comprendre comment ces motifs se rapportent à l'évolution de la stratégie d'histoire de vie et de la locomotion, nous encourageons les efforts futurs à explorer ces comportements chez les espèces d'oiseaux altriciels et semi-altriciels.",
    url = "https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28662566/",
    doi = "10.1093/icb/icx050",
    openalex = "W2732594263",
    pmid = "28662566",
    references = "doi101038164820b0, doi101038nature01284, doi101073pnas882210357, doi101086498196, doi101086physzool67430163866, doi101111j155856461996tb04496x, doi101126science1078237, doi101126scienceaad1173, doi101242jeb204152717, doi1023071445582"
}

Exploiter les stratégies de vol affinées au fil de millions d'années d'évolution peut aider à accélérer la conception de robots volants plus efficaces, manœuvrables et robustes. Cette revue synthétise les avancées récentes et met en lumière les lacunes persistantes dans notre compréhension de la façon dont les adaptations des ailes d'oiseaux et de chauves-souris permettent un vol efficace. Cette discussion inclut une évaluation de la manière dont les analogues robotiques actuels se mesurent à leurs sources d'inspiration biologiques. Les études sur les ailes des vertébrés ont révélé des systèmes squelettiques bien adaptés pour supporter les charges requises pendant le vol, mais les mécanismes qui pilotent les mouvements coordonnés entre les os et les tissus connectés restent mal décrits. De même, les muscles de vol des vertébrés se sont adaptés pour soutenir une charge alaire accrue, mais le manque d'études in vivo limite notre compréhension des fonctions musculaires spécifiques. Les adaptations des membres antérieurs divergent au niveau du revêtement cutané, mais les plumes d'oiseaux et les membranes de chauves-souris produisent des surfaces aérodynamiques avec un niveau de robusté inégalé par les ailes conçues par l'ingénierie. Ces adaptations morphologiques permettent une gamme diversifiée de cinématiques ajustées pour différentes vitesses de vol et manœuvres. En intégrant les spécialisations du vol des vertébrés — en particulier celles qui permettent une plus grande robustesse et adaptabilité — dans la conception et le contrôle des ailes robotiques, les ingénieurs peuvent commencer à réduire la large marge qui existe actuellement entre les robots volants et les vertébrés. En retour, ces ailes robotiques peuvent aider les biologistes à créer des expériences qui seraient impossibles in vivo.

@article{doi101098rsif20170240,
    author = "Chin, Diana D et Matloff, Laura Y et Stowers, Amanda Kay et Tucci, Emily R et Lentink, David",
    title = "Inspiration pour la conception des ailes : comment la spécialisation des membres antérieurs permet le vol actif chez les vertébrés modernes.",
    year = "2017",
    journal = "Journal of the Royal Society, Interface",
    abstract = "Exploiter les stratégies de vol affinées au fil de millions d'années d'évolution peut aider à accélérer la conception de robots volants plus efficaces, manœuvrables et robustes. Cette revue synthétise les avancées récentes et met en lumière les lacunes persistantes dans notre compréhension de la façon dont les adaptations des ailes d'oiseaux et de chauves-souris permettent un vol efficace. Cette discussion inclut une évaluation de la manière dont les analogues robotiques actuels se mesurent à leurs sources d'inspiration biologiques. Les études sur les ailes des vertébrés ont révélé des systèmes squelettiques bien adaptés pour supporter les charges requises pendant le vol, mais les mécanismes qui pilotent les mouvements coordonnés entre les os et les tissus connectés restent mal décrits. De même, les muscles de vol des vertébrés se sont adaptés pour soutenir une charge alaire accrue, mais le manque d'études in vivo limite notre compréhension des fonctions musculaires spécifiques. Les adaptations des membres antérieurs divergent au niveau du revêtement cutané, mais les plumes d'oiseaux et les membranes de chauves-souris produisent des surfaces aérodynamiques avec un niveau de robusté inégalé par les ailes conçues par l'ingénierie. Ces adaptations morphologiques permettent une gamme diversifiée de cinématiques ajustées pour différentes vitesses de vol et manœuvres. En intégrant les spécialisations du vol des vertébrés — en particulier celles qui permettent une plus grande robustesse et adaptabilité — dans la conception et le contrôle des ailes robotiques, les ingénieurs peuvent commencer à réduire la large marge qui existe actuellement entre les robots volants et les vertébrés. En retour, ces ailes robotiques peuvent aider les biologistes à créer des expériences qui seraient impossibles in vivo.",
    url = "https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5493806/",
    doi = "10.1098/rsif.2017.0240",
    openalex = "W2622111754",
    pmcid = "PMC5493806",
    pmid = "28592663",
    references = "doi1010079783642838484, doi1010160021929088900061, doi1010160268003395000682, doi101038nature02000, doi101098rsif20150357, doi101098rspb19380050, doi101109tro2008916997, doi101126science2885463100, doi101126scienceaaa2397, doi101139cjz20150103, doi101159000109964, doi101242jeb059865, doi101371journalpbio1002074, openalexw2103608534"
}

Le vol battant est le mode de locomotion le plus exigeant en puissance, associé à une série de spécialisations anatomiques chez les oiseaux adultes existants. En revanche, de nombreux oiseaux en développement utilisent leurs membres antérieurs pour négocier leur environnement bien avant d'acquérir des « adaptations au vol », recrutant leurs ailes en développement pour améliorer continuellement la performance des pattes et, dans certains cas, voler. Comment le développement anatomique influence-t-il ces comportements locomoteurs ? Isoler les contributions morphologiques à la performance des ailes est extrêmement difficile en utilisant des approches purement empiriques. Cependant, les techniques de modélisation et de simulation musculo-squelettiques peuvent incorporer des données empiriques pour examiner explicitement les conséquences fonctionnelles de la morphologie changeante en manipulant individuellement les paramètres anatomiques et en estimant leurs effets sur la locomotion. Pour évaluer comment les changements ontogénétiques dans l'anatomie affectent la capacité locomotrice, nous avons combiné les données empiriques existantes sur la morphologie musculaire, la cinématique squelettique et la production de forces aérodynamiques avec des techniques avancées de modélisation et de simulation biomécaniques pour analyser l'ontogenèse de la fonction du membre pectoral chez un oiseau terrestre précocial (Alectoris chukar). Les simulations de la course assistée par les ailes sur pente (WAIR) utilisant ces nouveaux modèles musculo-squelettiques suggèrent collectivement que les oiseaux immatures ont une capacité musculaire excédentaire et sont davantage limités par la morphologie des plumes, peut-être parce que les plumes grandissent plus rapidement et ont un style de croissance différent de celui des os et des muscles. Ces résultats fournissent des informations critiques sur l'ontogenèse et l'évolution de la locomotion aviaire en (i) établissant comment les forces musculaires et aérodynamiques interagissent avec le système squelettique pour générer le mouvement chez les oiseaux juvéniles en morphose, et (ii) en fournissant une référence pour informer la modélisation et la simulation biomécaniques d'autres comportements locomoteurs, tant chez les espèces existantes que chez les dinosaures théropodes éteints.

@article{doi103389fbioe201800140,
    author = "Heers, Ashley M. et Rankin, Jeffery W. et Hutchinson, John R.",
    title = "Building a Bird: Modélisation et simulation musculo-squelettique de la course assistée par les ailes sur pente pendant l'ontogenèse aviaire",
    year = "2018",
    journal = "Frontiers in Bioengineering and Biotechnology",
    abstract = {Le vol battant est le mode de locomotion le plus exigeant en puissance, associé à une série de spécialisations anatomiques chez les oiseaux adultes existants. En revanche, de nombreux oiseaux en développement utilisent leurs membres antérieurs pour négocier leur environnement bien avant d'acquérir des « adaptations au vol », recrutant leurs ailes en développement pour améliorer continuellement la performance des pattes et, dans certains cas, voler. Comment le développement anatomique influence-t-il ces comportements locomoteurs ? Isoler les contributions morphologiques à la performance des ailes est extrêmement difficile en utilisant des approches purement empiriques. Cependant, les techniques de modélisation et de simulation musculo-squelettiques peuvent incorporer des données empiriques pour examiner explicitement les conséquences fonctionnelles de la morphologie changeante en manipulant individuellement les paramètres anatomiques et en estimant leurs effets sur la locomotion. Pour évaluer comment les changements ontogénétiques dans l'anatomie affectent la capacité locomotrice, nous avons combiné les données empiriques existantes sur la morphologie musculaire, la cinématique squelettique et la production de forces aérodynamiques avec des techniques avancées de modélisation et de simulation biomécaniques pour analyser l'ontogenèse de la fonction du membre pectoral chez un oiseau terrestre précocial (Alectoris chukar). Les simulations de la course assistée par les ailes sur pente (WAIR) utilisant ces nouveaux modèles musculo-squelettiques suggèrent collectivement que les oiseaux immatures ont une capacité musculaire excédentaire et sont davantage limités par la morphologie des plumes, peut-être parce que les plumes grandissent plus rapidement et ont un style de croissance différent de celui des os et des muscles. Ces résultats fournissent des informations critiques sur l'ontogenèse et l'évolution de la locomotion aviaire en (i) établissant comment les forces musculaires et aérodynamiques interagissent avec le système squelettique pour générer le mouvement chez les oiseaux juvéniles en morphose, et (ii) en fournissant une référence pour informer la modélisation et la simulation biomécaniques d'autres comportements locomoteurs, tant chez les espèces existantes que chez les dinosaures théropodes éteints.},
    url = "https://doi.org/10.3389/fbioe.2018.00140",
    doi = "10.3389/fbioe.2018.00140",
    openalex = "W2897993047",
    references = "doi1010079783319196503303511, doi101007s1027800410146, doi101007s1043900533207, doi101093icbicx050, doi101109tbme2007901024, doi10111513138397, doi10111514023390, doi10111514029304, doi101371journalpone0121476, doi105962bhltitle82303, openalexw1549114171, openalexw2593366827"
}

L'électromyographie (EMG) est utilisée pour comprendre les modèles d'activité musculaire chez les animaux. Comprendre dans quelle mesure existe une variation dans les modèles d'activité musculaire dans des muscles homologies à travers les clades animaux lors de comportements similaires est important pour évaluer l'évolution des fonctions musculaires et du contrôle neuromusculaire. Nous avons comparé l'activité musculaire à travers une gamme d'espèces archosauriennes et de muscles appendiculaires, y compris la manière dont ces modèles EMG variaient à travers l'ontogenèse et la phylogénie, afin de reconstruire l'histoire évolutive de l'activation musculaire archosaurienne lors de la locomotion. Des électrodes EMG ont été implantées dans les muscles de dindons, faisans, cailles, poules de Guinée, émeus (trois classes d'âge), tinamous et crocodiles du Nil juvéniles à travers 13 muscles appendiculaires différents. Les sujets ont marché et couru à une gamme de vitesses à la fois sur le terrain et sur des tapis roulants pendant les enregistrements EMG. Des muscles anatomiquement similaires tels que le gastrocnémien latéral ont présenté des modèles EMG similaires à des vitesses relatives similaires à travers tous les oiseaux. Chez les crocodiles, les signaux EMG correspondaient étroitement aux données précédemment publiées pour les crocodiles. Le moment d'activation du gastrocnémien latéral était relativement plus tardif dans un cycle de foulée pour les crocodiles comparé aux oiseaux. Cette différence peut être liée au timing coordonné de l'extension du genou et de la plantarflexion de la cheville à travers la transition balancement-stance dans les Crocodylia, contrairement aux oiseaux où il y a flexion du genou et dorsiflexion de la cheville à travers le balancement-stance. Aucun effet significatif n'a été trouvé à travers les espèces pour l'ontogenèse, ou entre la locomotion sur tapis roulant et sur le terrain. Nos résultats renforcent l'inférence que certains modèles EMG musculaires sont restés conservateurs tout au long de l'Archosauria : par exemple, les fléchisseurs digitaux ont conservé une activité de phase de stance similaire et le M. pectoralis est resté un muscle 'anti-gravité'. Cependant, certains muscles de la jambe postérieure aviaire ont évolué des activations divergentes en tandem avec des changements fonctionnels tels que le bipédalisme et des postures plus accroupies, en particulier le M. iliotrochantericus caudalis passant de l'activité de phase de balancement à l'activité de phase de stance et le M. iliofibularis ajoutant une nouvelle rafale d'activité de phase de stance.

@article{doi101002jmor20973,
    author = "Cuff, Andrew R. et Daley, Monica A. et Michel, Krijn B. et Allen, Vivian et Lamas, L. P. et Adami, Chiara et Monticelli, Paolo et Pelligand, Ludovic et Hutchinson, John R.",
    title = "Relating neuromuscular control to functional anatomy of limb muscles in extant archosaurs",
    year = "2019",
    journal = "Journal of Morphology",
    abstract = "L'électromyographie (EMG) est utilisée pour comprendre les modèles d'activité musculaire chez les animaux. Comprendre dans quelle mesure existe une variation dans les modèles d'activité musculaire dans des muscles homologies à travers les clades animaux lors de comportements similaires est important pour évaluer l'évolution des fonctions musculaires et du contrôle neuromusculaire. Nous avons comparé l'activité musculaire à travers une gamme d'espèces archosauriennes et de muscles appendiculaires, y compris la manière dont ces modèles EMG variaient à travers l'ontogenèse et la phylogénie, afin de reconstruire l'histoire évolutive de l'activation musculaire archosaurienne lors de la locomotion. Des électrodes EMG ont été implantées dans les muscles de dindons, faisans, cailles, poules de Guinée, émeus (trois classes d'âge), tinamous et crocodiles du Nil juvéniles à travers 13 muscles appendiculaires différents. Les sujets ont marché et couru à une gamme de vitesses à la fois sur le terrain et sur des tapis roulants pendant les enregistrements EMG. Des muscles anatomiquement similaires tels que le gastrocnémien latéral ont présenté des modèles EMG similaires à des vitesses relatives similaires à travers tous les oiseaux. Chez les crocodiles, les signaux EMG correspondaient étroitement aux données précédemment publiées pour les crocodiles. Le moment d'activation du gastrocnémien latéral était relativement plus tardif dans un cycle de foulée pour les crocodiles comparé aux oiseaux. Cette différence peut être liée au timing coordonné de l'extension du genou et de la plantarflexion de la cheville à travers la transition balancement-stance dans les Crocodylia, contrairement aux oiseaux où il y a flexion du genou et dorsiflexion de la cheville à travers le balancement-stance. Aucun effet significatif n'a été trouvé à travers les espèces pour l'ontogenèse, ou entre la locomotion sur tapis roulant et sur le terrain. Nos résultats renforcent l'inférence que certains modèles EMG musculaires sont restés conservateurs tout au long de l'Archosauria : par exemple, les fléchisseurs digitaux ont conservé une activité de phase de stance similaire et le M. pectoralis est resté un muscle 'anti-gravité'. Cependant, certains muscles de la jambe postérieure aviaire ont évolué des activations divergentes en tandem avec des changements fonctionnels tels que le bipédalisme et des postures plus accroupies, en particulier le M. iliotrochantericus caudalis passant de l'activité de phase de balancement à l'activité de phase de stance et le M. iliofibularis ajoutant une nouvelle rafale d'activité de phase de stance.",
    url = "https://doi.org/10.1002/jmor.20973",
    doi = "10.1002/jmor.20973",
    openalex = "W2920855211",
    references = "doi101038nature15697, doi101038nature19417, doi101093icbicx050, doi101111j109600311988tb00514x, doi101111j146979981983tb04266x, doi101111j146979981991tb04794x, doi10111514023390, doi101146annurevne08030185001313, doi101152jn19794251212, doi10230730135049, doi105860choice326223"
}

La forme de l'aile aviaire est très variable d'une espèce à l'autre, mais elle n'est associée qu'imprécisément au comportement de vol, aux performances et à la masse corporelle. Une caractéristique peu explorée mais potentiellement explicative est la capacité des oiseaux à modifier activement la forme de l'aile pour répondre aux demandes aérodynamiques et comportementales. Chez 61 espèces, nous avons trouvé des associations fortes entre l'amplitude de mouvement et le comportement de vol ainsi que la masse, mais pas avec la forme de l'aile, et des associations nettement différentes selon les aspects de la capacité de mouvement. De plus, la morphologie statique présente un signal phylogénétique élevé, tandis que l'amplitude de mouvement montre une plus grande labilité évolutive. Ces résultats suggèrent un nouveau cadre pour comprendre l'évolution du vol aviaire : plutôt que la morphologie de l'aile, c'est l'amplitude de mouvement, une propriété émergente de la morphologie, qui est principalement remodelée à mesure que la stratégie de vol et la taille du corps évoluent.

@article{doi101126sciadvaaw6670,
    author = "Baliga, Vikram B. et Szabó, Ildikò et Altshuler, Douglas L.",
    title = "L'amplitude de mouvement de l'aile aviaire est fortement associée au comportement de vol et à la masse corporelle",
    year = "2019",
    journal = "Science Advances",
    abstract = "La forme de l'aile aviaire est très variable d'une espèce à l'autre, mais elle n'est associée qu'imprécisément au comportement de vol, aux performances et à la masse corporelle. Une caractéristique peu explorée mais potentiellement explicative est la capacité des oiseaux à modifier activement la forme de l'aile pour répondre aux demandes aérodynamiques et comportementales. Chez 61 espèces, nous avons trouvé des associations fortes entre l'amplitude de mouvement et le comportement de vol ainsi que la masse, mais pas avec la forme de l'aile, et des associations nettement différentes selon les aspects de la capacité de mouvement. De plus, la morphologie statique présente un signal phylogénétique élevé, tandis que l'amplitude de mouvement montre une plus grande labilité évolutive. Ces résultats suggèrent un nouveau cadre pour comprendre l'évolution du vol aviaire : plutôt que la morphologie de l'aile, c'est l'amplitude de mouvement, une propriété émergente de la morphologie, qui est principalement remodelée à mesure que la stratégie de vol et la taille du corps évoluent.",
    url = "https://doi.org/10.1126/sciadv.aaw6670",
    doi = "10.1126/sciadv.aaw6670",
    openalex = "W2981663850",
    references = "doi101098rsif20170240"
}

Résumé Les oiseaux insectivores atteignent leur plus grande diversité dans les tropiques et représentent une variété frappante de spécialisations morphologiques et comportementales pour la recherche de nourriture, bien que les explications de ces motifs soient inadéquates en raison à la fois de notre compréhension limitée des moteurs de la diversification écologique au sein et entre les clades et des mécanismes de coexistence en particulier. Ici, nous synthétisons les informations récentes sur les oiseaux insectivores néotropicaux, y compris leur diversité, leurs âges évolutifs et leurs lieux d'origine, leurs phylogénies, ainsi que leurs interactions compétitives et prédateur–proie. Nous proposons une hypothèse évolutive nouvelle pour l'origine et la coexistence de la diversité phénotypique des morphologies de recherche de nourriture des insectivores dans les communautés riches en espèces, basée sur leurs extraordinaires spécialisations en ressources alimentaires. Plus précisément, nous développons l'hypothèse du Défi Biologique pour expliquer l'évolution de ces spécialisations, et nous fournissons des preuves préliminaires en soutien à cette hypothèse basées sur un synopsis des spécialisations des insectivores néotropicaux par famille et des adaptations antiprédation des arthropodes par catégorie. Nous soutenons que, du point de vue des oiseaux insectivores tropicaux, et en particulier dans les communautés néotropicales continentales les plus riches en espèces, l'environnement est un désert d'arthropodes. La coexistence avec tous les autres insectivores nécessite une spécialisation alimentaire pour concurrencer de manière exploitante et diffuse des espèces évolutivement diverses et beaucoup moins fréquemment des espèces sœurs. Le désert d'arthropodes surgit principalement en raison de (1) la diversité tactique des prédateurs arthropodes en tant que concurrents des insectivores et (2) les courses aux armements évolutives impliquant les prédateurs arthropodes et leurs proies, qui rendent de nombreux arthropodes inaccessibles à la plupart des prédateurs insectivores. Notre idée fournit un mécanisme explicite pour la compétition interspécifique tropicale diffuse et omniprésente, pour la spécialisation évolutive, et pour les rétroactions positives sur les taux de spéciation aux basses latitudes, générant ainsi de nouvelles prédictions et des aperçus sur les histoires de vie tropicales et le gradient de diversité latitudinale. D'autres idées récentes concernant la coexistence des insectivores néotropicaux, y compris les interactions interspécifiques positives au sein des essaims mixtes, sont reconnues et évaluées. Nous discutons des moyens de tester les prédictions résultant de la nouvelle vision des communautés développée ici, y compris une étude de cas sur la spécialisation alimentaire des tyrannidés de la Costa Rica. Notre synthèse de l'origine et de la nature des communautés d'insectivores néotropicaux injecte une nouvelle vie dans l'idée « zombie » selon laquelle l'évolution fonctionne différemment dans les tropiques riches en espèces.

@article{doi101093aukukaa049,
    author = "Sherry, Thomas W. and Kent, Cody M. and Sánchez, Natalie V. and Şekercioḡlu, Çaḡan H.",
    title = "Insectivorous birds in the Neotropics: Ecological radiations, specialization, and coexistence in species-rich communities",
    year = "2020",
    journal = "The Auk",
    abstract = "Résumé Les oiseaux insectivores atteignent leur plus grande diversité dans les tropiques et représentent une variété frappante de spécialisations morphologiques et comportementales pour la recherche de nourriture, bien que les explications de ces motifs soient inadéquates en raison à la fois de notre compréhension limitée des moteurs de la diversification écologique au sein et entre les clades et des mécanismes de coexistence en particulier. Ici, nous synthétisons les informations récentes sur les oiseaux insectivores néotropicaux, y compris leur diversité, leurs âges évolutifs et leurs lieux d'origine, leurs phylogénies, ainsi que leurs interactions compétitives et prédateur–proie. Nous proposons une hypothèse évolutive nouvelle pour l'origine et la coexistence de la diversité phénotypique des morphologies de recherche de nourriture des insectivores dans les communautés riches en espèces, basée sur leurs extraordinaires spécialisations en ressources alimentaires. Plus précisément, nous développons l'hypothèse du Défi Biologique pour expliquer l'évolution de ces spécialisations, et nous fournissons des preuves préliminaires en soutien à cette hypothèse basées sur un synopsis des spécialisations des insectivores néotropicaux par famille et des adaptations antiprédation des arthropodes par catégorie. Nous soutenons que, du point de vue des oiseaux insectivores tropicaux, et en particulier dans les communautés néotropicales continentales les plus riches en espèces, l'environnement est un désert d'arthropodes. La coexistence avec tous les autres insectivores nécessite une spécialisation alimentaire pour concurrencer de manière exploitante et diffuse des espèces évolutivement diverses et beaucoup moins fréquemment des espèces sœurs. Le désert d'arthropodes surgit principalement en raison de (1) la diversité tactique des prédateurs arthropodes en tant que concurrents des insectivores et (2) les courses aux armements évolutives impliquant les prédateurs arthropodes et leurs proies, qui rendent de nombreux arthropodes inaccessibles à la plupart des prédateurs insectivores. Notre idée fournit un mécanisme explicite pour la compétition interspécifique tropicale diffuse et omniprésente, pour la spécialisation évolutive, et pour les rétroactions positives sur les taux de spéciation aux basses latitudes, générant ainsi de nouvelles prédictions et des aperçus sur les histoires de vie tropicales et le gradient de diversité latitudinale. D'autres idées récentes concernant la coexistence des insectivores néotropicaux, y compris les interactions interspécifiques positives au sein des essaims mixtes, sont reconnues et évaluées. Nous discutons des moyens de tester les prédictions résultant de la nouvelle vision des communautés développée ici, y compris une étude de cas sur la spécialisation alimentaire des tyrannidés de la Costa Rica. Notre synthèse de l'origine et de la nature des communautés d'insectivores néotropicaux injecte une nouvelle vie dans l'idée « zombie » selon laquelle l'évolution fonctionne différemment dans les tropiques riches en espèces.",
    url = "https://doi.org/10.1093/auk/ukaa049",
    doi = "10.1093/auk/ukaa049",
    openalex = "W3083309830",
    references = "doi101126scienceaad1173"
}

Résumé Les fentes d'extrémité d'aile, où les plumes primaires externes des oiseaux se divisent et s'étendent verticalement, sont considérées comme une caractéristique favorable évoluée qui pourrait améliorer efficacement leurs performances aérodynamiques. Elles ont inspiré de nombreux chercheurs à réaliser des expériences et des simulations, ainsi qu'à relier leurs résultats à la conception d'aéronefs. Cet article vise à fournir des orientations pour la recherche sur le mécanisme aérodynamique des fentes d'extrémité d'aile. Après un examen de la recherche précédente sur les fentes d'extrémité d'aile, quatre lacunes sont soulevées : des lacunes dans le contenu de la recherche, des incohérences dans les conclusions de la recherche, des limitations des méthodes de recherche anciennes et un manque d'analyse du mécanisme aérodynamique. Sur cette base, des explorations et des extensions supplémentaires des facteurs d'influence pour l'état stationnaire sont nécessaires ; plus d'attention devrait être accordée à l'application de la méthode d'intégration du champ d'écoulement pour décomposer la traînée, et l'évaluation de la variation de la traînée induite semble un choix plus rationnel. Les paramètres géométriques et cinématiques de la structure de la fente d'extrémité d'aile dans l'état non stationnaire, ainsi que la flexibilité des extrémités d'aile, doivent être pris en compte. En ce qui concerne le mécanisme aérodynamique des fentes d'extrémité d'aile, l'accent peut être mis sur l'étude de la formation, du développement et de l'évolution des tourbillons d'extrémité d'aile sur les ailes à fentes. De plus, certaines stratégies de recherche et analyses de faisabilité sont proposées pour chaque partie de la recherche.

@article{doi101007s42235021001166,
    author = "Liu, Dan et Song, Bifeng et Yang, Wenqing et Yang, Xiaojun et Xue, Dong et Lang, Xinyu",
    title = "A Brief Review on Aerodynamic Performance of Wingtip Slots and Research Prospect",
    year = "2021",
    journal = "Journal of Bionic Engineering",
    abstract = "Résumé Les fentes d'extrémité d'aile, où les plumes primaires externes des oiseaux se divisent et s'étendent verticalement, sont considérées comme une caractéristique favorable évoluée qui pourrait améliorer efficacement leurs performances aérodynamiques. Elles ont inspiré de nombreux chercheurs à réaliser des expériences et des simulations, ainsi qu'à relier leurs résultats à la conception d'aéronefs. Cet article vise à fournir des orientations pour la recherche sur le mécanisme aérodynamique des fentes d'extrémité d'aile. Après un examen de la recherche précédente sur les fentes d'extrémité d'aile, quatre lacunes sont soulevées : des lacunes dans le contenu de la recherche, des incohérences dans les conclusions de la recherche, des limitations des méthodes de recherche anciennes et un manque d'analyse du mécanisme aérodynamique. Sur cette base, des explorations et des extensions supplémentaires des facteurs d'influence pour l'état stationnaire sont nécessaires ; plus d'attention devrait être accordée à l'application de la méthode d'intégration du champ d'écoulement pour décomposer la traînée, et l'évaluation de la variation de la traînée induite semble un choix plus rationnel. Les paramètres géométriques et cinématiques de la structure de la fente d'extrémité d'aile dans l'état non stationnaire, ainsi que la flexibilité des extrémités d'aile, doivent être pris en compte. En ce qui concerne le mécanisme aérodynamique des fentes d'extrémité d'aile, l'accent peut être mis sur l'étude de la formation, du développement et de l'évolution des tourbillons d'extrémité d'aile sur les ailes à fentes. De plus, certaines stratégies de recherche et analyses de faisabilité sont proposées pour chaque partie de la recherche.",
    url = "https://doi.org/10.1007/s42235-021-00116-6",
    doi = "10.1007/s42235-021-00116-6",
    openalex = "W4200360547",
    references = "doi101093biolinneanblx130"
}

Les modèles informatiques musculo-squelettiques nous permettent d'établir des relations quantitatives entre les caractéristiques morphologiques et les performances biomécaniques. Chez les grands singes non humains, certaines caractéristiques morphologiques ont longtemps été associées à un potentiel plus élevé d'abduction du bras et à une performance accrue en termes de levée du bras, par rapport à l'humain. Ici, nous présentons le premier modèle musculo-squelettique de l'épaule d'un gorille de basseland occidental pour tester certaines de ces propositions de longue date. Des estimations des bras de levier et des moments des abducteurs de l'articulation gléno-humérale (muscles deltoïde, supra-épineux et infra-épineux) lors de l'abduction du bras ont été effectuées pour le modèle de gorille et un modèle d'épaule humaine précédemment publié. Contrairement aux hypothèses antérieures, nous avons constaté que le potentiel global d'abduction gléno-humérale est similaire entre Gorilla et Homo. Cependant, les gorilles se distinguent par le maintien d'une capacité élevée de moment d'abduction lorsque le bras est levé au-dessus de l'horizontale. Cette différence est liée à une disparité des propriétés des tissus mous, indiquant que les caractéristiques morphologiques de la scapula, telles qu'une épine scapulaire orientée crânialement et une cavité glénoïde, n'améliorent pas la fonction abductrice des muscles gléno-huméraux du gorille. Une amélioration fonctionnelle due à des différences de morphologie squelettique n'a été démontrée que pour le muscle supra-épineux du gorille. Contrairement aux idées antérieures associant une épine scapulaire plus obliquement orientée à un levier supra-épineux plus important, nos résultats suggèrent que la projection latérale accrue du grand tubercule de l'humérus explique la meilleure performance biomécanique chez Gorilla. Cette étude améliore notre compréhension de l'évolution de la locomotion du gorille, tout en offrant une meilleure compréhension de l'interaction générale entre l'anatomie, la fonction et la biomécanique locomotrice.

@article{doi101111joa13412,
    author = "van Beesel, Julia et Hutchinson, John R. et Hublin, Jean‐Jacques et Melillo, Stephanie M.",
    title = "Exploring the functional morphology of the Gorilla shoulder through musculoskeletal modelling",
    year = "2021",
    journal = "Journal of Anatomy",
    abstract = "Les modèles informatiques musculo-squelettiques nous permettent d'établir des relations quantitatives entre les caractéristiques morphologiques et les performances biomécaniques. Chez les grands singes non humains, certaines caractéristiques morphologiques ont longtemps été associées à un potentiel plus élevé d'abduction du bras et à une performance accrue en termes de levée du bras, par rapport à l'humain. Ici, nous présentons le premier modèle musculo-squelettique de l'épaule d'un gorille de basseland occidental pour tester certaines de ces propositions de longue date. Des estimations des bras de levier et des moments des abducteurs de l'articulation gléno-humérale (muscles deltoïde, supra-épineux et infra-épineux) lors de l'abduction du bras ont été effectuées pour le modèle de gorille et un modèle d'épaule humaine précédemment publié. Contrairement aux hypothèses antérieures, nous avons constaté que le potentiel global d'abduction gléno-humérale est similaire entre Gorilla et Homo. Cependant, les gorilles se distinguent par le maintien d'une capacité élevée de moment d'abduction lorsque le bras est levé au-dessus de l'horizontale. Cette différence est liée à une disparité des propriétés des tissus mous, indiquant que les caractéristiques morphologiques de la scapula, telles qu'une épine scapulaire orientée crânialement et une cavité glénoïde, n'améliorent pas la fonction abductrice des muscles gléno-huméraux du gorille. Une amélioration fonctionnelle due à des différences de morphologie squelettique n'a été démontrée que pour le muscle supra-épineux du gorille. Contrairement aux idées antérieures associant une épine scapulaire plus obliquement orientée à un levier supra-épineux plus important, nos résultats suggèrent que la projection latérale accrue du grand tubercule de l'humérus explique la meilleure performance biomécanique chez Gorilla. Cette étude améliore notre compréhension de l'évolution de la locomotion du gorille, tout en offrant une meilleure compréhension de l'interaction générale entre l'anatomie, la fonction et la biomécanique locomotrice.",
    url = "https://doi.org/10.1111/joa.13412",
    doi = "10.1111/joa.13412",
    openalex = "W3133111837",
    references = "doi103389fbioe201800140"
}

La locomotion bipède s'est développée le long de la lignée archosaurienne menant aux oiseaux, passant de mécanismes « basés sur la hanche » à des mécanismes « basés sur le genou ». Cependant, les rôles des muscles individuels dans ces changements et leurs timings évolutifs restent obscurs. En utilisant 13 modèles musculo-squelettiques tridimensionnels des membres postérieurs des archosaures de la lignée des oiseaux, nous quantifions comment les bras de levier (c'est-à-dire les leviers) de 35 muscles locomoteurs ont évolué. Nos résultats soutiennent deux hypothèses : des dinosaures theropodes précoces aux oiseaux, les bras de levier des fléchisseurs de genou ont diminué par rapport à ceux des extenseurs de genou, et les bras de levier des rotateurs sur l'axe longitudinal médian pour la hanche ont augmenté (au détriment de la diminution des bras de levier des abducteurs de hanche). Nos résultats révèlent comment, depuis le Trias, les dinosaures theropodes bipèdes ont progressivement modifié la forme et la fonction de leurs membres postérieurs, passant davantage de la locomotion basée sur la hanche à la locomotion basée sur le genou et des mécanismes d'équilibre abducteur de hanche à rotateur de hanche hérités par les oiseaux. Pourtant, nous découvrons également des spécialisations ancestrales inattendues chez les theropodes jurassiques plus grands, perdues plus tard dans la lignée des oiseaux, compliquant le paradigme de la transformation progressive.

@article{doi101126sciadvabe2778,
    author = "Allen, Vivian et Kilbourne, Brandon M. et Hutchinson, John R.",
    title = "L'évolution des bras de levier musculaires des membres pelviens chez les archosaures de la lignée des oiseaux",
    year = "2021",
    journal = "Science Advances",
    abstract = {La locomotion bipède s'est développée le long de la lignée archosaurienne menant aux oiseaux, passant de mécanismes « basés sur la hanche » à des mécanismes « basés sur le genou ». Cependant, les rôles des muscles individuels dans ces changements et leurs timings évolutifs restent obscurs. En utilisant 13 modèles musculo-squelettiques tridimensionnels des membres postérieurs des archosaures de la lignée des oiseaux, nous quantifions comment les bras de levier (c'est-à-dire les leviers) de 35 muscles locomoteurs ont évolué. Nos résultats soutiennent deux hypothèses : des dinosaures theropodes précoces aux oiseaux, les bras de levier des fléchisseurs de genou ont diminué par rapport à ceux des extenseurs de genou, et les bras de levier des rotateurs sur l'axe longitudinal médian pour la hanche ont augmenté (au détriment de la diminution des bras de levier des abducteurs de hanche). Nos résultats révèlent comment, depuis le Trias, les dinosaures theropodes bipèdes ont progressivement modifié la forme et la fonction de leurs membres postérieurs, passant davantage de la locomotion basée sur la hanche à la locomotion basée sur le genou et des mécanismes d'équilibre abducteur de hanche à rotateur de hanche hérités par les oiseaux. Pourtant, nous découvrons également des spécialisations ancestrales inattendues chez les theropodes jurassiques plus grands, perdues plus tard dans la lignée des oiseaux, compliquant le paradigme de la transformation progressive.},
    url = "https://doi.org/10.1126/sciadv.abe2778",
    doi = "10.1126/sciadv.abe2778",
    openalex = "W3137235955",
    references = "doi101002jmor20973, doi1010800272463420171427593"
}

L'évolution du vol aviaire est l'une des grandes transformations de l'histoire des vertébrés, marquée par des changements anatomiques frappants qui semblent aider à répondre aux exigences de la locomotion aérienne. Ces changements ne se sont pas produits simultanément et sont difficiles à décrypter. Bien que les théropodes éteints soient le plus souvent comparés aux oiseaux adultes, des études montrent que les oiseaux en développement peuvent répondre de manière unique à certains défis et fournir des aperçus puissants sur l'évolution du vol aviaire : contrairement aux adultes, les oiseaux immatures possèdent des appareils volants rudimentaires, quelque peu « ressemblant à des dinosaures », et peuvent révéler les relations entre forme, fonction, performance et comportement lors des transitions du vol impossible au vol capable. Ici, nous nous concentrons sur l'appareil musculo-squelettique et utilisons des scanners CT couplés à une approche de modélisation musculo-squelettique en trois dimensions pour analyser comment les changements ontogénétiques de l'anatomie squelettique influencent la taille musculaire, la levier, l'orientation et la fonction correspondante lors du développement du vol chez un oiseau terrestre précocial (Alectoris chukar). Nos résultats démontrent que les oiseaux immatures et adultes utilisent des solutions fonctionnelles différentes pour exécuter des comportements locomoteurs similaires : malgré des changements dramatiques de la morphologie squelettique, les trajectoires musculaires et les fonctions subséquentes sont largement maintenues au cours de l'ontogenèse, car les déplacements d'un os sont compensés par des changements dans d'autres. Ces résultats aident à fournir un mécanisme viable expliquant comment les théropodes ailés éteints avec des squelettes pectoraux rudimentaires auraient pu atteindre des comportements d'oiseaux avant d'acquérir des anatomies entièrement aviaires. Ces résultats soulignent également l'importance d'une perspective holistique et globale du corps, et la nécessité d'une validation actuelle des comportements et performances éteints. À mesure que les études empiriques sur l'ontogenèse locomotrice s'accumulent, il devient évident que les interprétations traditionnelles et isolées de l'anatomie squelettique masquent la réalité selon laquelle les systèmes intégrés globaux fonctionnent de manières souvent inattendues mais efficaces. Les efforts collaboratifs et intégrés qui abordent ce défi renforceront certainement notre exploration de la vie et de son histoire évolutive.

@article{doi103389fevo2020573411,
    author = "Heers, Ashley M. et Varghese, S. et Hatier, Leila K. et Cabrera, Jeremiah J.",
    title = "Multiple Functional Solutions During Flightless to Flight-Capable Transitions",
    year = "2021",
    journal = "Frontiers in Ecology and Evolution",
    abstract = "L'évolution du vol aviaire est l'une des grandes transformations de l'histoire des vertébrés, marquée par des changements anatomiques frappants qui semblent aider à répondre aux exigences de la locomotion aérienne. Ces changements ne se sont pas produits simultanément et sont difficiles à décrypter. Bien que les théropodes éteints soient le plus souvent comparés aux oiseaux adultes, des études montrent que les oiseaux en développement peuvent répondre de manière unique à certains défis et fournir des aperçus puissants sur l'évolution du vol aviaire : contrairement aux adultes, les oiseaux immatures possèdent des appareils volants rudimentaires, quelque peu « ressemblant à des dinosaures », et peuvent révéler les relations entre forme, fonction, performance et comportement lors des transitions du vol impossible au vol capable. Ici, nous nous concentrons sur l'appareil musculo-squelettique et utilisons des scanners CT couplés à une approche de modélisation musculo-squelettique en trois dimensions pour analyser comment les changements ontogénétiques de l'anatomie squelettique influencent la taille musculaire, la levier, l'orientation et la fonction correspondante lors du développement du vol chez un oiseau terrestre précocial (Alectoris chukar). Nos résultats démontrent que les oiseaux immatures et adultes utilisent des solutions fonctionnelles différentes pour exécuter des comportements locomoteurs similaires : malgré des changements dramatiques de la morphologie squelettique, les trajectoires musculaires et les fonctions subséquentes sont largement maintenues au cours de l'ontogenèse, car les déplacements d'un os sont compensés par des changements dans d'autres. Ces résultats aident à fournir un mécanisme viable expliquant comment les théropodes ailés éteints avec des squelettes pectoraux rudimentaires auraient pu atteindre des comportements d'oiseaux avant d'acquérir des anatomies entièrement aviaires. Ces résultats soulignent également l'importance d'une perspective holistique et globale du corps, et la nécessité d'une validation actuelle des comportements et performances éteints. À mesure que les études empiriques sur l'ontogenèse locomotrice s'accumulent, il devient évident que les interprétations traditionnelles et isolées de l'anatomie squelettique masquent la réalité selon laquelle les systèmes intégrés globaux fonctionnent de manières souvent inattendues mais efficaces. Les efforts collaboratifs et intégrés qui abordent ce défi renforceront certainement notre exploration de la vie et de son histoire évolutive.",
    url = "https://doi.org/10.3389/fevo.2020.573411",
    doi = "10.3389/fevo.2020.573411",
    openalex = "W3128315123",
    references = "doi103389fbioe201800140"
}

La vitesse de vol est positivement corrélée à la taille du corps chez les animaux 1. Cependant, les coléoptères à ailes plumeuses miniatures peuvent voler à des vitesses et des accélérations trois fois supérieures à celles d'insectes de leur taille 2. Ici, nous montrons que ces performances résultent d'une masse d'aile réduite et d'un type de cycle de mouvement d'aile précédemment inconnu. Notre expérience combine des reconstructions tridimensionnelles de la morphologie et de la cinématique chez l'un des plus petits insectes, le coléoptère Paratuposa placentis (longueur du corps 395 μm). Les ailes plumeuses battantes suivent une boucle en huit prononcée qui consiste en des coups d'aile ascendants et descendants subperpendiculaires, suivis de claques lors des inversions de coups au-dessus et en dessous du corps. Les élytres agissent comme des freins inertiels qui empêchent les oscillations corporelles excessives. Les analyses computationnelles suggèrent une décomposition fonctionnelle du cycle de battement d'ailes en deux demi-coups de puissance, qui produisent une grande force ascendante, et deux demi-coups de récupération traînants vers le bas. Contrairement aux ailes membraneuses plus lourdes, le mouvement des ailes plumeuses de la même taille nécessite peu de puissance inertielle. Les exigences de puissance mécanique musculaire restent donc positives tout au long du cycle de battement d'ailes, rendant le stockage d'énergie élastique obsolète. Ces adaptations aident à expliquer comment les insectes extrêmement petits ont conservé de bonnes performances aériennes lors de la miniaturisation, l'un des facteurs de leur succès évolutif.

@article{doi101038s41586021043037,
    author = "Farisenkov, S. E. et Kolomenskiy, Dmitry et Petrov, Pyotr N. et Engels, Thomas et Lapina, Nadezhda A. et Lehmann, Fritz‐Olaf et Onishi, Ryo et Liu, Hao et Polilov, Alexey A.",
    title = "Nouveau style de vol et ailes légères améliorent les performances de vol des petits coléoptères",
    year = "2022",
    journal = "Nature",
    abstract = "La vitesse de vol est positivement corrélée à la taille du corps chez les animaux 1. Cependant, les coléoptères à ailes plumeuses miniatures peuvent voler à des vitesses et des accélérations trois fois supérieures à celles d'insectes de leur taille 2. Ici, nous montrons que ces performances résultent d'une masse d'aile réduite et d'un type de cycle de mouvement d'aile précédemment inconnu. Notre expérience combine des reconstructions tridimensionnelles de la morphologie et de la cinématique chez l'un des plus petits insectes, le coléoptère Paratuposa placentis (longueur du corps 395 μm). Les ailes plumeuses battantes suivent une boucle en huit prononcée qui consiste en des coups d'aile ascendants et descendants subperpendiculaires, suivis de claques lors des inversions de coups au-dessus et en dessous du corps. Les élytres agissent comme des freins inertiels qui empêchent les oscillations corporelles excessives. Les analyses computationnelles suggèrent une décomposition fonctionnelle du cycle de battement d'ailes en deux demi-coups de puissance, qui produisent une grande force ascendante, et deux demi-coups de récupération traînants vers le bas. Contrairement aux ailes membraneuses plus lourdes, le mouvement des ailes plumeuses de la même taille nécessite peu de puissance inertielle. Les exigences de puissance mécanique musculaire restent donc positives tout au long du cycle de battement d'ailes, rendant le stockage d'énergie élastique obsolète. Ces adaptations aident à expliquer comment les insectes extrêmement petits ont conservé de bonnes performances aériennes lors de la miniaturisation, l'un des facteurs de leur succès évolutif.",
    url = "https://doi.org/10.1038/s41586-021-04303-7",
    doi = "10.1038/s41586-021-04303-7",
    openalex = "W4205881884",
    references = "doi101098rstb20150388"
}

Les oiseaux génèrent une force propulsive en battant des ailes. Ils utilisent cette force propulsive pour divers styles de locomotion, tels que le vol aérodynamique, la nage à l'aide des ailes et la course assistée par les ailes sur pente. Il est donc important de révéler l'origine de la capacité de battement dans l'évolution des dinosaures théropodes vers les oiseaux. Cependant, il n'existe pas d'indices quantitatifs pour reconstruire les capacités de battement des formes éteintes sur la base de leur morphologie squelettique. Cette étude compare le module de section du coracoïde par rapport à la masse corporelle chez divers oiseaux actuels pour tester si cet indice est corrélé à la capacité de battement. Selon une enquête sur 220 spécimens d'oiseaux historiques représentant 209 espèces, 180 genres, 83 familles et 30 ordres, le module de section du coracoïde par rapport à la masse corporelle chez les oiseaux non battants était significativement plus faible que chez les oiseaux battants. Cela indique que la force du coracoïde est délaissée chez les oiseaux non battants, tandis que chez les oiseaux battants, la force est accentuée pour résister à la force contractile produite par les puissants muscles de battement, tels que le m. pectoralis et le m. supracoracoïdeus. Par conséquent, le module de section du coracoïde devrait être un outil puissant pour révéler l'origine du vol motorisé chez les oiseaux.

@article{doi101111joa13788,
    author = "Akeda, Takumi et Fujiwara, Shin‐ichi",
    title = "La force du coracoïde comme indicateur de la propulsion des battements d'ailes chez les oiseaux",
    year = "2022",
    journal = "Journal of Anatomy",
    abstract = "Les oiseaux génèrent une force propulsive en battant des ailes. Ils utilisent cette force propulsive pour divers styles de locomotion, tels que le vol aérodynamique, la nage à l'aide des ailes et la course assistée par les ailes sur pente. Il est donc important de révéler l'origine de la capacité de battement dans l'évolution des dinosaures théropodes vers les oiseaux. Cependant, il n'existe pas d'indices quantitatifs pour reconstruire les capacités de battement des formes éteintes sur la base de leur morphologie squelettique. Cette étude compare le module de section du coracoïde par rapport à la masse corporelle chez divers oiseaux actuels pour tester si cet indice est corrélé à la capacité de battement. Selon une enquête sur 220 spécimens d'oiseaux historiques représentant 209 espèces, 180 genres, 83 familles et 30 ordres, le module de section du coracoïde par rapport à la masse corporelle chez les oiseaux non battants était significativement plus faible que chez les oiseaux battants. Cela indique que la force du coracoïde est délaissée chez les oiseaux non battants, tandis que chez les oiseaux battants, la force est accentuée pour résister à la force contractile produite par les puissants muscles de battement, tels que le m. pectoralis et le m. supracoracoïdeus. Par conséquent, le module de section du coracoïde devrait être un outil puissant pour révéler l'origine du vol motorisé chez les oiseaux.",
    url = "https://doi.org/10.1111/joa.13788",
    doi = "10.1111/joa.13788",
    openalex = "W4309163818",
    references = "doi101017s1751731117001896"
}

Les élastomères diélectriques (ED), réputés pour leur légèreté, leur réponse rapide, leur haute densité d'énergie et leur conversion efficace, ont suscité un intérêt considérable dans le domaine du biomimétisme du vol avien. Cependant, le manque de compréhension des principes mécaniques sous-jacents au biomimétisme des ailes battantes a entravé la simulation précise des postures de vol réelles des oiseaux. Pour remédier à cela, une aile basée sur un ED à rigidité variable (EDV) a été conçue, inspirée des caractéristiques des mouettes, afin de reproduire les déformations des ailes lors des différentes phases du vol avien. L'évolution de la déformation de l'EDV est modélisée à partir de l'équation différentielle décrivant la courbe de flexion d'une poutre encastrée en ED. En appliquant différents cycles de tension, trois postures de vol avien continues ont été reproduites : le décollage, la croisière et le vol stationnaire. Les résultats de la simulation démontrent que l'EDV à rigidité variable mime efficacement les déformations des ailes observées chez les oiseaux lors de différentes postures de vol, se rapprochant étroitement des conditions de vol réelles. Cette étude a le potentiel de servir de référence importante pour explorer les changements dans le comportement de vol des oiseaux, contribuant ainsi à l'avancement de l'application des matériaux ED dans le domaine de la robotique douce.

@article{doi1010801947541120242414292,
    author = "Ci, Haihao et Guo, Zhansheng",
    title = "Conception d'une aile en élastomère diélectrique à rigidité variable basée sur les caractéristiques des mouettes et son application en biomimétisme du vol avien",
    year = "2024",
    journal = "International Journal of Smart and Nano Materials",
    abstract = "Les élastomères diélectriques (ED), réputés pour leur légèreté, leur réponse rapide, leur haute densité d'énergie et leur conversion efficace, ont suscité un intérêt considérable dans le domaine du biomimétisme du vol avien. Cependant, le manque de compréhension des principes mécaniques sous-jacents au biomimétisme des ailes battantes a entravé la simulation précise des postures de vol réelles des oiseaux. Pour remédier à cela, une aile basée sur un ED à rigidité variable (EDV) a été conçue, inspirée des caractéristiques des mouettes, afin de reproduire les déformations des ailes lors des différentes phases du vol avien. L'évolution de la déformation de l'EDV est modélisée à partir de l'équation différentielle décrivant la courbe de flexion d'une poutre encastrée en ED. En appliquant différents cycles de tension, trois postures de vol avien continues ont été reproduites : le décollage, la croisière et le vol stationnaire. Les résultats de la simulation démontrent que l'EDV à rigidité variable mime efficacement les déformations des ailes observées chez les oiseaux lors de différentes postures de vol, se rapprochant étroitement des conditions de vol réelles. Cette étude a le potentiel de servir de référence importante pour explorer les changements dans le comportement de vol des oiseaux, contribuant ainsi à l'avancement de l'application des matériaux ED dans le domaine de la robotique douce.",
    url = "https://doi.org/10.1080/19475411.2024.2414292",
    doi = "10.1080/19475411.2024.2414292",
    openalex = "W4403781343",
    references = "doi101016jcja202206009"
}